兇猛,還是優(yōu)雅?
發(fā)布時(shí)間:2020-04-11 來源: 短文摘抄 點(diǎn)擊:
誰說捷豹只能保持傳統(tǒng)?更何況,這些年,它的傳統(tǒng)大主顧英國王室,也變得越來越不再"古典"了。 如果要評(píng)最優(yōu)雅的動(dòng)物,豹子應(yīng)該名列前茅。迪奧豹紋大衣招貼畫上,一只女人的纖纖玉手從畫外伸入,撫摸著一只豹的爪子。而卡地亞著名的動(dòng)物主題珠寶中,溫莎公爵夫人所佩的那枚豹形海藍(lán)寶石胸針更是廣為人知。當(dāng)豹子的側(cè)影宛若一枚銀箭從一部車的車頭躍然而出,那就是優(yōu)雅的捷豹(Jaguar)。
這支英國著名豪華車品牌最受歡迎的主力車型S-TYPE,將要被全新的XF車系所取代,但在新年到來之際,捷豹還是推出了08款S-TYPE這一系列的告別之作。豹與泛著珠寶光澤的格柵宛若伊甸園的蘋果,放射出無比誘惑。
三個(gè)威廉與一只燕子
雖然捷豹以"豹"而聞名,但70年前,它卻是一只燕子。
1922年,摩托車發(fā)燒友威廉?里昂斯(William Lyons)在21歲生日那天遇上了一位30歲的機(jī)械師威廉?威斯利(William Walmsley)。兩個(gè)威廉一拍即合,于當(dāng)年9月創(chuàng)立了一家名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司。
起初他們把摩托車改裝成"燕子"拖斗車,從1926年起,里昂斯在奧斯汀7型車的底盤上,加裝自己設(shè)計(jì)的車身,結(jié)果大獲成功。1929年"燕子公司"在倫敦車展上展出了基于菲亞特Tipo509A,Swift10及標(biāo)準(zhǔn)汽車公司的Big9改裝的新車,雖然1929年世界經(jīng)濟(jì)遭遇了大蕭條,但是燕子卻在風(fēng)雨中展翅高飛。
里昂斯也更從此開始自行研制底盤和發(fā)動(dòng)機(jī),在1931年的倫敦車展上,"燕子"公司首次展出了SS型號(hào)的汽車:SS-1和SS-2,SS-2采用"標(biāo)準(zhǔn)"Big9車架?而SS-1流線型和矮的車身成為車展之星。1934年的冬天,里昂斯重組車廠,專心負(fù)責(zé)制造汽車,他的公司名字改成了SS并且上市。到了1934年的冬天,威斯利因故退出,英國30年代最優(yōu)秀的工程大師哈利?威斯利克(Harry Weslake)加盟SS。而第三個(gè)威廉---威廉?哈尼斯(William Heynes)。一直到1935年才出現(xiàn),里昂斯發(fā)現(xiàn)了這個(gè)年輕人的潛力,后來他成為公司的首席工程師,其后的35年之內(nèi),他都是公司最重要的人物之一。1937年燕子公司收購了Sunbeam汽車公司。因?yàn)镾unbeam曾于多次的世界賽車中獲得冠軍,里昂斯曾經(jīng)想把公司命名為Sunbeam,但因各種原因未果,而最終他選擇了一個(gè)在各種語言中都發(fā)音清脆的名字--Jaguar,它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。從此,靈巧、輕盈的燕子變身為一頭敏捷、優(yōu)雅、強(qiáng)大的美洲豹。
運(yùn)動(dòng):豹之紋
英國人給人的印象是古板有禮,但是在運(yùn)動(dòng)場上卻很有競爭激情,就像英國既有最陽春白雪的馬球,也有最下里巴人的足球一樣,它誕生了世界上最貴的超級(jí)豪車勞斯萊斯和賓利,也有最講究性能的阿斯頓馬丁、TRV以及蓮花,而捷豹,則更是比較罕見的在豪華轎車和超級(jí)跑車上齊頭并進(jìn)的汽車公司。
作為摩托車發(fā)燒友的里昂斯,在創(chuàng)辦燕子公司之前,就經(jīng)常參加中短程車賽(Sprint race)及坡道競技比?(Hill climb),這種對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的愛好使他一直致力于提高車輛的性能并活躍在賽車場上,1933年,里昂斯就攜剛剛面世不久的SS-1參與艾爾賓越野賽(Alpine Rally),雖然成績不佳,但這更激起了里昂斯的斗志。在第二次世界大戰(zhàn)之前,捷豹終于憑一款3.5升排量SS100在法國馬恩和南特、英國維拉的GP賽稱雄。這款車的速度驚人,極限速度可以達(dá)到160公里/小時(shí),他的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到17.5:1,這個(gè)數(shù)字在如今來看還是相當(dāng)瘋狂,法拉利的F430的壓縮比也不過11.3:1而已。SS100還在蒙特卡洛越野賽中奪得舒適性的第一名。
真正讓捷豹成為世界冠軍是在1951年,C-type就是在XK基礎(chǔ)上由威廉?哈尼斯和鮑勃?奈特(Bob Knight)制作出來的。他們?cè)O(shè)計(jì)出專供賽車用的CLXK-01型跑車,該車車身輕巧和靈活,是捷豹真正的純種賽車,1951年參加勒芒24小時(shí)耐力賽并且勇奪冠軍,為車廠寫下光輝一頁。
1953年,捷豹改良C-type發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)配上韋伯化油器,前后輪均用盤式制動(dòng),在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。從C-type發(fā)展而來的下一代D-type更是成為賽車史上的經(jīng)典之作。它采用了空氣動(dòng)力學(xué)原理改進(jìn)了外形的設(shè)計(jì),顯得與眾不同的車身被人親切地稱為"長鼻子"。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒,D-type賽車完成三連冠的偉業(yè)。D-type的公路版被稱為XK-SS,0~167公里/小時(shí)沖刺只需16秒,極速更高達(dá)240公里/小時(shí),是當(dāng)時(shí)世界上跑得最快的車型。最后由于廠房失火,全世界現(xiàn)存只有16輛,每一輛身價(jià)都以百萬美元計(jì)。
1956年,里昂斯因在汽車領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)而被冊(cè)封為爵士,同時(shí)又由于在賽車場上苦于找不到對(duì)手,賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因,可謂是開了現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)營銷的先河。而30年后,再次回到勒芒賽道捷豹又卷土重來,分別于1988年和l990年兩次奪冠。
在1990年成為福特旗下的一員后,福特還支持捷豹于2000年成為F1的一員,并擁有馬克斯?韋伯這樣的知名車手,雖然由于各種原因于2004年退出,但是運(yùn)動(dòng)已經(jīng)如豹子身上的花紋一樣,成為捷豹永恒的DNA。
風(fēng)雅:豹之骨
"每個(gè)人見到他都想要駕駛它,而且希望被每一個(gè)人看到你在開它。"---捷豹汽車全球董事總經(jīng)理Bibiana Boerio這么說。雖然他說的是最近的捷豹新車XK跑車,但事實(shí)上,無論是XK、XJ還是S-type系列,那種一貫堅(jiān)持的英式風(fēng)格:雙圓的前燈、前后低中間高的雪茄式車身、高聳的肩線、閃閃發(fā)光的鍍鉻飾條,讓人一眼就把它們從刻板的德國車、平庸的日本車和粗糙的美國車中辨認(rèn)出來,就如何現(xiàn)在古董裝的流行一樣,它代表了一種從骨子里面滲出的風(fēng)雅。
從捷豹1948年推出自己的第一款大型豪華轎車MarkV開始,里昂斯就堅(jiān)持著一個(gè)信念:那就是要給予人們"買東西時(shí)因計(jì)算錯(cuò)誤而少付錢"的深刻印象,所以盡管捷豹的產(chǎn)品價(jià)格不菲,但一般成功的專業(yè)人士就可負(fù)擔(dān)得起,即使在它成為英國王室的御駕之后,這種定位也沒有發(fā)生太大的改變,以至于它目前的東家福特,正為如何提升它的身價(jià)而百費(fèi)躊躇:曾經(jīng)在它之下的賓利,身價(jià)早已越過它一頭,而捷豹在國際市場的最高價(jià)也僅在10萬美元左右。
目前捷豹的車型主要有三人系列,超豪華房車XJ系列,從1968年誕生目前已經(jīng)發(fā)展到第七代的XJ8,捷豹善于從以往的車型汲取靈感,除了英式車的那些標(biāo)志性元素,水箱護(hù)罩采用水平垂直交叉線的風(fēng)格更是仿照1968年的XJ的復(fù)古設(shè)計(jì)。這種復(fù)古卻使它一眼就讓人產(chǎn)生尊貴的聯(lián)想,也因此在現(xiàn)代風(fēng)格的車型中獨(dú)樹一幟。XJ系列從36年來總銷售量已經(jīng)超過了80萬輛。而它的顧客中,英國王室占了很大比重,據(jù)說當(dāng)年,戴安娜王妃選用帶可拆卸頂篷的奔馳500SL,還造成了當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全國的丑聞。白金漢宮發(fā)言人的聲明"這只是王妃的私人座駕",抗議行為才有所緩和。
而XK系列誕生于1948年,作為要求更高的運(yùn)動(dòng)型車,它繼承了捷豹的運(yùn)動(dòng)基因,是天生的高性能機(jī)器,講究速度,操控性和優(yōu)雅外形的完美融合。著名車型有XK-120、XK-140和XK-150。美國著名影星瑪麗蓮?夢(mèng)露雖然不喜歡外國車,但是她最喜歡的一輛車是卻是捷豹X K140MC,這部她親自購買的歐洲名牌汽車被當(dāng)作禮物送給了她的第三任丈夫劇作家阿瑟米勒。而最新的XK雙門敞篷跑車,據(jù)捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)IanCallum表示,靈感來源于英國女演員凱特?溫斯萊特。在這個(gè)既有《理智與情感》的古典,又有《美麗心靈的永恒陽光》的現(xiàn)代感的女演員的啟發(fā)下,XK跑車也已經(jīng)開始顛覆以前的古典風(fēng)格,雖然車頭仍然保留了源于D-Type、E-Type以及XJ220,XJ13和上一代XK跑車的造型,但是在燈的造型上,已經(jīng)開始具有越來越銳利的現(xiàn)代風(fēng)格。捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum表示,與其他的品牌不同,捷豹的XK是從敞篷車開始設(shè)計(jì)的,因?yàn)槿绻ㄅ褴囋O(shè)計(jì)得好,雙門跑車的造型就會(huì)更加容易了,而他們前后設(shè)計(jì)了6個(gè)敞篷車方案,最后確定了一個(gè)才是目前市場上銷售的這一款XK。
S-TYPE則是1999年上市,而從C-TYPE開始,現(xiàn)在捷豹已經(jīng)發(fā)展到了X-TYPE,但是這些車大多數(shù)之間都并非是上一代下一代的關(guān)系。X-Type是捷豹的入門版本,競爭對(duì)手為寶馬3系與奧迪A4,可以說是小一號(hào)的XJ。而S-TYPE的競爭對(duì)手是寶馬5系與奧迪A6,無疑S-TYPE是最受歡迎的。就像當(dāng)初MARKV上市是為了紀(jì)念貝多芬的第五交響,S-TYPE的擁躉有著名小提琴家索菲?穆特、英國男高音羅素?華生,另外,2004年全球最佳會(huì)所第二名的雍福會(huì)的設(shè)計(jì)者汪興政的座駕也是它,因此它身上表現(xiàn)出來的濃濃的藝術(shù)氣息,也許才是它真正區(qū)別競爭對(duì)手的最大特點(diǎn)。而近日,據(jù)悉捷豹將為推出的全新一代S-Type冠名XF,突顯公司在該新車型上所做的巨大改變,并打破原先車系所具有的老成、穩(wěn)重形象,進(jìn)而創(chuàng)造出一個(gè)集活力與運(yùn)動(dòng)于一身的全新品牌。Bibiana Boerio曾表示,"XF是一款全新的運(yùn)動(dòng)型轎車,其將向世人發(fā)起挑戰(zhàn),使人們?cè)俅蜗肫鸾荼獣r(shí),它將是大膽與另類的代名詞。"
捷豹也能另類?這可很難想象呢,不過,如果我們?cè)倏从膰?--蘇格蘭格子和緊身胸衣照樣能夠在設(shè)計(jì)師維維安?維斯特伍德手中變得面目一新,誰說捷豹只能保持傳統(tǒng)?更何況,這些年,它的傳統(tǒng)大主顧英國王室,也變得越來越不再"古典"了。但不管如何,豹的風(fēng)雅仍然是不變的,就如同外表多變而人心依舊古典一樣。
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