巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個(gè)歷史性時(shí)刻━━ 　　 　　2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢(mèng)想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會(huì)，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
　　這是中華民族一個(gè)世紀(jì)的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長(zhǎng)鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長(zhǎng)江源、錯(cuò)那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國(guó)人修建青藏鐵路的夢(mèng)想，這一刻終于成真。
　　這是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民創(chuàng)造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點(diǎn)建設(shè)工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國(guó)共產(chǎn)黨人致力于國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福的不懈追求……
　　舉世罕見的浩大工程，注定與中華民族的國(guó)運(yùn)相通�！扒嗖罔F路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國(guó)共產(chǎn)黨第一代、第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體始終心系青藏鐵路。
　　
　　
　　這是一片遙遠(yuǎn)、神秘、圣潔的土地━━
　　
　　南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長(zhǎng)年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。
　　1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物以及詩(shī)文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近3年。
　　50多年前，新生的人民共和國(guó)曾動(dòng)用4萬多峰駱駝組成大型馱隊(duì)向西藏運(yùn)輸物資，平均每行進(jìn)1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。
　　1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時(shí)一個(gè)多月才抵達(dá)西藏亞東縣。
　　興建進(jìn)藏鐵路，把西藏地區(qū)與其他兄弟地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國(guó)人民的心愿。
　　早在1919年完成的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山先生就規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至于田等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國(guó)力、連年的戰(zhàn)火、動(dòng)蕩的時(shí)局，注定了這一藍(lán)圖是無法實(shí)現(xiàn)的。
　　新中國(guó)的誕生，帶來新的希望。百?gòu)U待興、百業(yè)待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，把關(guān)注的目光投向青藏高原。
　　在黨中央關(guān)懷和全國(guó)人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路順利開通。此后，新藏、滇藏等干線公路也陸續(xù)建成。1956年5月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。9年后，這一航線正式開通……
　　公路、航空條件的改善，極大地促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，但作為中國(guó)內(nèi)地唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)，相對(duì)落后的交通仍然是西藏發(fā)展的極大制約。
　　早在20世紀(jì)50年代中期，共和國(guó)的決策者們就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。1955年，鐵道部和鐵道兵相關(guān)部門開展了進(jìn)藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。得知修筑進(jìn)藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經(jīng)濟(jì)能力三個(gè)問題時(shí)，毛澤東說，我們目前修進(jìn)藏鐵路是有一些困難，但有困難不等于永遠(yuǎn)不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再遲也不能超過70年代，大家要有一個(gè)規(guī)劃。
　　這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設(shè)工程局局長(zhǎng)。他帶領(lǐng)鐵道部西北設(shè)計(jì)分院的4名工程師，開車沿青藏公路進(jìn)藏，歷時(shí)3個(gè)月，就修建青藏鐵路的可行性進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
　　1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國(guó)家鐵路建設(shè)議程。
　　1958年9月，青藏鐵路建設(shè)邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)�？睖y(cè)。
　　
　　然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時(shí)尚無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。 了解青藏高原的自然環(huán)境后，國(guó)外一些權(quán)威專家斷言：按人類現(xiàn)有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在100年以后！
　　一定要把鐵路修上青藏高原！外國(guó)專家潑來的冷水，澆不滅中國(guó)人民興建進(jìn)藏鐵路的堅(jiān)定信念。
　　1973年，毛澤東在會(huì)見尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺�！彼麍�(jiān)定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
　　建設(shè)青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國(guó)家計(jì)委報(bào)送的報(bào)告上，周恩來和剛剛復(fù)出的鄧小平等，分別作了批示。
　　1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。與此同時(shí)，勘測(cè)設(shè)計(jì)大軍在1000多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測(cè)設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)。經(jīng)過5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，1984年正式投入運(yùn)營(yíng)。
　　十年動(dòng)亂，使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術(shù)難題的辦法，1978年8月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
　　工程停了下來，但選線、規(guī)劃、對(duì)凍土等難題的攻關(guān)一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，始終關(guān)注著進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
　　黨的十一屆三中全會(huì)的春風(fēng)，吹開改革開放的大幕，社會(huì)主義中國(guó)實(shí)現(xiàn)了一次歷史性轉(zhuǎn)折。
　　1983年夏，時(shí)任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平匯報(bào)工作。
　　鄧小平問：進(jìn)藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細(xì)詢問青藏鐵路的里程和預(yù)算后，鄧小平思考良久后說：看來還得修青藏鐵路！
　　
　　中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為青藏鐵路鋪向拉薩創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。江澤民深夜11時(shí)作出批示：“應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個(gè)大決策�！�
　　光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼已是世紀(jì)之交。經(jīng)過改革開放20多年的飛速發(fā)展，中國(guó)人民已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”戰(zhàn)略的第一步、第二步目標(biāo)，中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。
　　1999年，西部大開發(fā)的號(hào)角吹響。一項(xiàng)關(guān)系中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、具有偉大歷史意義的事業(yè)，從此拉開帷幕。
　　綜合國(guó)力的增強(qiáng)，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，為西電東送、西氣東輸?shù)纫幌盗兄卮蠊こ痰纳像R創(chuàng)造了條件。進(jìn)藏鐵路再一次成為舉國(guó)關(guān)注的熱點(diǎn)。
　　已有的青藏公路承擔(dān)著西藏絕大部分進(jìn)出物資和進(jìn)出人員的輸送任務(wù)。在拉薩，煤炭一噸700多元，水泥一噸800多元，其中運(yùn)輸成本每噸就達(dá)600多元。這樣一個(gè)遠(yuǎn)距運(yùn)輸、高價(jià)能源的地方怎么發(fā)展？――每年全國(guó)“兩會(huì)”期間，盼望盡快建設(shè)進(jìn)藏鐵路的議案、提案、意見、建議紛至而來，許多人不辭辛苦地奔走呼吁……
　　以江澤民同志為核心的黨的第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，準(zhǔn)確把握時(shí)代的要求、人民的意愿，從戰(zhàn)略層面深入研究進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
　　早在1994年7月，在第三次西藏工作座談會(huì)上，江澤民就提出了抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作的要求。此后，鐵道部組織設(shè)計(jì)人員從青海、甘肅、四川、云南4個(gè)方向進(jìn)行大規(guī)模踏勘，對(duì)進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了歷時(shí)6年的大面積選線，向中央遞交了首先修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的建議報(bào)告。1994年12月，鐵道部向國(guó)家計(jì)委報(bào)送了青藏鐵路項(xiàng)目建議書。國(guó)家計(jì)委立即召開青藏鐵路立項(xiàng)報(bào)告匯報(bào)會(huì)，正式向國(guó)務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書。
　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃擺上議事日程。這是我國(guó)制定的新世紀(jì)第一個(gè)五年發(fā)展藍(lán)圖。源源不斷匯集而來的意見、建議中，青藏鐵路盡快上馬的呼聲，尤為引人注目。
　　2000年4月，江澤民連續(xù)多次認(rèn)真聽取了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》起草小組的匯報(bào)。4月6日，江澤民圍繞與修建青藏鐵路有關(guān)的凍土、高寒缺氧、運(yùn)營(yíng)等問題，向鐵道部負(fù)責(zé)同志提了好幾個(gè)問題，鐵道部負(fù)責(zé)同志一一作了回答。江澤民不時(shí)點(diǎn)頭，在筆記本上認(rèn)真記錄。
　　一個(gè)月后，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴(kuò)能改造工程全面啟動(dòng)。
　　6個(gè)月后，黨的十五屆五中全會(huì)審議通過《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》。
　　《建議》明確指出，西部開發(fā)要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好一批交通、水利、通信、電網(wǎng)及城市基礎(chǔ)設(shè)施等重大工程。
　　黨的十五屆五中全會(huì)召開期間的10月10日下午，江澤民來到西南組參加討論。他向同在西南組的鐵道部負(fù)責(zé)同志仔細(xì)詢問進(jìn)藏鐵路前期準(zhǔn)備工作情況，要求鐵道部盡快上報(bào)有關(guān)材料。
　　一個(gè)月后，鐵道部關(guān)于修建進(jìn)藏鐵路的報(bào)告擺在了江澤民的辦公桌上。11月10日深夜11時(shí)，江澤民在報(bào)告上作出重要批示：修建青藏鐵路是十分必要的。應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個(gè)大決策，必將對(duì)包括西藏廣大干部群眾在內(nèi)的全國(guó)各族人民帶來很大的鼓舞。他要求有關(guān)部門抓緊研究，對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行分析比較，以便黨中央、國(guó)務(wù)院作出正確決策。
　　李鵬同志對(duì)進(jìn)藏鐵路的建設(shè)也十分關(guān)心，多次調(diào)研、聽取匯報(bào)，提出許多重要意見。
　　高原人民期盼已久的青藏鐵路，終于迎來歷史性的機(jī)遇。
　　11月11日，江澤民閱批的鐵道部報(bào)告轉(zhuǎn)到國(guó)務(wù)院。國(guó)務(wù)院總理朱基在報(bào)告上批示：抓緊論證，提出方案報(bào)國(guó)務(wù)院。
　　2001年2月7日，國(guó)務(wù)院第93次總理辦公會(huì)議聽取國(guó)家計(jì)委的有關(guān)匯報(bào)，對(duì)青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究。朱基在會(huì)上說：經(jīng)過20多年的改革開放，我國(guó)綜合國(guó)力顯著增強(qiáng)，已具有修建青藏鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。通過多年不間斷的科學(xué)研究和工程試驗(yàn)，對(duì)高原凍土地區(qū)筑路和養(yǎng)護(hù)等技術(shù)問題也提出了比較可行的解決方案。修建青藏鐵路，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，條件也已經(jīng)基本具備，可以批準(zhǔn)立項(xiàng)。
　　一個(gè)月后，九屆全國(guó)人大四次會(huì)議審議通過《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》。 “建設(shè)青藏鐵路”醒目地出現(xiàn)在《綱要》的第七章第二節(jié)中。
　　2001年6月20日，國(guó)務(wù)院第105次總理辦公會(huì)議審議青藏鐵路建設(shè)方案，對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)量、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)原則、主要建設(shè)方案、環(huán)境保護(hù)、管理體制和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等進(jìn)行深入研究，決定同意工程可行性研究報(bào)告和開工報(bào)告。
　　9天后，盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時(shí)開工，青藏高原沸騰了！會(huì)場(chǎng)內(nèi)外彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天。身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自內(nèi)心地高呼“共產(chǎn)黨萬歲”。這個(gè)在茫茫雪域高原傳誦了50多年的心聲，又一次響徹青藏高原。
　　江澤民專門發(fā)來賀信，勉勵(lì)鐵路建設(shè)大軍發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，團(tuán)結(jié)拼搏，科學(xué)施工，加強(qiáng)協(xié)作，群策群力，優(yōu)質(zhì)高效地建成青藏鐵路，為中華民族的偉大復(fù)興作出新的貢獻(xiàn)。專程到格爾木出席開工典禮的朱基，用洪亮的聲音宣布青藏鐵路建設(shè)工程全線開工。他特別強(qiáng)調(diào)，國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門和青藏兩省區(qū)政府要把修建青藏鐵路作為光榮而艱巨的共同歷史任務(wù)，全力支持，密切配合，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的建設(shè)條件。
　　這是一個(gè)意味深長(zhǎng)的巧合。青藏鐵路開工兩天后，中國(guó)共產(chǎn)黨迎來了誕辰80周年的光輝日子……
　　7月1日18時(shí)05分，從格爾木駛出的“青１”次列車和從拉薩駛出的“藏２”次列車在布強(qiáng)格車站勝利“會(huì)師”。
　　“青１”次列車在布強(qiáng)格車站稍作停留后繼續(xù)駛向拉薩，“藏２”次列車則不�？坎紡�(qiáng)格車站，直接駛向格爾木。
　　胡錦濤來到高原，對(duì)建設(shè)者們殷切寄語(yǔ)：“努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路�！苯ㄔO(shè)者們堅(jiān)定不移地貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建成一條以人為本之路、自主創(chuàng)新之路、生態(tài)保護(hù)之路。
　　這是人類鐵路建設(shè)史上亙古未有的穿越：從格爾木到拉薩，1142公里的鐵路線，經(jīng)過海拔4000米以上的地段達(dá)960公里，穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，所經(jīng)地區(qū)大部分屬于生命禁區(qū)和無人區(qū)。
　　這是對(duì)一系列極限的一次英勇沖擊：建設(shè)者們既面臨生命禁區(qū)的生存極限、高海拔和多年凍土這個(gè)鐵路建設(shè)難度的極限，又面臨高原環(huán)境保護(hù)的極限。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，挑戰(zhàn)著建設(shè)者的身體、智慧和心理的極限。
　　中南海牽掛著青藏鐵路的建設(shè)，黨中央惦記著高原上的建設(shè)者。
　　2002年5月27日上午，正在青海考察工作的胡錦濤，專程來到海拔3080米的青藏鐵路南山口施工段現(xiàn)場(chǎng)，親切慰問正在辛勤勞動(dòng)的一線職工。
　　戴上紅色的安全帽，胡錦濤來到熱火朝天的軌枕場(chǎng)、軌排釘聯(lián)場(chǎng)和制梁場(chǎng)，并登上10米高的成型路基，細(xì)心察看軌排試鋪情況。胡錦濤十分關(guān)心青藏鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新、醫(yī)療保障和生態(tài)保護(hù)等問題，他指出，在建設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律辦事，積極探索，勇于創(chuàng)新。要把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在突出位置，愛護(hù)這里的一草一木。他反復(fù)叮嚀，青藏鐵路建設(shè)一定要把保障建設(shè)者的身體健康和生命安全擺在高于一切、重于一切的地位，把建設(shè)者作為最寶貴的資源加以珍惜和愛護(hù)，確保廣大建設(shè)者始終保持強(qiáng)健的體魄和旺盛的戰(zhàn)斗力。
　　胡錦濤滿懷深情地對(duì)大家說，在世界屋脊上修筑一條海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。我們要努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路，在這片古老而神奇的土地上書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。
　　
　　胡錦濤的講話，激起陣陣熱烈的掌聲。
　　在青藏鐵路建設(shè)過程中，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，始終心系高原，牽掛著青藏鐵路建設(shè)大軍。胡錦濤多次就科技創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)、職工生活等問題作出重要指示。吳邦國(guó)、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、吳官正、李長(zhǎng)春、羅干等中央領(lǐng)導(dǎo)同志也十分關(guān)心工程進(jìn)展，有的領(lǐng)導(dǎo)同志專程前往拉薩出席開工和鋪通典禮，有的還前往施工現(xiàn)場(chǎng)，代表黨中央、國(guó)務(wù)院看望、慰問奮戰(zhàn)在雪域高原的工程建設(shè)者。
　　樹立以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀――青藏鐵路的建設(shè)工地，成為實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的大課堂。建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)偉大的青藏鐵路精神，頑強(qiáng)拼搏，開拓進(jìn)取，無私奉獻(xiàn)，挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)讓世界驚嘆的奇跡。
　　
　　這是一條以人為本之路━━
　　
　　堅(jiān)持先生存、再生產(chǎn)，對(duì)所有參建人員進(jìn)行嚴(yán)格體檢，在低海拔地區(qū)“習(xí)服”適應(yīng)后逐步“階梯式”升高，嚴(yán)格限制作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，免費(fèi)發(fā)放防寒用品和抗缺氧藥物；鐵路沿線建立144個(gè)三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，職工生病半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以得到有效治療；農(nóng)民工實(shí)行與職工統(tǒng)一的飲食標(biāo)準(zhǔn)、居住條件和醫(yī)療待遇，并規(guī)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)；沿線建立17座制氧站、配置25個(gè)高壓氧艙，職工每人每天平均強(qiáng)制性吸氧不低于2小時(shí)……數(shù)十萬人次的筑路大軍，在高寒缺氧環(huán)境中艱苦鏖戰(zhàn)5年，無一例因高原病死亡。
　　
　　這是一條自主創(chuàng)新之路━━
　　
　　在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路，是前無古人的探索性工程。青藏鐵路的建設(shè)者們，在茫茫戈壁和荒漠寫下自主創(chuàng)新的壯美詩(shī)篇。整個(gè)工程先后安排大量資金用于凍土研究，組織眾多專家對(duì)昆侖山、北簏河、沱沱河、清水河等凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開科研攻關(guān)，取得重大進(jìn)展。如今的青藏鐵路，已經(jīng)成為中國(guó)乃至世界上最大的凍土研究基地。大量新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝的使用，進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。投入數(shù)千萬元，圍繞施工難點(diǎn)，確立近80個(gè)科研課題進(jìn)行攻關(guān)，取得了一系列新成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界鐵路之最，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白……
　　
　　
　　這是一條生態(tài)保護(hù)之路━━
　　
　　湛藍(lán)的天空，清澈的湖水，珍稀的野生動(dòng)物――青藏高原的一山一水、一草一木牽動(dòng)建設(shè)者們的心。保護(hù)好青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為每個(gè)人的自覺行動(dòng)：在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書，首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道，成功在4500米以上高海拔地段開展大面積草皮移植和種草試驗(yàn)，為產(chǎn)仔的藏羚羊停工讓路……整個(gè)青藏鐵路建設(shè)中，僅環(huán)保投入就達(dá)15.4億元，占工程總投資的4.6%。青藏鐵路沿線的凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)和野生動(dòng)物遷徙條件都得到了有效保護(hù)。
　　2005年10月12日，神舟六號(hào)載人飛船發(fā)射成功當(dāng)天，中國(guó)的“鋼鐵天路”――青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達(dá)拉宮相望的拉薩火車站，青藏鐵路至此全線鋪通。
　　胡錦濤總書記發(fā)來熱情洋溢的賀信。賀信說，各參建單位和廣大干部職工堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，發(fā)揚(yáng)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強(qiáng)拼搏，開拓進(jìn)取，勇克難關(guān)，勝利完成了全線鋪通的任務(wù)，譜寫了我國(guó)鐵路建設(shè)史的新篇章。
　　親切的關(guān)懷、深情的慰問、誠(chéng)摯的鼓勵(lì)，溫暖著每一個(gè)建設(shè)者的心。
　　讓全體建設(shè)者更為激動(dòng)的是，2006年7月1日，胡錦濤總書記專程來到格爾木，出席青藏鐵路通車慶祝大會(huì)并發(fā)表重要講話，為首趟旅客列車發(fā)車剪彩，會(huì)見工程建設(shè)先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人代表。
　　“青藏鐵路建成通車，是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的又一個(gè)偉大成就。”
　　“這不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡�！�
　　“這一成功實(shí)踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林�！薄�…
　　胡錦濤總書記在慶祝大會(huì)上的重要講話，激起全場(chǎng)熱烈的掌聲。
　　出席慶祝大會(huì)后，胡錦濤又登上高原列車，前往海拔4159米的青藏鐵路玉珠峰車站考察。他還來到位于格爾木的中鐵二十一局青藏鐵路項(xiàng)目部駐地，親切看望慰問了奮戰(zhàn)在青藏高原的鐵路建設(shè)者。
　　高路入云端，天塹變通途。
　　
　　這是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民向歷史交出的答卷：青藏鐵路格拉段工程初驗(yàn)委員會(huì)一致認(rèn)定，全面建成的青藏鐵路，達(dá)到世界一流高原鐵路的要求！
　　列車飛馳，群山開顏。伸向遠(yuǎn)方的路軌，如同高原的鋼鐵大動(dòng)脈，開始有力地搏動(dòng)。這是希望的呼喚，這是激情的奔騰，這是中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音，這是中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民完成的一個(gè)世紀(jì)的偉大穿越，也開啟了中華民族新世紀(jì)的偉大穿越……
　�。�7月9日新華網(wǎng)）

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