2009年年底,新日電動(dòng)車(chē)簽約上海世博會(huì),正式成為“中國(guó)2010年上海世博會(huì)指定電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商”。中國(guó)首臺(tái)電動(dòng)運(yùn)鈔車(chē)、中國(guó)首臺(tái)電動(dòng)救護(hù)車(chē)、中國(guó)首臺(tái)電動(dòng)電視轉(zhuǎn)播車(chē)等集體亮相。新日稱(chēng),把中國(guó)電動(dòng)車(chē)第一次帶進(jìn)世博會(huì),“電動(dòng)車(chē)”也將與電燈、電話一樣,載入世博會(huì)史冊(cè)。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在世博園區(qū)內(nèi)外將用到各種新能源汽車(chē)總量近1000輛。有純電動(dòng)的大巴士、超級(jí)電能的大巴士、燃料電能的大巴士、純電動(dòng)和燃料電池結(jié)合的觀光車(chē)。園區(qū)外將提供低排放汽車(chē),比如混合動(dòng)力的大巴士、轎車(chē)等。
　　“世博會(huì)園區(qū)交通零排放是我們?cè)��?jīng)對(duì)世界的一個(gè)承諾。”上海世博局國(guó)內(nèi)參展顧問(wèn)黃耀誠(chéng)稱(chēng),這一承諾現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。乘世博東風(fēng),新能源汽車(chē)能否裝備未來(lái)城市,早日實(shí)現(xiàn)城市交通零排放?
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)化水平提高,汽車(chē)尾氣排放加劇了城市和周邊區(qū)域的大氣質(zhì)量惡化,能源消耗日趨加重。
　　“發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨,但短期內(nèi)恐怕很難大批量生產(chǎn)。這其中面臨技術(shù)、政策、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟畹戎T多困境�！比珖�(guó)人大代表、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示,新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化需要一個(gè)過(guò)程。以電動(dòng)汽車(chē)為例,我國(guó)還沒(méi)有電池充電次數(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),電池使用壽命和充電時(shí)間制約著電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展新能源汽車(chē),需要國(guó)家政策鼓勵(lì)并盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外,企業(yè)可將新能源汽車(chē)租給消費(fèi)者使用,培養(yǎng)使用習(xí)慣。
　　一汽豐田的一位負(fù)責(zé)人表示:“在新能源和替代能源沒(méi)有大規(guī)模投入使用之前,為滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求,提供優(yōu)質(zhì)、精品、低碳、環(huán)保的小排量汽車(chē)將是大勢(shì)所趨�！�
　　汽車(chē)巨頭在車(chē)上大做文章,希望搭上“低碳”這班車(chē)。上海市環(huán)保部門(mén)則呼吁,在力所能及的范圍內(nèi),盡可能積極抵消出行造成的碳排放。但是,一些環(huán)境學(xué)家對(duì)碳補(bǔ)償提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為,主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)碳補(bǔ)償有可能變成人們不注意控制碳排放的借口。
　　美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)中國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建宇表示,從比較現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)說(shuō),公共交通是對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)最好的選擇�！案鶕�(jù)測(cè)算,小汽車(chē)平均每運(yùn)送一名乘客的耗油量相當(dāng)于公共汽車(chē)的4.5倍。而公共汽車(chē)每百公里的人均能耗是小汽車(chē)的8.4%,電車(chē)則大約是小汽車(chē)的3.4%,地鐵大概是5%�！�
　　大部分城市居民表示“知道汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染”,但是大部分沒(méi)有私家車(chē)的人卻表示“正準(zhǔn)備近期買(mǎi)車(chē)”,有私家車(chē)的人則對(duì)小轎車(chē)給出行帶來(lái)的方便和舒適津津樂(lè)道,進(jìn)而表示“不愿意再去乘公交車(chē)出行”。
　　為什么不選擇乘公交車(chē)出行?中國(guó)城市規(guī)劃院交通所工程師趙一新說(shuō):“我國(guó)城市公共交通的主要表現(xiàn)為速度慢、換乘不方便、滿載率高。”據(jù)2001年的調(diào)查,北京公交車(chē)一次出行時(shí)速只有10.2公里,不及自行車(chē)的12公里,更大大低于小汽車(chē)20公里的時(shí)速,平均換乘距離為355米。為此,北京的地下正在進(jìn)行史無(wú)前例的挖掘,13號(hào)線開(kāi)通!5號(hào)線開(kāi)通……北京地鐵線路出現(xiàn)了前所未有的增加速度,卻依然擁擠不堪。
　　“地鐵的承載能力已經(jīng)達(dá)到峰值,如果城市再這樣無(wú)限擴(kuò)大下去,公共交通系統(tǒng)依然不能滿足百姓出行需要,私家車(chē)的隊(duì)伍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,整個(gè)路面交通將進(jìn)一步惡化�！� 世界自然基金會(huì)(WWF)的工作人員表示。
　　近年來(lái),中國(guó)城市進(jìn)行構(gòu)架時(shí)一味地圈地?cái)U(kuò)張,工作區(qū)、消費(fèi)區(qū)、生活區(qū)相距甚遠(yuǎn),公共交通網(wǎng)絡(luò)不得不疲憊地應(yīng)付城市居民的疲憊奔波。盡管在北京4毛錢(qián)乘公交,2塊錢(qián)乘地鐵,卻并不能說(shuō)服私車(chē)主放棄小汽車(chē)。
　　2000年北京市居民出行調(diào)查結(jié)果顯示,地面公交的出行比例比1990年下降了8%,同期小汽車(chē)的出行比例上升了17%。小汽車(chē)增長(zhǎng)的幅度是公共交通增長(zhǎng)幅度的兩倍。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放成為中國(guó)各大城市空氣污染的主要源頭。試想,如果城市把各種功能的區(qū)域結(jié)合在一起,規(guī)劃發(fā)展綜合區(qū)域,居民在方圓幾公里內(nèi)能解決所有問(wèn)題,是否就沒(méi)有必要每天給交通制造很大的壓力來(lái)滿足需求?
　　世界第一個(gè)生態(tài)環(huán)保村――英國(guó)的貝丁頓生態(tài)村(BedZED),為降低交通的碳排放量,實(shí)行了一項(xiàng)“綠色交通計(jì)劃”。計(jì)劃的內(nèi)容之一是聯(lián)合開(kāi)發(fā)住宅和辦公空間,使居民徒步就可以前往工作場(chǎng)所,減少社區(qū)內(nèi)的交通流量。該計(jì)劃使得該村私家車(chē)行駛里程數(shù)比當(dāng)?shù)仄骄�水平低�?0%。
　　與城市的規(guī)劃相比,新能源汽車(chē)對(duì)降低碳排放只能是治標(biāo)不治本。

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