世界上的超級(jí)富豪們需要等待多久才能買到一輛法拉利?答案很大程度上取決于法拉利公司會(huì)怎樣去營(yíng)造一種唯我獨(dú)尊的氣氛,同樣也取決于全球經(jīng)濟(jì)不斷變換的風(fēng)向在中國(guó)､俄羅斯和中東等地能造就多少富豪｡
　　多年來(lái),法拉利公司輪候新車的時(shí)限一般為12個(gè)月｡這段時(shí)間足以讓未來(lái)的法拉利車主心躁難耐,但又不會(huì)長(zhǎng)到讓他們轉(zhuǎn)而投向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如保時(shí)捷或大眾的蘭博基尼,這些公司的輪候期一般較短｡一年的輪候期也讓法拉利實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)少有的一項(xiàng)成績(jī):由于其忠實(shí)收藏者和經(jīng)銷商的推動(dòng),法拉利二手車的售價(jià)很少貶值｡1999年,法拉利公司每年制造的汽車絕不會(huì)超過(guò)5000輛,客戶主要來(lái)自三大市場(chǎng):北美､意大利和德國(guó)｡
　　然而,自那以后,法拉利所依據(jù)的數(shù)學(xué)和市場(chǎng)邏輯已經(jīng)被拋棄｡亞洲､中東和俄羅斯的新晉富豪對(duì)法拉利的渴望越來(lái)越強(qiáng),已經(jīng)打亂了該公司類似俱樂(lè)部會(huì)員制的做法｡
　　去年法拉利制造了5700輛汽車,今年的產(chǎn)量將超過(guò)6000輛｡盡管如此,香港､美國(guó)､澳大利亞和英國(guó)等地的輪候時(shí)間仍然飆升至24個(gè)月甚至更長(zhǎng)｡在意大利和德國(guó),輪候期為18個(gè)月左右｡
　　法拉利高管們說(shuō),最大的變化是新興市場(chǎng)暴增的需求｡現(xiàn)在該公司每年在阿聯(lián)酋銷售的汽車達(dá)100多輛,而在中國(guó)達(dá)到150多輛──僅僅10年前,這兩個(gè)市場(chǎng)的銷售額幾近于零｡今年法拉利會(huì)將60輛汽車運(yùn)抵俄羅斯,而它3年前才剛剛在那兒開辦了第一家經(jīng)銷店｡
　　法拉利一直不愿制造太多汽車,他們擔(dān)心就算很少的數(shù)量增長(zhǎng)也會(huì)破壞其精心打造的形象和令人渴望的魅力｡今年的產(chǎn)量在去年的5700輛基礎(chǔ)上增加了10%,這已經(jīng)會(huì)讓法拉利僅有的一家工廠十分緊張｡
　　法拉利正在力求滿足新客戶的需求｡在4月的上海車展上,法拉利的展臺(tái)向一群精挑細(xì)選出來(lái)的潛在買家提供雞尾酒,而旁觀者只能拍拍照片｡

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