動(dòng)車(chē)的信號(hào)系統(tǒng)又是如何運(yùn)作的呢？ 　　 　　原理一： 　　鐵軌本身是導(dǎo)電體，一個(gè)低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時(shí)，軌道之間就會(huì)產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內(nèi)有車(chē)，金屬導(dǎo)體的車(chē)輪就會(huì)在車(chē)輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個(gè)原理，監(jiān)控部門(mén)就可以通過(guò)對(duì)每一個(gè)區(qū)段的電路檢測(cè)來(lái)保障行車(chē)安全。當(dāng)電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車(chē)行駛速度。
　　
　　原理二：
　　但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。因此，還有一套計(jì)軸系統(tǒng)能夠解決這個(gè)問(wèn)題。
　　計(jì)軸系統(tǒng)的原理是在鐵路某一區(qū)段的入口和出口處設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，來(lái)監(jiān)測(cè)計(jì)算進(jìn)入本區(qū)段列車(chē)的車(chē)輪數(shù)量和離開(kāi)本區(qū)段列車(chē)的車(chē)輪數(shù)量，若進(jìn)出的車(chē)輪數(shù)量一致，就說(shuō)明途徑該區(qū)段的列車(chē)已經(jīng)完全離開(kāi)，區(qū)段將處于空閑狀態(tài)，下一列列車(chē)可以進(jìn)入該區(qū)段；若進(jìn)出的車(chē)輪數(shù)量不一致，則說(shuō)明列車(chē)還在本區(qū)段內(nèi)，區(qū)間處于占用狀態(tài)，下一列列車(chē)暫不能進(jìn)入該區(qū)段。
　　通過(guò)上述的區(qū)段電壓檢測(cè)以及計(jì)軸系統(tǒng)，將會(huì)控制列車(chē)行駛過(guò)程中每個(gè)區(qū)段入口處的信號(hào)機(jī)，根據(jù)實(shí)際區(qū)段占用情況來(lái)確定紅、黃、綠燈。紅燈表示列車(chē)要停車(chē)，黃燈表示要慢行，綠黃燈表示要中速行駛，綠燈則表示列車(chē)可以按照最高等級(jí)的限制速度行駛。
　　
　　原理三：
　　同時(shí)，調(diào)度中心的監(jiān)控臺(tái)上也會(huì)顯示區(qū)段占用、道岔位置和信號(hào)燈顯示狀態(tài)等信息，車(chē)站值班人員結(jié)合運(yùn)行圖和調(diào)度計(jì)劃，通過(guò)控制臺(tái)向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令，聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷是否具備安全條件，發(fā)出控制指令，編排列車(chē)將要行駛的路徑。
　　這里要注意，聯(lián)鎖系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)實(shí)際信息的采集，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)判斷安全防護(hù)條件是否滿(mǎn)足，以及確定是否執(zhí)行為列車(chē)開(kāi)放某一條線(xiàn)路的指令。如果計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)分析判斷發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路中有某個(gè)區(qū)段被占用或計(jì)劃開(kāi)放的線(xiàn)路與已經(jīng)開(kāi)放的線(xiàn)路有發(fā)生沖突的危險(xiǎn)，不滿(mǎn)足開(kāi)放線(xiàn)路的安全條件，那么計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將拒絕執(zhí)行值班人員的命令，不開(kāi)放新的線(xiàn)路。
　　
　　原理四：
　　但是在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)際發(fā)生的狀況往往會(huì)產(chǎn)生變化，這時(shí)所有的實(shí)際運(yùn)行信息，都會(huì)被集中到列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）中，TDCS會(huì)將原有的列車(chē)運(yùn)行圖與實(shí)際的列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行比較分析，然后自動(dòng)生成新的臨時(shí)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并將新的運(yùn)行計(jì)劃經(jīng)確認(rèn)后自動(dòng)下達(dá)到相關(guān)的各個(gè)車(chē)站和客貨列車(chē)，逐步恢復(fù)鐵路運(yùn)輸?shù)恼�常秩序�?
　　
　　原理五：
　　如果向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令的車(chē)站值班人員因故無(wú)法工作，車(chē)站的調(diào)度系統(tǒng)仍然能夠自動(dòng)化運(yùn)行。這就要依靠分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。除了涵蓋列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部行車(chē)調(diào)度指揮功能外，該子系統(tǒng)根據(jù)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自動(dòng)形成下達(dá)的運(yùn)行圖和本車(chē)站各個(gè)軌道區(qū)段的具體空閑占用情況，能夠自行安排列車(chē)進(jìn)站停車(chē)、列車(chē)發(fā)車(chē)和列車(chē)通過(guò)的作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)站的無(wú)人干預(yù)和無(wú)人值守。
　　
　　原理六：
　　鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一只獨(dú)立的眼睛，全程監(jiān)控以上信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生的所有過(guò)程。
　　記錄車(chē)站值班人員全天對(duì)控制臺(tái)的操作過(guò)程，以便管理部門(mén)事后可以核查值班人員是否有違反操作程序規(guī)定的行為，對(duì)車(chē)站值班人員進(jìn)行監(jiān)督。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所采集的所有數(shù)據(jù)，都做處理分析，分類(lèi)存儲(chǔ)。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)因此被稱(chēng)為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。
　�。▉�(lái)源：《第一財(cái)經(jīng)》）

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