1998年6月3日5點45分，一輛停放在德國慕尼黑車站的城際高鐵884號列車正式啟動，12節(jié)車廂上共有400名乘客，它將行進850公里，最終到達目的地漢堡。 　　慕尼黑到漢堡的城際高鐵是世界上最早、最快速的高鐵之一，它于1991年正式運行，平均時速可達200公里。
　　運行7年來，這條城際高鐵從未出現(xiàn)過任何事故，然而，誰也沒想到，這個記錄將在幾小時后被打破。上午10點56分，在884號列車行駛了5個多小時，再有40分鐘就能到達漢堡時，突然列車發(fā)出“砰”的一聲巨響，瞬間，一截巨大的金屬條從884的底部被掀起，隨后，切中第一節(jié)車廂座椅上的扶手!這一突然事故讓該座位上的一名乘客嚇了一大跳，他意識到要出事了!于是急忙起身趕去告知列車長，列車長立即隨同這名乘客趕往事發(fā)地，這中間用了一分多鐘，等列車長來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)確實需要緊急剎車時，悲劇卻在此刻發(fā)生了――10點59分，當(dāng)884行駛到艾舍德的一座路橋上時，突然車身全部出軌，一頭撞上路橋!頃刻之間，車廂由于猛烈的撞擊，全部扭成一團，互相擠壓向上扭曲了五六公尺高，300噸重的雙線路橋也完全崩塌，101名乘客當(dāng)場死亡，另有部分乘客嚴重受傷，落下終身殘疾，這便是人類鐵路史上最嚴重的一次高鐵事故!
　　來自美國的布朗德鐵路工程研究所的專家們迅速對此展開調(diào)查，他們很快從現(xiàn)場找到一塊破損的車輪鋼圈，經(jīng)過研究，這塊鋼圈正是悲劇的罪魁禍?zhǔn)?
　　原來，在開通之時，884所用的車輪都是單層的，也就是用一塊完整的鋼材做成的，但是，德國鐵路很快發(fā)現(xiàn)，這種單層的車輪有其不完美的地方，那就是列車開動時，車輪會向內(nèi)產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生很大的噪聲，影響到車內(nèi)的乘客，這一點在車上的餐廳里表現(xiàn)得更為明顯，杯子的水會被震撒出來。
　　要改變這種狀況，辦法有兩個，一個是更換鐵軌或者列車，另一個則是改進車輪，顯然，前者不切實際，后者則相對容易和省錢。德國鐵路決定實施后者。
　　1992年8月31日，德國鐵路啟用改進后的064型雙層車輪，與之前的相比，064型車輪在原先的單層車輪外面再包上一個車輪，同時在兩者之間用橡膠墊壓。
　　果然，換上雙層車輪后，摩擦和噪聲都沒有了。
　　直到事故發(fā)生前，雙層車輪沒有發(fā)生過任何問題，這讓德國鐵路自信滿滿。
　　然而,他們卻忽略了一個問題，那就是由于承載著很大的壓力，雙層車輪的金屬，會因為互相之間的擠壓和自動伸縮產(chǎn)生疲勞，這種反復(fù)的擠壓和伸縮會造成鋼材的逐步疲勞直至最終的斷裂，這就如同兩根曲折針來來回回互相折，最終會斷裂是一個道理。
　　但是，這種疲勞造成的斷裂一般要在幾年后才會發(fā)生，如果列車的維修養(yǎng)護師能及時發(fā)現(xiàn)，則不會發(fā)生意外。但慕尼黑的列車養(yǎng)護師們卻犯了一個檢測和維修不當(dāng)?shù)腻e誤，他們習(xí)慣用手電筒照著064車輪，用肉眼去檢查，而不是用儀器，結(jié)果是，他們只能發(fā)現(xiàn)一些明顯的車輪裂紋，而對于那些細小的裂紋則根本無法發(fā)現(xiàn)。而恰恰是一個小裂紋最終釀成災(zāi)難。
　　事實上，雙層的車輪通常只會用在低速的列車上，比如時速50公里以下的電車上，在事故發(fā)現(xiàn)的前一年里，德國漢諾威市的一家電車公司就發(fā)現(xiàn)了這個問題，運行時間一長，車輪會有斷裂的險情，解決的辦法是定期及時更換，這家電車公司還聯(lián)絡(luò)了其他公司，告知他們金屬疲勞和解決之道，當(dāng)時他們也通知了德國鐵路，但德國鐵路卻認為，這事不會發(fā)生在他們的身上，7年來，他們從未因此而出問題。
　　然而，7年的不出問題，并不表示就一定沒有問題!布朗德鐵路工程研究所給出的事故最終結(jié)論是，維修養(yǎng)護師的檢修不當(dāng)，沒有及時發(fā)現(xiàn)064車輪因為疲勞而產(chǎn)生的細小裂紋，最終在高速行駛中，小裂紋越來越大，致使最終車輪外層的鋼圈破裂，切中列車車廂內(nèi)的鋼板，而被切中脫落的鋼板又刺斷了軌道上的枕木，致使高速行駛的列車瞬間出軌，釀成不可挽回的嚴重悲劇!
　　如今，德國鐵路已經(jīng)卸除了064型雙層式車輪，換成了單層車輪，德國政府還在事故的原址建立了一座紀念館，全世界的高鐵都從這次事故中汲取了教訓(xùn)，檢測車輪也全采用儀器而非人工肉眼。
　　
　　(摘自《知識窗》20u年第1期)

相關(guān)熱詞搜索：潛伏 高鐵 大災(zāi)難 潛伏了7年的高鐵大災(zāi)難 高鐵動漫圖片大全大圖 高鐵動漫