東航更像一個(gè)棋局里的棋子，棋子在不同的棋局里，會(huì)有不同際遇 　　 　　空降兵 　　 　　2008年歲末和2009年年初的航空業(yè)，原中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“南航”）董事長(zhǎng)劉紹勇顯然賺足了眼球，先是空降東航，而后又成為央視2008年度經(jīng)濟(jì)人物。
　　劉紹勇，業(yè)界稱之為“拼命三郎”，他用了不到3年的時(shí)間使得有著“沉重翅膀”的南航展翅高飛，國(guó)資委主任李榮融曾經(jīng)用“沒想到，不容易，有希望”3個(gè)詞來概括劉紹勇給南航帶來的巨大變化。不僅如此，他還獲得兩任不同思路的民航總局局長(zhǎng)的器重。
　　
　　盡管現(xiàn)在身居要職，作為國(guó)家一級(jí)飛行員的劉紹勇，還始終保持著對(duì)飛行的熱愛。每逢黃金周大假等航班繁忙的重要節(jié)日，或者雪災(zāi)地震、兩岸直航等特殊時(shí)刻，總能看到坐在飛機(jī)駕駛艙里穿著飛行服裝的劉紹勇。
　　劉紹勇今年已51歲，個(gè)子不高。有人如此評(píng)價(jià)，“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑�！彼麖�2000年起任東航股份總經(jīng)理，2002年至2004年8月任民航總局副局長(zhǎng)，此后擔(dān)任南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份董事長(zhǎng)。
　　“2000年我曾經(jīng)在東航工作過，現(xiàn)在回來是既熟悉又陌生�！� 2009年2月3日，在履新東航董事長(zhǎng)后的首次媒體見面會(huì)上，劉紹勇如此表達(dá)自己的心情。2000年到2002年，當(dāng)時(shí)東航的盈利躋身全球前十之列，如今，劉紹勇面對(duì)的卻是一個(gè)負(fù)債率超過100%的面臨巨虧的東航。
　　劉紹勇打的第一張牌是親情牌。他在首次媒體見面會(huì)前親自給媒體寫了一封簽名信，信中還夾著他在東航的新名片�！昂灻�可不是復(fù)印上去的，花了我一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間呢。”劉紹勇事后說。
　　此次，與劉紹勇一起履新東航的，還有馬須倫，曾任中國(guó)國(guó)航總裁，二人被業(yè)界稱為“劉馬配”。因此市場(chǎng)上猜測(cè)，此次高管調(diào)任可能是國(guó)資委啟動(dòng)?xùn)|航和上海航空重組的前奏曲。
　　對(duì)于劉紹勇的這次空降，來自上層的消息是國(guó)資委方面希望劉紹勇用其在南方航空的成功管理經(jīng)驗(yàn)，來優(yōu)化東方航空內(nèi)部的管理機(jī)制，以解決長(zhǎng)久存在的管理松散混亂的局面。
　　曾經(jīng)的民航總局副局長(zhǎng)、南航的當(dāng)家人，如今臨危受命，拯救東航，各種政策上的便利，似乎也簇?fù)矶鴣怼?
　　因此，“劉馬配”為東航帶來優(yōu)厚的見面禮，不但將國(guó)家注資由原來的30億擴(kuò)大到70億，并且先后與交通銀行、浦發(fā)銀行簽署了100億授信額度協(xié)議。2月13日，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行又和東航簽署150億的貸款授信額度的協(xié)議，東航人士表示：“近期還將陸續(xù)與一些金融機(jī)構(gòu)簽署一系列合作協(xié)議�！�
　　有了資金，劉紹勇的第一個(gè)目標(biāo)――降低東航的負(fù)債率――似乎不難達(dá)成。
　　
　　折翼的東航
　　
　　對(duì)于劉紹勇來說，歷史驚人的相似。2004年8月23日，同樣是一紙調(diào)令，劉紹勇從民航總局副局長(zhǎng)的位置上南下廣州，擔(dān)任中國(guó)第一大航空公司南方航空的一號(hào)人物。
　　追溯到2002年民航總局的分家，結(jié)果相當(dāng)?shù)木�衡。�?guó)航資產(chǎn)質(zhì)量最好、東航地理位置最好、南航規(guī)模最大，三大航空各有特長(zhǎng)。
　　兩年之后，剛分家時(shí)南航諸多的風(fēng)光都已不在。劉紹勇來南航時(shí)，高管涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被捕、集團(tuán)公司曝出委托理財(cái)巨虧丑聞、上市公司業(yè)績(jī)大幅下滑……隨后的幾個(gè)月，南航曝出了一個(gè)令所有人都為之震驚的數(shù)字――虧損高達(dá)17.94億元人民幣。
　　飛抵羊城后，劉紹勇喜歡上了爬白云山。據(jù)說山上的770級(jí)臺(tái)階，他只用8分鐘就能搞定。媒體稱，“也許劉紹勇的很多決策正是在這些臺(tái)階上思考成型�！�
　　2005年，放棄收購(gòu)深圳航空公司，落子北京；通過營(yíng)銷改革、將分公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)收回等措施，憑著高度的市場(chǎng)化運(yùn)作，使得經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈穩(wěn)步上行態(tài)勢(shì)，2006年扭虧為盈，2007年凈利潤(rùn)達(dá)到18.52億元。
　　但眼前的東航，比劉紹勇2004年空降南航時(shí)，情況要復(fù)雜得多。
　　根據(jù)披露的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，東航2008年全年經(jīng)營(yíng)性虧損預(yù)計(jì)將超過50億元，而加上之前披露的全年燃油期貨造成的62億元浮虧，東航全年虧損總額可能將超過110億元。
　　來到東航后的這兩個(gè)月，有“拼命三郎”之稱的劉紹勇就沒閑過。一個(gè)月時(shí)間不到，“劉馬配”的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，果斷落子，為東航的積重難返開出了藥方。通過注資、控制運(yùn)力增長(zhǎng)、減緩?fù)顿Y、壓縮開支以及加強(qiáng)市場(chǎng)和營(yíng)銷等多方面手段逐步改善公司目前的狀況。
　　“今年設(shè)立6個(gè)分公司的計(jì)劃將暫停，連同之前停止設(shè)立的西藏航空以及轉(zhuǎn)讓掉大部分股權(quán)的幸福航空有限責(zé)任公司�！瘪R須倫表示，“今年?yáng)|航原計(jì)劃引進(jìn)29架新飛機(jī)，現(xiàn)在計(jì)劃壓縮到13架�！�
　　劉紹勇也提供了這樣一組數(shù)據(jù)表明東航控制運(yùn)力的具體目標(biāo)：“東航今年運(yùn)力增長(zhǎng)原計(jì)劃為13%，最新目標(biāo)是降到5%，而今年全國(guó)民航業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到16%�！�
　　劉紹勇展示給外界的，如當(dāng)初在南航一樣,依然是一個(gè)游刃有余的當(dāng)家人。但這次，東航會(huì)如南航一樣，在劉紹勇的手中，重新煥發(fā)出光彩嗎？沒有人知道答案。
　　因?yàn)榇藭r(shí)的東航如一只折翼的飛機(jī)，積重難返，是什么造成了東航的這種現(xiàn)狀？
　　在很多分析人士看來，糟糕的管理能力是東航滑落最關(guān)鍵的因素：既無長(zhǎng)期而明確的戰(zhàn)略，也無日常的精細(xì)化管理。無論是在總部還是子公司，管理均處失控狀態(tài)。面對(duì)種種責(zé)難，東航的光環(huán)似乎在前任掌舵人李豐華手中完全褪色。
　　當(dāng)然，東航今日所有的問題，李豐華要承擔(dān)所有的責(zé)任嗎？
　　東航曾經(jīng)試圖自救，對(duì)于“東新戀”給予很大的希望。在某種程度上，東航的戰(zhàn)略地位，注定了引入外資參股要遭遇艱難險(xiǎn)阻。
　　因此，一場(chǎng)看似板上釘釘?shù)摹皯賽邸标┤欢�止，原因是股東們“一邊倒”的反對(duì)。2008年元月12日，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式宣布原中國(guó)國(guó)際航空公司總裁李家祥出任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)、代局長(zhǎng)，取代了力推市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的楊元元。
　　一場(chǎng)看似商業(yè)行為背后的政府意志，擱淺了東航引入新航的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論，明確說明“航權(quán)無價(jià)”，新航不能進(jìn)來。
　　或許正是因?yàn)槿绱耍瑏淼綎|航后,劉紹勇似乎一直想降低外界對(duì)他的期望。他如此說，“大家現(xiàn)在期望值不要太高，否則希望越大失望越大�！币�?yàn)椤芭醯锰�高，沒有樓梯摔下來更慘”。
　　
　　不明朗的未來
　　
　　在東航拒絕國(guó)航后，外界就猜測(cè)，是否會(huì)因此發(fā)生人事變動(dòng)。該來的還是會(huì)來，但劉紹勇的替代李豐華，還是讓業(yè)界覺得意外。
　　有一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，“東新戀”引發(fā)行業(yè)震蕩時(shí)，當(dāng)時(shí)南航掌舵人劉紹勇一直“不說話”。而業(yè)界普遍認(rèn)為，如果東航與國(guó)航整合，國(guó)航前任董事長(zhǎng)李家祥“超級(jí)承運(yùn)人”的思路得以實(shí)施，身在廣州的南航也必將受到?jīng)_擊。
　　劉紹勇走了一條聯(lián)合的路。2008年1月22日，“東南聯(lián)盟”迅速結(jié)成，這是在東航拒絕國(guó)航橄欖枝后的一天。當(dāng)天，李豐華也再次強(qiáng)調(diào)他認(rèn)為民航業(yè)需要競(jìng)爭(zhēng)而不是整合壟斷的看法。
　　在維護(hù)南航的利益時(shí)，劉紹勇與前任民航總局局長(zhǎng)思路頗為一致，采取競(jìng)爭(zhēng)策略。而在民航業(yè)的未來趨勢(shì)上，在某種程度上，劉紹勇與李家祥的思路是一致的。
　　在劉紹勇?lián)�任南航董事長(zhǎng)期間，他就談到，“我認(rèn)為,中國(guó)民航業(yè)未來需要有一個(gè)在國(guó)際上有影響力、有國(guó)際品牌、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的旗艦公司�！�
　　而擔(dān)任東航董事長(zhǎng)后，盡管在“東上戀”上有所諱言，但劉紹勇卻再次向外界闡明了其在行業(yè)整體重組方面的基本思想。
　　“在目前這個(gè)環(huán)境和條件下，三大航空公司的格局不會(huì)發(fā)生重大改變，”劉紹勇認(rèn)為，“三大航有必要進(jìn)行資源和業(yè)務(wù)的重組，以共同應(yīng)對(duì)國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，這才是中國(guó)航空業(yè)未來必須要走的方向。”
　　如此一來,似乎可以窺見劉紹勇在兩種不同的大的產(chǎn)業(yè)思路中，被委以重任的端倪，在“拼命三郎”之外，作為國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人的劉紹勇，與民航總局現(xiàn)任局長(zhǎng)李家祥的思路甚為一致。而且，劉的處事方式相當(dāng)?shù)膱A潤(rùn)。
　　以競(jìng)爭(zhēng)的方式促進(jìn)中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，還是順應(yīng)世界航空業(yè)的潮流，打造超級(jí)承運(yùn)人？在這個(gè)過程中，東航只是一顆東風(fēng)與西風(fēng)交鋒間的棋子。
　　葉檀指出，英雄救市論值得懷疑。經(jīng)驗(yàn)同樣讓我們對(duì)政府主導(dǎo)之下的重組不樂觀。各地政府在上市公司之間拉郎配式的重組很少有成功案例，麻雀沒有變成鳳凰，鳳凰反而淪落為麻雀。
　　上海百聯(lián)集團(tuán)在國(guó)資委安排下實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)整合，整合之后，新百聯(lián)投資人所持有的總市值卻低于原來的第一百貨、華聯(lián)等上市公司的市值總和，投資者不認(rèn)可劣質(zhì)基因?qū)τ趦?yōu)質(zhì)基因的吞并。東航吞并上航恐怕將成為大麻雀吞并小鳳凰的新悲劇。
　　而也有另一種觀點(diǎn)指出：在越來越開放的天空下，由于實(shí)力相差懸殊，中國(guó)航空公司不僅“失陷”了大半個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，本土客運(yùn)市場(chǎng)(特別是高端)也日益受到威脅。根據(jù)國(guó)家間協(xié)議，中外對(duì)等開放入境航班。東航通過引進(jìn)強(qiáng)有力的外援改變上述格局的嘗試對(duì)國(guó)家利益來說是有害的。李家祥的超級(jí)承運(yùn)人觀點(diǎn)與國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展大勢(shì)比較一致。
　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，在民航業(yè)整體思路既定的現(xiàn)狀下，東航更像一個(gè)棋局里的棋子，棋子在不同的棋局里，會(huì)有不同際遇。李豐華如此，劉紹勇亦是如此。

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