在賽車運(yùn)動(dòng)中，卡丁車可以說是幾乎所有車手職業(yè)生涯的起點(diǎn)了。車手們大多從八、九歲就開始參與卡丁車比賽，從其中脫穎而出的人將邁入更高級(jí)的方程式賽場，而最終極少數(shù)的“幸運(yùn)兒”才有機(jī)會(huì)進(jìn)入最高級(jí)別的F1賽事。

　　同樣是開輪式的四輪賽車，相較復(fù)雜的方程式賽車，卡丁車更容易上手，參賽費(fèi)用也相對(duì)更低，適合作為車手的“入門級(jí)”戰(zhàn)車。同時(shí)它的速度也不慢，最高級(jí)別的超級(jí)卡丁車的極速可以達(dá)到260公里/小時(shí)，因此對(duì)于車手們的體能和精神力也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
　　在今年WSK——?dú)W洲最頂尖的卡丁車賽事之一的賽場上，sportauto結(jié)識(shí)了來自意大利的Felice Tiene。他曾在2009年贏得過亞太錦標(biāo)賽KF2組別的總冠軍，并且在2012年贏得了CIK-FIA世界杯KF2組別的冠軍。他還曾與F1阿斯頓·馬丁紅牛車隊(duì)的車手馬克斯·維斯塔潘做過卡丁車時(shí)期的隊(duì)友，是一位頗具實(shí)力的戰(zhàn)將。
　　雖然出生于意大利，但從小四處征戰(zhàn)的Felice不僅對(duì)歐洲的卡丁車賽事了如指掌，對(duì)亞洲的卡丁車行業(yè)發(fā)展也是頗有見地。在他看來，亞洲的卡丁車賽事正在蓬勃發(fā)展，但由于起步較晚，賽事水平相比歐洲仍有一定的差距。
　　從規(guī)模上而言，在亞洲地區(qū)的卡丁車比賽中，4個(gè)組別的參賽車手總共大約有30至40名，而歐洲地區(qū)的賽事中，一個(gè)組別就會(huì)有超過100名參賽車手，競爭的激烈程度可想而知。同時(shí)，從參賽車手的角度而言，參加亞洲地區(qū)賽事的車手大多是來自這一地區(qū)的同齡人，而在歐洲舉辦的比賽中則匯聚了來自全球各地的頂尖卡丁車手，想要從中脫穎而出談何容易。
　　同時(shí)，由于歐洲卡丁車賽事更加發(fā)達(dá)，能夠給予車手的機(jī)會(huì)也更多，因此如果想要沿著職業(yè)車手之路一直走下去，亞洲的年輕車手們就必須前往歐洲參賽，而這也產(chǎn)生了一個(gè)問題——參賽資金從何而來？有些原本經(jīng)濟(jì)條件較好的家庭可以自己負(fù)擔(dān)這些費(fèi)用，而一些經(jīng)濟(jì)條件一般的車手就需要尋找贊助商來承擔(dān)這些費(fèi)用了，但是尋找贊助商也并非易事。因此，最終有實(shí)力也有條件前往歐洲參賽的亞洲車手可以說是少之又少。
　　現(xiàn)年26歲的Felice也深知卡丁車之路的不易，早在2013年，他就已經(jīng)轉(zhuǎn)行成為了一名卡丁車教練，為與當(dāng)年的他一樣懷揣夢想的少年提供專業(yè)的指導(dǎo)，給予他們合適的建議，幫助他們在賽道上取得更好的成績，以實(shí)現(xiàn)自己的夢想。
　　“這是一份很棒的事業(yè)，我喜歡和孩子們打交道，見證他們的成長。當(dāng)我在參加卡丁車比賽時(shí)，我沒有得到過教練的指導(dǎo)，我必須自己解決一切問題，我也知道這有多難。所以現(xiàn)在我希望我能夠幫助到他們，讓他們更快地實(shí)現(xiàn)夢想。”

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