飛機4S專賣店真相
發(fā)布時間:2020-04-11 來源: 短文摘抄 點擊:
目前有多少人預定了私人飛機?誰在買飛機?對于這些外界最關注的問題,西捷與天都均守口如瓶。 7月22日,西捷飛機制造廠首先將3款小型飛機放在杭州近郊的廣廈天都城公開展示,并與天都城方面高調(diào)打出國內(nèi)首家“通用飛機4S專賣店”的招牌。
“我們在天都城設展廳并不是靠賣多少架飛機來掙錢,而是想讓更多的人了解小飛機的構造和飛行原理,推動私人飛行的發(fā)展!8月3日,西安西捷飛機制造廠董事長許偉杰對記者說。
這家飛機專賣店甫一亮相,引來各界關注,有人稱它的出現(xiàn)拉近了中國民眾與航空飛行器之間的距離,也有人說,作為“奢侈品”的私人飛機在中國內(nèi)地上天受限難成氣候,富人們不如花錢多做慈善。
私人飛機試水“專賣”
廣廈天都城距離杭州市中心約一小時車程,在這個新建不久的樓盤群落中,記者所見到的飛機專賣店的大門緊鎖門可羅雀,陳列于展覽大廳的3款兩人座通用飛機頗顯孤零。機師解釋,此店仍在籌備階段,如有客人前來,即可看樣機。
機師介紹,目前這里價格最高的羅特威162F直升機,估價在120萬元,最高可飛至3000米,駕駛這種飛機要在航校經(jīng)45小時飛行培訓;其他兩款通用飛機分別是固定翼超輕型飛機和動力旋轉滑翔機,身價分別約為70萬元與30萬元,后者為澳大利亞原裝進口,三角機翼似大型風箏。
溫州商人許偉杰旗下的浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務有限公司收購了西安一家飛機制造廠,之后組建成立了西安西捷飛機制造廠,這家廠位于西安閻良航空高技術產(chǎn)業(yè)基地。
“西捷公司今年4月成立,我們設計的年生產(chǎn)能力為100架,目前生產(chǎn)了2架樣機。我們與國外成熟品牌技術合作,研發(fā)出自己的品牌‘巡邏兵’系列!痹S偉杰表示,目前所展示的飛機零部件來自美國、法國,在中國組裝,組裝的機師都來自國外。
目前有多少人預訂了這批私人飛機?誰在買飛機?
對于這些外界最關注的問題,西捷與天都均守口如瓶。此前,對于飛機簽單意向,外界有5架和20多架等不同說法!拔覀儗u幾架飛機不是很關注,主要是為開拓私人飛行市場”,類似回答成為擋箭牌。
私人飛機向來是財富象征。2005年3月,杭州道遠化纖集團有限公司董事長裘德道斥資6500萬元向美國雷神飛機公司買下全球先進的私人公務機――“首相一號”,這位平時只穿便宜布鞋、每天和員工一起吃簡單盒飯、喜歡給親戚朋友送寶馬和奔馳的富商因為購買私人飛機而聲名大振。裘德道說自己購機,“一個是安全,一個是時間可以不受航空公司的限制,什么時候想走就什么時候走”。
浙江天都實業(yè)有限公司副總經(jīng)理王旭飛承認,私人飛機“只能是一小部分人的選擇”,購機者必然會考慮社會公眾的眼光。許偉杰透露,對店內(nèi)飛機有意向的人士“以老板為主,肯定是有經(jīng)濟基礎的,但買飛機的人都很低調(diào)”,對于涉及炒作的質(zhì)疑,他反問,“如果賣不了飛機,我們開個4S店干什么?”
國際民航組織將公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動定義為通用航空,一般意義上的通用飛機包括直升機、警用飛機、農(nóng)用飛機及私人飛機。
“不要說私人飛行僅僅是商人們自娛自樂的行為,通用航空器有很強的社會功用!痹谕跣耧w看來,私人飛機專賣店的出現(xiàn)是一個“新生事物的產(chǎn)生”,他介紹,目前一架100萬元至200萬元的小型私人飛機每小時飛行的運行成本為1000元至2000元左右,與一輛豪華轎車的運行成本相當,但私人飛機的快捷明顯高于豪華轎車。
一位業(yè)內(nèi)人士補充說,這樣的飛機還需繳納2%至3%的保險費,此外,每年還需付出零件更換及設備損耗費用。
如今一些汽車廠家競相打出“4S”服務牌,所謂的4S店其實是一種以“四位一體”為核心的特許經(jīng)營模式。飛機4S服務應包含整機銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)。那么,這家飛機4S店能否為飛機購買者提供相應服務?
對此,許偉杰承認,在維修與飛行培訓方面,他們目前還尚未取得民航總局頒發(fā)的維修與培訓資質(zhì),但他們可以委托有相關資質(zhì)的企業(yè)進行維修,并可介紹會員到河南安陽航空運動學校、廣州白云通航公司等專業(yè)航空培訓學校學習飛行,“天都城通用飛機銷售服務中心起中介服務的作用,廠家將會24小時服務”,他許諾。
他雄心勃勃地宣稱,目標是要發(fā)展“2萬名飛行會員,這些人并非都擁有私人飛機,但肯定是未來的重要目標客戶”。
許偉杰其人
在天都城的辦公室里,通用飛機專賣店運營的關鍵人物許偉杰的聲音略微嘶啞,滿臉倦容,他戲言自己近日仿佛成了“飛機銷售員”,每天的睡眠時間不超過3個小時。
2000年,許偉杰從浙江師范大學美術設計專業(yè)畢業(yè),兩年后赴湖北創(chuàng)辦長興工業(yè)園。在媒體的報道中,這位瘦削的年輕溫州商人頗具爭議。
一種看法是許偉杰對航空情有獨鐘。1993年讀高中時,許偉杰就是溫州航模隊隊員,1995年他參加全國航模比賽,又參加了在浙江舉行的全運會青少年航模比賽。
許偉杰告訴記者,他“非常愛好飛行”,但因諸事繁多“現(xiàn)在很少飛行”。許曾擁有一架美國“賽斯納172R”輕型4座飛機,估價約為17萬美元,此前他在東方航空培訓中心拿到了4座輕型飛機的駕駛執(zhí)照,花費8萬多元。當記者問起這架飛機,許偉杰說已經(jīng)賣掉了。
2005年,許偉杰籌建了主要由溫州富商組成的“樂清飛行總會”并進行試飛活動,稱旗下溫商會員集體預訂39架私人飛機,最貴一款價值6000萬元。
這個聲勢浩大的富豪購機潮最終并無下文。對外公開承認購機的只有浙江一開集團董事長屠昌忠,他花費400多萬元預訂了一架羅賓遜R22直升機。
對此,許偉杰解釋,溫商集體購機的過程中,他只是作為中介服務者,“我介紹飛機廠家跟這些老板面對面接觸,有些人是跟廠家交了定金,最后有沒有執(zhí)行我不是很清楚,但我知道有十幾架飛機到了溫州,有12架在千島湖等地飛行。由于空管、起降點的限制及怕麻煩等原因,會員都很低調(diào)。”
此前“樂清飛行總會”的合法身份未明,溫州的機場征地問題也曾引發(fā)諸多質(zhì)疑,許偉杰此番表示,“溫州樂清的起降點建設一直沒有完成,現(xiàn)在還只是一塊臨時飛行場地,沒有完善,只是一塊空地,地沒批,只是租的”。
對于所產(chǎn)飛機的安全問題,許偉杰表示,目前展出機型的價位在私人飛機中屬于較低檔,自然不能與富商王斌的EC120B直升機相比,“它們類似于機械行業(yè)中的摩托車”,他表示,“技術方面肯定可靠,我們選的都是國外飛了幾十年的老機型,相當于國外廠家的生產(chǎn)分線;我們的飛機都有保險公司的保險;有幾款是體育航空運動型飛機,屬于限制類飛行器,不需要上牌照(適航證)!
許偉杰介紹,中國的現(xiàn)狀是,很多小飛機沒有適航證。
上天落地不容易
“在空域沒有開放的條件下,私人小型飛機需得到部隊、民航等部門的批準才能飛行,并且目前的起降點也太少!痹S偉杰說。
給記者展示幻燈片時,許偉杰對停放著幾排小型私人飛機的美國一處起降點很神往,“如果以后我們的飛機也能這樣自由起飛和降落就好了!
美國1978年就對私人飛機開放了3000米以下空域,現(xiàn)在全世界總共有私人飛機約31萬架,其中約20萬架在美國。目前中國大陸擁有私人飛行駕照者超過300人,私人飛機的總數(shù)約在70架左右。
“除民航外,大大小小、各種用途的飛機全部加起來,中國的通用航空飛機不足500架!痹S偉杰說。
目前在中國內(nèi)地,私人飛行首要面臨的問題是天難上,因為天空全部歸特別部門管制,民航班機和運輸機也只是在向管制部門申請后,取得了部分固定航道而已。與民航飛機不同,通用飛機的飛行高度集中在3000米以下的低空,多以1000米左右為主。
現(xiàn)實是,直至2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》,才首次放開對私人飛機的上天限制。私人飛機在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行,必須完成幾道程序:提前一天向有關方面報告飛行的時間,使飛行列入計劃;飛行前的一到半個小時內(nèi)要再向有關方面通過有線聯(lián)絡報告一次;飛機升空后,又要向航調(diào)和航管部門報告;等飛機完成飛行滑回機庫,又要報告一次。
在這種情況下,委托航空公司代辦私人公務機的飛行業(yè)務是現(xiàn)今較為成功的運營模式,但費用也隨之增加,例如,裘德道以每年200萬元的托管費,請海航金鹿公務機公司為其解決“首相一號”的?颗c航線申請等問題,“首相一號”目前每年的飛行時間約為200個小時。
“隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,空域開放為必然趨勢,這是一個巨大的市場”,王旭飛對現(xiàn)實表現(xiàn)樂觀。
但現(xiàn)實仍然路漫漫。一個戲劇性的事件是,一個月前,浙江王斌裝飾材料有限公司董事長王斌非常低調(diào)地在《浙江日報》登出轉讓公告,期望低價轉讓8個月前購買的耗資1800萬元的由歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機――該機價格為1200萬元,另外600萬元用于支付配件及相關工具費用。8月5日,王斌告訴記者,目前已有幾家國內(nèi)外團體及航空公司欲以約1000萬元的價格購買他的這款直升機。
王斌自稱是一個“敢冒險的人,任何事情都想做到前面”,在他的設想中,自己能夠乘坐私人專機往返于浙江義烏與福建邵武生產(chǎn)基地,并用專機接待重要客戶。而現(xiàn)在,王斌不得不慨嘆現(xiàn)實與個人預期嚴重不符,來自空管政策的限制讓他無法自如使用直升機,“截至目前,我的飛機從來沒從義烏飛到過福建邵武,因為福建與義烏分屬兩個不同空域;我只在義烏和東陽上空飛過幾圈,玩玩可以,飛行時間總共不過36小時!
不能用作商務飛行,王斌的私人直升機就成了一個“大玩具”,即便把它租出去也不容易,“比如,有電視臺本來想租飛機,但手續(xù)很難辦”。購買飛機之前,王斌曾向航空公司、直升機公司、空管部門咨詢過,“他們都說很方便,但我沒想到跨空域的飛行手續(xù)會這么麻煩!”
更為重要的是,王斌要直面社會公眾的審視,他坦言,“買了飛機后,社會輿論認為我高消費、擺闊,大家感覺我很有錢,都來找我,反而負面效果更大。”
此外,私人飛機的降落也是擺在眼前的難題,小型飛機對起降點有嚴格要求。王斌透露,他們在福建與義烏的工廠都已預留出幾畝地,基本建好了起降點的框架,但他們的“起降點申請材料申報上去,后來就沒有音訊了”。屢次碰壁,讓如今的王斌“聽到飛機就頭疼”。
許偉杰表示,一些飛機擁有者的苦惱還包括,不斷有人想免費體驗飛行,也給他們造成一定接待壓力。
無序的飛行
私人飛機實際包括幾種形式,一種是嚴格意義上的私人飛機,飛機擁有者往往出于飛行愛好,像駕駛私家車一樣駕駛飛機,用于短距離飛行。目前的國產(chǎn)輕型飛機就屬此列,其中最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列,價格在15萬元至32萬元;石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機,價格為199萬元。
第二種是公務機,多數(shù)雇用航空公司的飛行員來駕駛,主要用于商務用途,可長距離飛行,售價也更昂貴。比如,一架美國雷神“豪客850XP”市場售價為1420萬美元,最多載客10人。
私人飛行的安全性也備受關注,就在今年4月8日,有“中國農(nóng)民第一飛”之稱的譚成年駕駛一架“蜜蜂四型”小飛機在山東墜機殞命。一些飛行專家表示,出于對安全性的擔憂,中國低空至今仍未對私人飛機開放。
1995年5月開始實施的《民用航空器運行適航管理規(guī)定》規(guī)定,“航空器運行時,必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件”。
制造有人駕駛飛機的最大問題在于,如何取得國家民航總局的適航證。但由于目前國家相關的政策不是很明朗,要取得適航證很難,國內(nèi)民企飛機制造商取得適航證的暫時還無先例。
一位業(yè)內(nèi)人士用“無序飛行”四個字來形容國內(nèi)私人飛機市場現(xiàn)狀,“無序”主要體現(xiàn)在“沒有正式的機場與沒有試航的飛機”。
一個空白是,民航的飛行標準法規(guī)體系框架已基本形成,但目前這些法規(guī)中還沒有專門涉及低空私人飛行的規(guī)定。王斌希望,低空空域能夠開放,相關部門也能為私人飛機的飛行與收費等問題制定一個專門法規(guī)。
盡管國家民航總局120號令《一般運行和飛行規(guī)則》中提及,對符合空機重量小于116千克等條件的由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動的超輕型飛行器,可不再要求駕駛者一定具有航空人員執(zhí)照、飛行器具有適航證,但每次起飛前仍需提交空域申請。
今年4月,民航總局總飛行師于振發(fā)對外表示,民航總局根據(jù)國際通行做法,正在為解禁低空私人飛行進行技術驗證,他透露,民航總局已提出“高度設定管制、報告和監(jiān)視3類低空空域”的空域劃設改革構想。消息稱,介時,電影中個人駕駛私人飛機飛行的場景不久將在中國變成現(xiàn)實。但此后民航總局相關負責人專門指出,空域屬于空軍監(jiān)管,民航總局無權獨家解決低空私人飛行的管理問題。
國家體育總局航空運動管理中心副主任申海青此前稱,目前國家正在廣東和東北兩個城市嘗試600米以下簡化空域申請手續(xù),但申海青也表示,“輕型、超輕型飛機成為交通工具,恐怕近幾年不太可能”。
許偉杰表示,他正向有關部門爭取浙江也成為其中一個試點省份。
并且,屬于民間社團性質(zhì)的AOPA(中國私人航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)將在今年9月掛牌成立,許偉杰期望通過已獲國家民航總局批準的AOPA來求解目前中國內(nèi)地私人飛機報飛困難及無序飛行的難題,“今后由AOPA出面向空管部門申請飛行,將比老板的個人申請更為便捷,至少我們知道他們的辦公室在哪里”。
相關熱詞搜索:專賣店 真相 飛機 飛機4S專賣店真相 私人飛機4s店報價 小型私人飛機4s店
熱點文章閱讀