中圖分類號：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識：A 文章編號：1009-4202（2012）11-000-02
　　摘 要 現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系密切。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定程度決定了區(qū)域物流的發(fā)展，而物流發(fā)展也能在一定程度上推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也給現(xiàn)代物流帶來了許多發(fā)展契機(jī)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也在逐步地影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本文將就如何讓現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展做相關(guān)探討。
　　關(guān)鍵詞 物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展
　　一、前言
　　放眼世界，我們可以看到物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，這樣的貢獻(xiàn)被許多國家的實(shí)踐所證明了，爆發(fā)于1997年的東南亞金融危機(jī)讓人們看到了以物流作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的國家，例如新加坡、香港等，表現(xiàn)出的抗危機(jī)能力強(qiáng)于其他國家，這讓物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中被人們所了解[1]。尤其是近幾年，現(xiàn)代物流的集約化、系統(tǒng)化還有其環(huán)保度高的特點(diǎn)也讓其受到了更廣泛地關(guān)注。
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流也開始逐漸出現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，但由于我國的物流行業(yè)開始得較晚，因此還存在許多不足。這些不足表現(xiàn)在物流經(jīng)營不夠集中；物流布局不夠合理；物流行業(yè)的技術(shù)含量較低；現(xiàn)代化程度低。但目前一些沿海發(fā)達(dá)城市已經(jīng)開始建立現(xiàn)代物流中心，在將物流行業(yè)規(guī)�；�等，開始嘗試著用優(yōu)秀的物流手段來推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)不同的區(qū)域甚至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也在對物流行業(yè)起著一定的影響，物流行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開始優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，爭取更廣闊的發(fā)展空間。
　　二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系
　　1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)推動現(xiàn)代物流發(fā)展
　　1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
　　眾所周知，一個(gè)區(qū)域的中心城市是這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，它承載著一個(gè)區(qū)域的商品集散和商品加工[2]。在區(qū)域中心，第一和第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢相當(dāng)突出，因?yàn)閰^(qū)域中心的各種物流設(shè)備設(shè)施齊全，流通量大，人力資源豐富且消費(fèi)較為集中，并且擁有交通發(fā)達(dá)和各種人才優(yōu)勢，這便使得區(qū)域中心城市成為了經(jīng)濟(jì)中心地與經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，利用其核心優(yōu)勢來帶動周圍地區(qū)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在一定程度上促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。
　　1.2 企業(yè)核心競爭力的提高促進(jìn)物流發(fā)展
　　在某個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，往往會因?yàn)槠鋼碛懈鞣N優(yōu)勢和有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)條件，從而與其他區(qū)域區(qū)別開來，吸引著區(qū)域內(nèi)具有核心競爭力的企業(yè)的投資。而企業(yè)為了加強(qiáng)自身在行業(yè)市場上的競爭力則會將一定數(shù)目的資金投入到區(qū)域內(nèi)有競爭力的優(yōu)勢業(yè)務(wù)來，在各種利益的驅(qū)動下，會產(chǎn)生區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局相對集中的情況，如此一來物流行業(yè)會因其在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢得到更多的資金支持，從而得到發(fā)展。
　　1.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)面臨的顯示問題促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展
　　根據(jù)區(qū)域協(xié)調(diào)理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會由第一產(chǎn)業(yè)占較大比重逐步轉(zhuǎn)變成為第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比重大，并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占比重大轉(zhuǎn)向資本密集型和知識密集型占比重大，而城市物流行業(yè)正是適應(yīng)了此理論，滿足了第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　2.現(xiàn)代物流推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　2.1改變經(jīng)濟(jì)增長方式
　　現(xiàn)代物流降低了營運(yùn)成本，一定程度上改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長方式。物流行業(yè)是通過物流主體所占有的多節(jié)點(diǎn)還有多路線的網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢來降低交易成本。物流運(yùn)營時(shí)將原先松散的網(wǎng)點(diǎn)變?yōu)榱它c(diǎn)與點(diǎn)、線與線之間的連接。如此一來各運(yùn)營點(diǎn)形成了緊密的聯(lián)系，在運(yùn)作時(shí)就有了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)保障，使得物流運(yùn)行起來更快捷更有效率。因而減少了各個(gè)環(huán)節(jié)之間原本的成本損耗，放大各要素之間的功能和優(yōu)點(diǎn)，利于提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)收益。
　　2.2第三產(chǎn)業(yè)的積極作用
　　物流行業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和物流專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)不斷地發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)的起到了極大地促進(jìn)作用，因物流行業(yè)需要大量人力資源，便需要吸收大量人員，一定程度上解決了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問題，且推動了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，又為當(dāng)?shù)卦黾恿硕愂�，進(jìn)而促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流行業(yè)為區(qū)域帶來的商機(jī)、資金、信息、技術(shù)的聚集，讓區(qū)域內(nèi)的其他行業(yè)也都能夠得到發(fā)展機(jī)會。
　　三、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展對策
　　1.加快物流基礎(chǔ)建設(shè)
　　物流基礎(chǔ)建設(shè)有硬件基礎(chǔ)建設(shè)和軟件基礎(chǔ)建設(shè)兩個(gè)方面[3]，軟件方面又包含有法律法規(guī)及各項(xiàng)政策的建設(shè)，和物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等一些用于規(guī)范管理方面的建設(shè)。而硬件基礎(chǔ)建設(shè)包括支持物流運(yùn)行的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，比如道路網(wǎng)、港口、信息網(wǎng)等。國家應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交通特點(diǎn)來建立符合區(qū)域要求的港口和各種運(yùn)輸中心，如今，物流行業(yè)發(fā)展逐漸壯大，物流行業(yè)更需要加強(qiáng)物流綜合園區(qū)的建設(shè)以及對現(xiàn)有業(yè)務(wù)管理規(guī)劃，如此一來才能夠形成足夠的交通地理優(yōu)勢，讓物流行業(yè)發(fā)展更順利，只有物流行業(yè)發(fā)展順利才能夠進(jìn)而帶動其他行業(yè)如服務(wù)業(yè)和商品零售業(yè)等。只有建立在堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)建設(shè)之上的物流行業(yè)才能夠更具發(fā)展實(shí)力，帶動區(qū)域內(nèi)其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　2.推動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
　　物流企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展就必須轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色運(yùn)營[4]。在物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中，首要任務(wù)是讓企業(yè)圍繞可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保等綠色理念進(jìn)行相關(guān)改造，從而突破舊的營運(yùn)模式，用更和諧的營運(yùn)模式來創(chuàng)造利潤，政府應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。其次是推進(jìn)物流企業(yè)中的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，引入第三方物流對現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行更徹底的優(yōu)化，提升物流營運(yùn)中的機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施和軟件等，從而提高物流企業(yè)的營運(yùn)水平，讓物流營運(yùn)更為綠色環(huán)保，降低其中不必要的物流和能耗的損耗。只有物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，才能夠更有效地控制運(yùn)營成本，從而能將資金用于更有效益的投資。
　　3.帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
　　由于現(xiàn)代物流行業(yè)的操作性極強(qiáng)，因此可以利用物流行業(yè)來帶動區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，形成具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的產(chǎn)業(yè)群。在產(chǎn)業(yè)群內(nèi)，有兩個(gè)方面需要升級創(chuàng)新，第一個(gè)方面就是基礎(chǔ)層面的物流技術(shù)需要創(chuàng)新。創(chuàng)新是指物流企業(yè)要通過創(chuàng)造自主知識技術(shù)體系來開發(fā)各種新技術(shù)和新產(chǎn)品，提供更先進(jìn)的經(jīng)營模式和經(jīng)濟(jì)增長方式。 第二個(gè)方面便是物流要素方面的創(chuàng)新。包括下列幾個(gè)要點(diǎn)：
　�。�1）基本要素的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的基本要素被分割成不同的政府條塊，因此管理起來難以協(xié)調(diào)。這便導(dǎo)致了物流資源無法進(jìn)行很好的整合。這種管理體制一定程度上削弱了企業(yè)自身的競爭力。因此要運(yùn)用改革創(chuàng)新來對基本要素進(jìn)行調(diào)整，才能夠建立起良好的物流發(fā)展格局。
　�。�2）高級要素的創(chuàng)新。因高級要素是競爭的優(yōu)勢，因此企業(yè)要想擁有區(qū)別與其他的競爭力就要靠創(chuàng)新高級要素。高級要素的范圍十分廣泛，大到社會文化小到管理制度和人才的運(yùn)用或是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。因此高級要素的創(chuàng)新也不可限制在單方面創(chuàng)新，必要要多元化，全方位的創(chuàng)新。企業(yè)在發(fā)展時(shí)保持好多元化的創(chuàng)新內(nèi)容，才能為現(xiàn)代物流發(fā)展還有區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競爭力打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[5]。
　　四、結(jié)語
　　要想推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只能夠從區(qū)域內(nèi)具有競爭力的行業(yè)入手，而物流行業(yè)正是具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的行業(yè)。因此應(yīng)該充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)的優(yōu)勢，加強(qiáng)物流行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和要素創(chuàng)新，尋求與培育物流需求。因此采取正確的戰(zhàn)略措施提高物流行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠帶動區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，從而帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最后推動區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
　　參考文獻(xiàn)：
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