豪華的全新表達(dá)

　　通過各自的第四代全尺寸SUV車型，寶馬和奔馳為我們帶來了對(duì)該區(qū)間產(chǎn)品的全新定位：卓越的底盤技術(shù)、更加出色的互聯(lián)能力——以及更寬敞的空間。同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，為駕駛者帶來驚喜

　　如果將這兩款車比作參加工作面試的求職者，那么負(fù)責(zé)招聘的人力資源總監(jiān)一定會(huì)被其光鮮的簡(jiǎn)歷所吸引：上世紀(jì)90年代末，寶馬X5和奔馳GLE（該車在2015年前的型號(hào)為ML）助力其品牌邁向全新的時(shí)代。如今，SUV浪潮席卷整個(gè)歐洲，而這必將成為汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的大事件。當(dāng)然，這一潮流的發(fā)源地是美國(guó)，但已然以一種逐漸加快的速度向歐洲蔓延。
　　在作為SUV主要市場(chǎng)的美國(guó)，總部位于慕尼黑和斯圖加特的寶馬和奔馳分別在斯帕坦堡（Spartanburg）和塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）設(shè)立工廠，以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐匿N量。如今，兩家德國(guó)汽車制造商相繼推出各自的第四代SUV產(chǎn)品：全新X5將于今年秋季上市，GLE也將迎來年度升級(jí)。值得注意的地方在于，奔馳顯著增加了新車型的車身尺寸，長(zhǎng)度增加了14厘米，達(dá)到驚人的4.96米。這家來自斯圖加特的汽車制造商在寬度的調(diào)整上較為謹(jǐn)慎，僅增加2厘米，從目前的1.94米增加到1.96米。

集多重身份于一身

　　當(dāng)我們看到這樣的評(píng)價(jià)時(shí)，我們會(huì)自然而然地提出這樣的問題：依據(jù)是什么？但是，當(dāng)看到這家斯圖加特制造商的SUV產(chǎn)品分布規(guī)劃時(shí)，我們就會(huì)得到答案。作為SUV陣營(yíng)中尺寸最小的一款，長(zhǎng)度僅4.5米的GLB便已經(jīng)能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥憧臻g——這一點(diǎn)應(yīng)歸功于其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。價(jià)格略高一些的GLC（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)）的長(zhǎng)度為4.7米，在內(nèi)部空間上更勝一籌。讓我們?cè)賮砜纯碐LE——在該車型的開發(fā)過程中，奔馳共為其設(shè)計(jì)了兩種軸距方案。在項(xiàng)目啟動(dòng)初期，較短軸距的方案因長(zhǎng)度不足而被被擱置。這意味著在未來，貼有邁巴赫標(biāo)志的GLE將成為賓利添越和勞斯萊斯庫(kù)里南的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，這輛奔馳SUV還將迎來一位新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：寶馬X7。
　　這家來自巴伐利亞州的制造商同樣在開發(fā)全尺寸SUV的過程中進(jìn)行了重大調(diào)整：與7系一樣，寶馬本計(jì)劃將碳纖維復(fù)合材料融入到這款SUV的車身中。但在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，由于成本的制約，寶馬未能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。“同M版本高性能車型一樣，車頂是這款車唯一一個(gè)成本相對(duì)可以接受的碳纖維材質(zhì)部件”。一位曾擔(dān)任該項(xiàng)目開發(fā)專家的寶馬內(nèi)部人士如是說。
　　從奔馳的角度來看，這同樣不會(huì)是斯圖加特廠商考慮的方案，至少對(duì)SUV車型來說，奔馳不會(huì)采用如此昂貴的材料。那么既然如此，兩家汽車制造商又是如何控制SUV的車重呢？
　　其實(shí)，奔馳和寶馬根本沒有采用任何減重措施。從理論的角度來看，控制車重的方法主要集中在使用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼材以減少材料的使用量，或者增加底盤區(qū)域鋁材的比例。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展和安全要求的提高，這樣的方案已被淘汰。事實(shí)上，當(dāng)我們對(duì)測(cè)試車進(jìn)行稱重時(shí)，這兩款車均較上一代車型有所增重，好在增量都不超過50千克。
　　寶馬始終力圖避免在尺寸上與奔馳進(jìn)行同等級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。因此，鑒于當(dāng)前版本的寶馬X5在長(zhǎng)度上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出7厘米的事實(shí)，其下一代車型的長(zhǎng)度突破4.9米大關(guān)也就不足為奇了。

多種動(dòng)力方案：奔馳向?qū)汃R發(fā)起挑戰(zhàn)

　　這確實(shí)是令人驚訝的一點(diǎn)：寶馬在動(dòng)力方案種類上的優(yōu)勢(shì)已被奔馳追趕上。如今，斯圖加特制造商進(jìn)一步擴(kuò)充其動(dòng)力方案種類：電動(dòng)化內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力、柴油混合動(dòng)力以及燃料電池版GLC，應(yīng)有盡有。相比之下，寶馬幾乎無任何動(dòng)作。在上市初期，寶馬為X5配備著名的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供柴油和汽油兩種版本，所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配有微粒過濾器。同時(shí)，寶馬還對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，并為其配備了經(jīng)過改進(jìn)的SCR系統(tǒng)和氮氧化合物存儲(chǔ)裝置，以滿足歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　順便提一句，作為當(dāng)前版本X5銷售的最后一年，柴油車型在其全球銷量的份額不到三分之一。當(dāng)然，寶馬順應(yīng)新能源汽車的趨勢(shì)，推出了擁有50公里純電動(dòng)續(xù)航能力的插電式混合動(dòng)力版本X5 40e PHEV。寶馬是否會(huì)像奔馳GLE（四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組合，功率為299馬力，最大扭矩400牛米）一樣，為其X5配備48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)？目前看來，寶馬并沒有這樣的打算。至少在2019年中期，新款X5交付到消費(fèi)者手中之前，寶馬并不會(huì)增配輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這是否意味著，一片烏云突然出現(xiàn)在慕尼黑標(biāo)志性的湛藍(lán)天空里？其實(shí)，如果用天氣去形容寶馬當(dāng)前的局面，那么慕尼黑的天氣應(yīng)該是“多云轉(zhuǎn)晴”。在寶馬的研發(fā)及創(chuàng)新中心里，碳纖維材質(zhì)仍然是寶馬優(yōu)勢(shì)所在。這一點(diǎn)在兩款新車的重量對(duì)比上得到了體現(xiàn)：寶馬X5的重量比奔馳輕120千克，而這樣的重量?jī)?yōu)勢(shì)將為前者帶來效率和駕駛性能的顯著改觀。

敏捷的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)

　　敏捷——在研發(fā)中心內(nèi)工作的寶馬員工更愿意用“運(yùn)動(dòng)”和“動(dòng)感”來形容這款新車。基于這樣的觀點(diǎn)，X5被同時(shí)賦予了5系和7系的電動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定裝置和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但這些配置均為選配。在此基礎(chǔ)上，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將在動(dòng)力分配系統(tǒng)的配合下?lián)碛懈�加�?zhǔn)確的控制，從而使轉(zhuǎn)向響應(yīng)得到優(yōu)化——即扭矩矢量技術(shù)。還記得X6嗎？在那款車上寶馬率先將該技術(shù)投入使用。
　　總體來說，得益于重量的差異，寶馬X5的駕駛表現(xiàn)優(yōu)于GLE。在新一代豪華車產(chǎn)品中，寶馬520s和奔馳E 220 d之間的重量差距高達(dá)106千克。兩個(gè)品牌的全新一代SUV延續(xù)了這樣的差距，尤其是在奔馳GLE搭載的技術(shù)明顯多于E級(jí)車的背景之下。例如，GLE是奔馳首款搭載配有電子執(zhí)行系統(tǒng)的主動(dòng)式底盤的車型。得益于該系統(tǒng)的使用，車身平衡和駕駛性能的精確度得到了提升，進(jìn)而改善了整車的舒適性、安全性和靈活性。談到敏捷性，AMG版本車型應(yīng)該更勝一籌，而寶馬的常規(guī)車型則領(lǐng)先于奔馳。就這一點(diǎn)而言，寶馬需要將M系列的潛力發(fā)揮到極致。
　　眾所周知，常規(guī)的M版本X5搭載的是擁有462馬力的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上，寶馬曾推出過一款特別版本，將勒芒冠軍賽車的V12發(fā)動(dòng)機(jī)（700馬力）安裝在當(dāng)時(shí)的X5上。相比之下，奔馳GLE則將ML的“侏羅紀(jì)公園”發(fā)動(dòng)機(jī)傳承下來，在前輩簡(jiǎn)歷的基礎(chǔ)上繼續(xù)書寫出一段又一段的輝煌。

編輯觀點(diǎn)：

　　透過對(duì)奔馳未來SUV產(chǎn)品布局的研究，我們可以明顯地感受到該品牌對(duì)這一領(lǐng)域的野心。無論是對(duì)底盤的優(yōu)化，還是對(duì)語音交互系統(tǒng)MBUX的開發(fā)，亦或是全新的動(dòng)力方案，奔馳針對(duì)該SUV產(chǎn)品進(jìn)行了大量工作。相比而言，寶馬X5更具前瞻性，其品牌特有的互聯(lián)技術(shù)和高效的動(dòng)力方案均得以延續(xù)。如今，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，寶馬需要在該車型區(qū)間重新確立領(lǐng)先地位。然而，就目前的情況來看，寶馬尚無法做到這一點(diǎn)。未來的競(jìng)爭(zhēng)局面將走向何方，只有市場(chǎng)會(huì)給我們答案。
　　編譯：武明揚(yáng)

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