摘 要： 在城市軌道交通運(yùn)行當(dāng)中，做好其運(yùn)營管理可以說是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，為了保障其良好運(yùn)行，做好信息化建設(shè)十分關(guān)鍵。在本文中，將就城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)進(jìn)行一定的研究。
　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通；企業(yè)運(yùn)營管理；信息化建設(shè)
　　1 緒論
　　在我國軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，地鐵在建設(shè)以及運(yùn)營方面也面臨到了更大的難度。在該種情況下，即需要能夠通過信息化方式的應(yīng)用做好其輔助管理處理，在對管理水平進(jìn)行提升的同時(shí)獲得更高的管理效率與更好的管理效果。
　　2 主要功能
　　在軌道交通信息化管理系統(tǒng)中，其主要功能有：第一，資產(chǎn)管理。這是信息化管理工作開展當(dāng)中的核心部分，同財(cái)務(wù)、企管、綜合以及物資等部門較多接口的對接，通常由地鐵公司進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，以此實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營、資源以及建設(shè)等公司的管理。在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中，包括有物資、維修以及資產(chǎn)等模塊；第二，施工管理。包括有施工計(jì)劃以及語音計(jì)劃的編制與審批等，通過維修工單以及施工計(jì)劃間的關(guān)聯(lián)對控制中心、車站以及車場間的審批進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，同時(shí)具有良好的沖突檢測功能；第三，運(yùn)輸策劃管理。負(fù)責(zé)對地鐵線網(wǎng)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及運(yùn)行圖的編制，在經(jīng)過運(yùn)算分析處理后對相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表進(jìn)行生成，以此對運(yùn)行時(shí)刻表的轉(zhuǎn)換與預(yù)測進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；第四，票務(wù)管理。集成有會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，在實(shí)際運(yùn)行中，將車站運(yùn)行收益導(dǎo)入到會(huì)計(jì)總賬中，對上交車票以車站間調(diào)票等管理功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；第五，運(yùn)營日報(bào)管理。對各生產(chǎn)部門以及車站的時(shí)段客流、乘客人次、設(shè)備檢修、電能消耗以及列車晚點(diǎn)等進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)對領(lǐng)導(dǎo)決策的輔助作用；第六，乘務(wù)司機(jī)管理。即根據(jù)施工計(jì)劃、乘務(wù)組織原則以及運(yùn)營時(shí)刻表對相應(yīng)的班表以及交路標(biāo)進(jìn)行生成，對司機(jī)待乘計(jì)劃安排進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)對司機(jī)出勤等方面的安全管控處理；第七，客服熱線管理。包括有客戶投訴、語音服務(wù)、客戶信息以及服務(wù)請求等功能模塊。
　　3 建設(shè)順序
　　在具體建設(shè)順序方面：第一，在地鐵首條線路開通運(yùn)營之前，由運(yùn)營公司對組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行搭建，在組織驗(yàn)收接管以及規(guī)范管理制度的基礎(chǔ)上保證運(yùn)營開通。在該階段中，信息化建設(shè)的目標(biāo)即是保障地鐵運(yùn)營能夠以較高的水平得到開通，更多的是將資產(chǎn)管理、施工管理以及辦公管理系統(tǒng)在正式運(yùn)行之前上線，在對管理流程進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上做好管理要求的規(guī)范；第二，在開通首線路之后，在相關(guān)生產(chǎn)任務(wù)不斷增加的情況下，也將對生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)具有了更高的需求。以施工管理為例，通過其應(yīng)用接能夠?qū)�軌行區(qū)范圍內(nèi)施工作業(yè)的沖突檢測進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，避免因人員操作疏漏導(dǎo)致安全事故發(fā)生。而乘務(wù)司機(jī)管理系統(tǒng)則能夠?qū)λ緳C(jī)的出勤情況進(jìn)行管理，避免因其在操作方面存在問題導(dǎo)致發(fā)生安全事故。通過這部分系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，則能夠在對地鐵安全運(yùn)行作出保障的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)其服務(wù)水平的提升；第三，在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，地鐵在管理需求以及業(yè)務(wù)需求方面也將具有較大的變化，同時(shí)人工處理線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)也將具有更大的工作量。在該種情況下，即需要通過信息系統(tǒng)輔助作用的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)具體事務(wù)處理能力的提升，即通過安全管理、運(yùn)輸策劃、視頻會(huì)議以及客流分析的應(yīng)用建設(shè)信息化系統(tǒng)，在對會(huì)議組織準(zhǔn)備時(shí)間進(jìn)行減少的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源管理效率的有效提升，在對客流具體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)環(huán)節(jié)工作量的減少，獲得更高的運(yùn)營管理效率。
　　4 發(fā)展趨勢
　　為了能夠使信息化系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用，在未來工作中，需要保證系統(tǒng)向著以下方向發(fā)展：第一，對地鐵運(yùn)營、資源開發(fā)以及地鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)一體化處理。對于新開通地鐵，在實(shí)際開展信息化建設(shè)前即需要能夠做好規(guī)劃，從集團(tuán)總公司層面對分公司在資源開發(fā)、運(yùn)營以及建設(shè)等規(guī)劃進(jìn)行制定，以此對不同分公司間的資源共享以及數(shù)據(jù)共享進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。如在建設(shè)合同中不同設(shè)備系統(tǒng)，在建設(shè)分公司完成其部分項(xiàng)目管理后，即需要將其實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營分公司的移交，以此對運(yùn)營資產(chǎn)管理的本底數(shù)據(jù)進(jìn)行形成，并在具體語音維護(hù)中做好設(shè)備的全壽命周期管理處理；第二，實(shí)現(xiàn)管理以及運(yùn)營生產(chǎn)信息化系統(tǒng)的結(jié)合。以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例，在實(shí)際運(yùn)行中即能夠聯(lián)系現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行告警處理，以此提示運(yùn)營維護(hù)人員進(jìn)行搶修以及組織檢查處理，也正是管理流程開始的一個(gè)信號。通過該監(jiān)控設(shè)備的告警，對響應(yīng)的運(yùn)營管理流程進(jìn)行增設(shè)，以此更好的實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理目標(biāo)；第三，逐步應(yīng)用移動(dòng)手持終端。iPDA即是其中的較好代表，對于該系統(tǒng)來說，即通過電子標(biāo)簽以及手持終端技術(shù)的應(yīng)用為專業(yè)運(yùn)維實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理手段與工具的提供。在該系統(tǒng)中，其由檢修管理、無人值守庫房管理、檢查評價(jià)、資產(chǎn)管理、日常巡檢以及IETM交互式故障處理這部分功能組成，在實(shí)際應(yīng)用中，將通過移動(dòng)終端技術(shù)的應(yīng)用采集現(xiàn)場維護(hù)數(shù)據(jù)，在提供技術(shù)支持的同時(shí)做好信息反饋處理，在全面管控現(xiàn)場運(yùn)維的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)管理工作的質(zhì)量、效率的提升。
　　5 結(jié)語
　　在軌道交通不斷建設(shè)發(fā)展的情況下，也對于軌道交通的信息化建設(shè)提出了更高的要求。在上文中，我們對城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)進(jìn)行了一定的研究。在實(shí)際地鐵運(yùn)行中，需要能夠?qū)�運(yùn)營管理的信息化建設(shè)引起重視，加強(qiáng)該方面建設(shè)，通過對該系統(tǒng)的科學(xué)建設(shè)使其能夠在地鐵運(yùn)行當(dāng)中充分的發(fā)揮作用，不斷提升地鐵運(yùn)行安全水平。
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　　作者簡介：陳喬松（1997-），四川自貢人，城市軌道交通運(yùn)營管理。

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