過(guò)去的2002年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義的一年，在這一年里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破三百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到325萬(wàn)輛，其中轎車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)量超過(guò)100萬(wàn)輛。中國(guó)也由世界第八汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)上升為第五汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。面對(duì)wto的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了大規(guī)模的重組和整合，全國(guó)整車(chē)生產(chǎn)廠家由原來(lái)的129家，逐步歸并為3＋x的格局，即由一汽，東風(fēng)，上汽三大汽車(chē)集團(tuán)，再加上北汽，江淮，南汽，江鈴，廣州本田，慶鈴等6到9家中型骨干汽車(chē)廠組建的的新格局。產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，豐厚的利潤(rùn)，吸引著世界著名的汽車(chē)廠商紛紛進(jìn)軍中國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的合資熱潮：一汽在同德國(guó)大眾汽車(chē)公司合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同日本豐田汽車(chē)公司的合作，東風(fēng)公司在同法國(guó)雪鐵龍合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的長(zhǎng)期全面合作，上汽在同德國(guó)大眾合資的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了同美國(guó)福特汽車(chē)公司的合作。還有北汽和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的合作，南汽和意大利菲亞特汽車(chē)公司的合作，廣州和日本本田汽車(chē)公司的合作，重慶慶鈴和日本五十菱的合作等等。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)了一片合資聲。

　　現(xiàn)代“拿來(lái)主義”和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)艱難攀登的“大學(xué)水平”

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)泰斗孟少農(nóng)曾說(shuō)過(guò)，能造載貨卡車(chē)是小學(xué)水平，能造小轎車(chē)才是大學(xué)水平。從上世紀(jì) 八十年代起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的仁人志士，就為了發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)而殫精竭慮。曾有一家具有一定技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)廠，自主開(kāi)發(fā)出一種外型很小巧美觀的小轎車(chē)，我們估且叫它“大公主”吧，在首批投放試用中，有幾輛車(chē)才開(kāi)幾個(gè)月，車(chē)窗就掉下來(lái)了，再開(kāi)幾個(gè)月，車(chē)門(mén)也掉下來(lái)了，再開(kāi)幾千公里，車(chē)身就象散了架一樣，到處裂縫。這種車(chē)誰(shuí)敢開(kāi)，誰(shuí)敢買(mǎi)？還有一件記憶很深的事是，十幾年前曾陪同幾位領(lǐng)導(dǎo)前往神農(nóng)架林區(qū)，用了兩輛小轎車(chē)，一臺(tái)是日本的皇冠車(chē)，一臺(tái)是上海的桑塔那，兩輛小車(chē)奔駛在林區(qū)的沙石土路上，揚(yáng)起幾丈高的灰塵。開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)停下來(lái)休息，兩輛車(chē)的車(chē)身都蒙上了一層厚厚的灰塵，但打開(kāi)后備箱就大不一樣了，皇冠車(chē)?yán)镆粔m不染，干干凈凈，而桑塔那的后備箱里卻狼籍一團(tuán)，里面的灰塵比外面車(chē)身上的還要多。這僅僅是個(gè)和安全關(guān)系不大的，比較簡(jiǎn)單的密封問(wèn)題。值得注意的是，桑塔那汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量，是前任朱總理在上海任市長(zhǎng)時(shí)，著力抓的一件事，他一直強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，不搞瓜菜代”，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果桑車(chē)的質(zhì)量尚且如此，可見(jiàn)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要達(dá)到“大學(xué)水平”是多么艱難。面對(duì)需求廣大的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)廠商能走的捷徑就是采用拿來(lái)主義，尋求同外國(guó)大汽車(chē)公司的合作，拿一個(gè)成熟的轎車(chē)產(chǎn)品回來(lái)，迅速搶占市場(chǎng)。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。在這種合資熱的推進(jìn)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)品由早先的幾十年一貫制〔幾十年只生產(chǎn)一個(gè)汽車(chē)品種，如解放牌汽車(chē)〕，發(fā)展為兩三年推出一個(gè)新產(chǎn)品，再發(fā)展為一年推出幾個(gè)新品種，發(fā)展到今年中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)已能做到每周推出一個(gè)新款轎車(chē)。對(duì)中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)上有了更多的選擇余地，也能方便地買(mǎi)到質(zhì)量更好的，維修服務(wù)更方便的，價(jià)格相對(duì)更便宜的汽車(chē)。當(dāng)然合資的好處還能說(shuō)出很多。

　　說(shuō)是雙贏，到底誰(shuí)贏，只有天知道

　　國(guó)外大的汽車(chē)廠商乘著這股合資熱，帶著它們的先進(jìn)技術(shù)和大筆資金大舉進(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，他們當(dāng)然不是來(lái)扶貧的，他們所謀求的是自己的產(chǎn)品如何迅速占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，如何在中國(guó)獲取更大的市場(chǎng)份額，以獲取更大的利潤(rùn)。這就是我們通常說(shuō)的雙贏。說(shuō)是雙贏，畢竟存在著一個(gè)誰(shuí)贏得更多的問(wèn)題。有些問(wèn)題常常令我困惑。例如東風(fēng)公司有一個(gè)很好的，得到業(yè)內(nèi)人士稱道的技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目－－和美國(guó)康明斯公司合作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造項(xiàng)目。應(yīng)用美方的技術(shù)，東風(fēng)公司很快造出了馬力強(qiáng)勁，質(zhì)量?jī)?yōu)良的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，而且非常暢銷(xiāo)。為此，東風(fēng)公司首先支付了一筆很高的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，還有一條協(xié)議，在十年合同期內(nèi)，東風(fēng)每生產(chǎn)一臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)必須支付美方50美元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。50美元雖然不多，但按十年合同期內(nèi)東風(fēng)公司生產(chǎn)100萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)算，就得支付美方5000萬(wàn)美金的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。再算另一筆帳，據(jù)有關(guān)資料說(shuō)，美國(guó)辛辛苦苦生產(chǎn)出一臺(tái)汽車(chē)，再辛辛苦苦在歐州市場(chǎng)上賣(mài)出去，才能凈賺10美元。這5000萬(wàn)美金就相當(dāng)美國(guó)要造出500萬(wàn)輛汽車(chē)，并在歐州全部賣(mài)出去才能賺回的利潤(rùn)。還可以再舉一例，東風(fēng)公司和法國(guó)雪鐵龍合資的神龍項(xiàng)目已歷十多年，但合資產(chǎn)品中高技術(shù)含量的關(guān)鍵保安件，至今難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，要生產(chǎn)汽車(chē)就得從法方購(gòu)買(mǎi)這些關(guān)鍵零件，聽(tīng)說(shuō)買(mǎi)這些零件的價(jià)格比歐洲市場(chǎng)上的零售價(jià)都要高出30％，甚至一到兩倍。法方始終認(rèn)為同神龍公司的合作是令人滿意的，是很合算的。因?yàn)榧词股颀埞�司不贏利，法方也能從零件銷(xiāo)售中拿回豐厚的利潤(rùn)。那么從這些情況看，到底誰(shuí)贏的更多一些，不就一目了然了嗎。

　　最近，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還發(fā)生了一件比較大的事情，那就是 東風(fēng)公司和日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的長(zhǎng)期全面戰(zhàn)略合作。為此東風(fēng)公司一次引進(jìn)日資10億美元。而東風(fēng)公司是以其優(yōu)良資產(chǎn)作價(jià)85億元人民幣，對(duì)等地和日產(chǎn)合資。一次引進(jìn)外資10億美元，這在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開(kāi)放史上，都是非常罕見(jiàn)的，東風(fēng)公司也做了大量的，艱苦的工作。東風(fēng)和日產(chǎn)的合作得到了業(yè)內(nèi)外人士的高度稱贊。但能不能說(shuō)東風(fēng)公司就大贏了呢？東風(fēng)公司進(jìn)入合資公司的優(yōu)良資產(chǎn)難道就值85億人民幣？我們不仿也算一筆帳，合資前東風(fēng)商用車(chē)庫(kù)存約一萬(wàn)輛，按每輛平均13萬(wàn)元算約合13億元，庫(kù)存零配件1億元，股份公司輕型車(chē)庫(kù)存4萬(wàn)多輛，合2.5億元�？偛亢蜕�產(chǎn)工廠兩級(jí)倉(cāng)庫(kù)常年庫(kù)存原材料20億元。2萬(wàn)多個(gè)生產(chǎn)作業(yè)點(diǎn)上的在制品算10億元。風(fēng)神轎車(chē)和備件庫(kù)存1億元�！熬拧⑽濉�，“十、五”期間國(guó)家大力支持的技改投資20多億元，這樣算下來(lái)就有67.5億元了。還有作為東風(fēng)公司主要家當(dāng)?shù)?萬(wàn)多臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，幾十個(gè)先進(jìn)的加工中心，幾百萬(wàn)平方米的廠房，這又值多少錢(qián)呢？當(dāng)然這只是資產(chǎn)的簡(jiǎn)單相加，計(jì)算凈資產(chǎn)時(shí)還要減去負(fù)債。另?yè)?jù)東風(fēng)汽車(chē)報(bào)9日?qǐng)?bào)道，東風(fēng)商用車(chē)公司擁有固定資產(chǎn)150億元，而商用車(chē)公司只是合資公司中五大版塊之一。（原屬東風(fēng)公司的教育、醫(yī)療和后勤服務(wù)行業(yè)已全部劃出）試問(wèn)，何以五大版塊的資產(chǎn)總和還要比商用車(chē)一家少近70億元，真是咄咄怪事。這個(gè)帳到底是怎么個(gè)算法，何以相差如此巨大，國(guó)有資產(chǎn)的流失是不是實(shí)在太多了一點(diǎn)。我們?cè)偎阋凰愫腺Y以后的帳，合資出資，自然要雙方分利，東風(fēng)和日產(chǎn)是今年七月正式合資運(yùn)營(yíng)的。規(guī)定按資金到位的情況分利。去年?yáng)|風(fēng)公司贏利57億元，今年的形勢(shì)又好于去年，按全年60億元贏利計(jì)算，日產(chǎn)今年的資金到位少，分利可能要少一些，就算8個(gè)億元。明年日產(chǎn)的資金將全部到位，合資公司的陽(yáng)光轎車(chē)也將會(huì)大批量投放市場(chǎng)，效益一定會(huì)高于今年，按年贏利70億元算，日方可分利35億元。這就是43億元。后年合資公司將會(huì)贏利更多，日方只要再分利40億元，日產(chǎn)就可以在三年內(nèi)全部收回投資。合資期是50年，今后47年日產(chǎn)就包賺不賠了。這還不包括日產(chǎn)大批量向合資公司出售用于裝配陽(yáng)光轎車(chē)的汽車(chē)零配件的利潤(rùn)。我所以不厭其煩地算這些帳，就是想證明，在同中國(guó)汽車(chē)公司的合資合作中，外國(guó)洋老板是賺取了豐厚的利潤(rùn)的。那么我們中方為什么就不能向外商索取更多的優(yōu)惠和更高的回報(bào)呢？

　　合資是改革開(kāi)放后的新事物。合資為我們國(guó)家?guī)��?lái)了資金，帶來(lái)了技術(shù)和新產(chǎn)品，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，極大地豐富 我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，拉動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)。這是興的一面。但另一方面是，合資極大地沖擊了中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)，尤其在轎車(chē)領(lǐng)域，除開(kāi)裝了外國(guó)心臟（發(fā)動(dòng)機(jī)）的紅旗還算國(guó)產(chǎn)轎車(chē)外，其余幾十種轎車(chē)全都是從國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品，甚至打的就是外國(guó)品牌。外國(guó)老板也憑此在中國(guó)大賺其錢(qián)，甚至有可能造成國(guó)有資產(chǎn)的流失。這是應(yīng)該引起人們警惕的。近百年來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨人和廣大愛(ài)國(guó)的仁人志士，孜孜以求的是中華民族的振興，建國(guó)初期我們自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)建立起我們的民族汽車(chē)工業(yè)，改變了舊中國(guó)不能造汽車(chē)的歷史�，F(xiàn)代拿來(lái)主義確實(shí)可以加快當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但外國(guó)品牌的汽車(chē)大肆占領(lǐng)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，必然制約中國(guó)民族品牌和民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和壯大。對(duì)發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)是不利的，對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力是不利的。愿我國(guó)汽車(chē)界的精英們能早一點(diǎn)認(rèn)清這個(gè)問(wèn)題，并切實(shí)抓出成效來(lái)。

　　合資為中國(guó)共產(chǎn)黨造就了一批黨內(nèi)富人

　　從上面資料看，在合資的過(guò)程和結(jié)果中，中國(guó)方面是明顯吃虧的，也是很不平等的，其中的原因我不知道，也不能亂說(shuō)。但在合資企業(yè)中，中方的高級(jí)管理人員的收入是很高的。據(jù)說(shuō)，合資公司中本部長(zhǎng)以上的干部年薪是8萬(wàn)美金，這個(gè)收入同外國(guó)汽車(chē)公司比并不高，在國(guó)內(nèi)也不一定能全兌現(xiàn)，我們估且按能兌現(xiàn)來(lái)說(shuō)。8萬(wàn)美元年薪，就是一個(gè)人年收入70萬(wàn)元人民幣。再加上各種補(bǔ)貼，年中，年末獎(jiǎng)勵(lì)以及灰色收入，年薪可達(dá)100萬(wàn)元。試想一個(gè)黨員干部干上十年，就可以合理合法地成為擁有1000萬(wàn)元身價(jià)的大富翁。很難想象擁有如此高身價(jià)的富人，會(huì)自愿讓窮人來(lái)共他們的產(chǎn)，也很難想象這些擁有千萬(wàn)元身價(jià)的富人會(huì)高興地歡迎弱勢(shì)群體來(lái)共享他們的財(cái)富。寫(xiě)下以上這些話，完全是出于自己的良知，是對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)民族利益和民族前途的擔(dān)憂，也許我這話說(shuō)的太早，也許完全是我杞憂，但愿如此。我衷心地?fù)碜o(hù)改革開(kāi)放，擁護(hù)把國(guó)民經(jīng)濟(jì)搞上去。衷心地祝愿我國(guó)繁榮富強(qiáng)，祝愿中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)高歌猛進(jìn)，發(fā)揚(yáng)光大。

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