摘要　投遞質(zhì)量難以監(jiān)控，段道優(yōu)化無(wú)從下手，這是一直以來(lái)存在于報(bào)紙發(fā)行投遞管理中的難點(diǎn)問題。本文從技術(shù)手段的運(yùn)用上探討如何進(jìn)行報(bào)紙發(fā)行投遞的科學(xué)化精細(xì)管理。 　　關(guān)鍵詞　有效投遞　GPS　報(bào)紙
　　中圖分類號(hào)　G215　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　A
　　
　　自辦發(fā)行是當(dāng)前市場(chǎng)化報(bào)紙的主流發(fā)行方式，報(bào)紙發(fā)行投遞質(zhì)量如何，不僅關(guān)系到報(bào)社的信譽(yù)，也直接影響其經(jīng)濟(jì)效益。報(bào)社發(fā)行管理的目標(biāo)即是取得最大的發(fā)行效果。取得最大發(fā)行效果對(duì)于零售而言，就是在目標(biāo)發(fā)行區(qū)域內(nèi)獲得最大實(shí)銷量。對(duì)于征訂而言，則存在于兩個(gè)環(huán)節(jié)中，一是在征訂環(huán)節(jié)，另一個(gè)在投遞環(huán)節(jié)。對(duì)于征訂環(huán)節(jié)，業(yè)界和學(xué)界給予的關(guān)注較多，“有效發(fā)行”等理念已經(jīng)深入人心。然而，對(duì)于投遞環(huán)節(jié)的有效控制和管理卻缺乏應(yīng)有的研究，這也成為發(fā)行管理工作中的“軟肋”。
　　報(bào)紙投遞講究的是盡量在有效的時(shí)段內(nèi)將報(bào)紙投遞到讀者手上，不僅要有效果，還要有效率，可稱之為“有效投遞”。在目前的情況下，主要就是講求時(shí)效性――越早越好。以浙江寧波的《現(xiàn)代金報(bào)》為例，如果早晨在上班離家高峰時(shí)間段，報(bào)紙投遞每提前10分鐘，就會(huì)增加近10000份報(bào)紙的即時(shí)閱讀量。否則，讀者如果早上上班之前拿不到報(bào)紙，就只能晚上下班回家才能看到，而此時(shí)新聞的時(shí)效性已經(jīng)比不上下午面市的晚報(bào)了。或者因?yàn)橛行┫�息在日間已經(jīng)通過其它的渠道了解到。因而減少了閱讀《現(xiàn)代金報(bào)》的興趣，從而使得報(bào)紙的發(fā)行效果大大下降。因此，實(shí)現(xiàn)有效投遞，是提高發(fā)行質(zhì)量不可忽視的環(huán)節(jié)。
　　
　　一、當(dāng)前報(bào)紙投遞管理中的難點(diǎn)
　　
　　提高有效投遞，對(duì)于零售方式而言。操作和監(jiān)控起來(lái)相對(duì)比較容易：時(shí)間早。則零售成交量高，退報(bào)率低。而對(duì)于征訂方式而言，由于報(bào)紙是提前付費(fèi)的，中途的服務(wù)不好(主要是投遞不到位。投遞時(shí)間過晚)，不會(huì)對(duì)發(fā)行量帶來(lái)如同零售一樣即時(shí)的反應(yīng)。反饋數(shù)據(jù)不及時(shí)，不全面，不準(zhǔn)確帶來(lái)管理上的諸多困難，主要表現(xiàn)在：難以全面了解投遞的真實(shí)狀況：管理人員與一線人員之間管理存在跨度，難以對(duì)一線員工的具體工作進(jìn)行有效監(jiān)控；管理和激勵(lì)措施缺乏針對(duì)性等等。
　　目前絕大多數(shù)報(bào)社對(duì)此所采用的一般做法是通過讀者投訴來(lái)監(jiān)控。但讀者投訴這個(gè)指標(biāo)受讀者個(gè)人因素等的影響較大，同樣的投遞質(zhì)量往往會(huì)得到不同的投訴率，這造成投遞質(zhì)量很難通過投訴或客戶回訪來(lái)統(tǒng)一監(jiān)控。投訴指標(biāo)只能作為質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，但是不能作為唯一指標(biāo)。
　　投遞質(zhì)量的監(jiān)控難也造成投遞考核工作中的諸多弊端。以浙江《現(xiàn)代金報(bào)》為例，按照以往的考核辦法，發(fā)行公司對(duì)投遞員的考核是以投遞報(bào)紙的數(shù)量為指標(biāo)來(lái)核算的�？涩F(xiàn)實(shí)的狀況是：有的區(qū)域投遞400份報(bào)紙需要4個(gè)小時(shí)，而有的區(qū)域投遞800份報(bào)紙卻只需要不到兩個(gè)小時(shí)，以投遞數(shù)量為指標(biāo)考核使得前者只能拿到后者一半的薪資，而其投入的勞動(dòng)卻是后者的兩倍，這對(duì)于員工來(lái)講是不公平的。對(duì)此。有的發(fā)行站點(diǎn)就會(huì)采取“肥瘦搭配”的方式來(lái)進(jìn)行平衡，即每個(gè)員工好的段道投一點(diǎn)，不好的段道投一點(diǎn)，雖然相對(duì)公平了，但是由于段道優(yōu)化無(wú)法保證，整體的段道路程加長(zhǎng)，整體的投遞時(shí)間就加長(zhǎng)了，造成不少“無(wú)效投遞”，嚴(yán)重影響了報(bào)紙的發(fā)行質(zhì)量。
　　
　　二、技術(shù)手段在報(bào)紙投遞管理工作中的運(yùn)用
　　
　　造成上述種種投遞管理中的難點(diǎn)問題的主要原因在于管理者無(wú)法獲得精準(zhǔn)翔實(shí)的段道路線圖，段道優(yōu)化無(wú)從下手，另外，對(duì)投遞員的工作進(jìn)行控制或調(diào)整時(shí)也缺乏客觀有效的數(shù)據(jù)加以佐證。在探尋更為科學(xué)的投遞管理方式的過程中，GPS(全球定位系統(tǒng))設(shè)備和Google Earth地圖等新技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來(lái)了。
　　GPS在導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速等方面性能卓越，該設(shè)備輕便小巧，攜帶方便。需要記錄行動(dòng)路線時(shí)，設(shè)置開關(guān)到記錄器方式，就可以將所經(jīng)過路徑的高度、經(jīng)度、緯度及日期時(shí)間等信息儲(chǔ)存起來(lái)。再通過通用的USB接口可將衛(wèi)星記錄數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中。再啟用Google Earth地圖，便可以將衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)整合其中。Google Earth中的實(shí)景地圖精確清晰，全面覆蓋，實(shí)行自動(dòng)更新，其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過平面地圖。
　　這樣的段道數(shù)據(jù)獲取方式非常便捷，只要把GPS設(shè)備帶在身上，走一遍就可以了。在早上投遞的時(shí)候讓投遞人員隨身攜帶，就可以采集到投遞時(shí)間、投遞里程等數(shù)據(jù)，進(jìn)而整合出非常精準(zhǔn)的段道軌跡圖。
　　以此類推，可以將所有的段道記錄數(shù)據(jù)都整合到Coogle Earth中，再做進(jìn)一步的整理：
　　
　　1　標(biāo)注段道數(shù)據(jù)，設(shè)置文件夾
　　將每條段道的相關(guān)數(shù)據(jù)均標(biāo)注上去，包括段道投遞人員的信息，投遞花費(fèi)時(shí)間，投遞里程等。并將同一站點(diǎn)的段道記錄整理到同一文件夾，再按照投遞班設(shè)置子文件夾。這樣，想看哪個(gè)站點(diǎn)的全部段道，選中站點(diǎn)文件夾即可，如果想顯示該站點(diǎn)中某個(gè)投遞班的全部段道。選中該投遞班記錄的子文件夾即可，如果只想顯示某個(gè)段道，只選定該段道的記錄就可以了。
　　
　　2　段道站點(diǎn)的優(yōu)化調(diào)整
　　有了準(zhǔn)確的段道數(shù)據(jù)，就為段道的優(yōu)化調(diào)整提供了依據(jù)。計(jì)算出某一區(qū)域內(nèi)所有段道投遞所需的總時(shí)間，再除以段道數(shù)量，得出該區(qū)域段道平均所需要的投遞時(shí)間。如果現(xiàn)有段道時(shí)間和里程與平均值相近，則將該段道標(biāo)注為綠色線條，否則標(biāo)注為紅色，這樣就很方便地進(jìn)行紅綠段道之間的優(yōu)化調(diào)整。
　　還可根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，調(diào)整站點(diǎn)的段道數(shù)量，使得各站段道數(shù)量盡量接近――這樣便于站與站之間的競(jìng)爭(zhēng)和考核，同時(shí)由于站內(nèi)各段道投遞時(shí)間較為平均，也便于站內(nèi)考核。
　　按照劃分好的區(qū)域，重新選擇站址。最好在區(qū)域的中心部分。有時(shí)候區(qū)域中心部分的房租比較貴，成本較高。但是更應(yīng)考慮到重新選址帶來(lái)的收益肯定是大過成本的：因?yàn)檎军c(diǎn)位于區(qū)域中心，將有利于區(qū)域內(nèi)報(bào)紙的投遞時(shí)間整體提前，實(shí)現(xiàn)有效投遞。
　　當(dāng)然，在調(diào)整段道的同時(shí)，要制定相配套績(jī)效考核方式。在調(diào)整投遞區(qū)域的時(shí)候。也要考慮運(yùn)報(bào)車的到站時(shí)間的差異：有的站點(diǎn)要早一點(diǎn)，有的站點(diǎn)要晚一點(diǎn)。
　　
　　三、技術(shù)手段運(yùn)用于投遞管理成效顯著
　　
　　上述技術(shù)手段的運(yùn)用，使原來(lái)存在諸多盲點(diǎn)和誤區(qū)的報(bào)紙投遞管理工作迅速變得科學(xué)便捷且富有成效。
　　
　　1　發(fā)行投遞的總體狀況一目了然
　　發(fā)行投遞段道的各類數(shù)據(jù)，如：段道路線，投遞時(shí)長(zhǎng)，投遞里程等是發(fā)行公司實(shí)施管理的重要依據(jù)。但以往的情況是：由于每一段道都不一樣，投遞人員具體的投遞路線，一般除了投遞員本人和投遞班長(zhǎng)之外，其他人都不大清楚。即便是發(fā)行站站長(zhǎng)都不是很清楚，更不要說(shuō)發(fā)行公司管理部門了。并且，以往獲取這些數(shù)據(jù)的方式都是人工操作的，由于操作手法難以完全統(tǒng)一，段道測(cè)試的人又并非是同一人，所以獲取數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和尺度有差異。加之具體負(fù)責(zé)測(cè)試的區(qū)域站長(zhǎng)出于對(duì)自身考核有顧忌而心存私心等原因，獲取的數(shù)據(jù)一般不敢也不能作為制度制定的依據(jù)。 　　現(xiàn)在，只要把GPS采集來(lái)的段道數(shù)據(jù)在Coogle Earth地圖上展示出來(lái)，不僅發(fā)行公司的各級(jí)管理人員及站長(zhǎng)可以清楚地知道每一個(gè)投遞人員的具體線路，報(bào)社的領(lǐng)導(dǎo)也能直觀地了解發(fā)行投遞的總體狀況。解決了上文中所說(shuō)的由于管理人員和一線人員之間存在管理跨度，難以了解一線人員工作內(nèi)容的難題。加之?dāng)?shù)據(jù)都是通過標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的設(shè)備采集的，完全可以用來(lái)作為制定考核制度的依據(jù)。
　　
　　2　投遞時(shí)間提前，整體得到優(yōu)化
　　由于用GPS采集數(shù)據(jù)非常簡(jiǎn)單，只要測(cè)試人員隨著段道走一遍就可以把數(shù)據(jù)采集回來(lái)。這就給原本非常繁瑣的段道調(diào)整工作帶來(lái)了極大的便利。
　　原來(lái)的段道測(cè)試和調(diào)整工作需要耗費(fèi)大量的人力物力，但由于缺乏像Coogle Earth這樣精確到每棟樓房的地圖，采集數(shù)據(jù)受人為干擾因素大，調(diào)整又只能在局部范圍內(nèi)進(jìn)行，所以始終無(wú)法獲得理想的效果，路線的整體優(yōu)化根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。運(yùn)用GPS后，所有的段道分布清晰直觀，數(shù)據(jù)翔實(shí)準(zhǔn)確，調(diào)整工作完全可以在地圖上進(jìn)行，調(diào)整后的段道在正式運(yùn)行之前，還可以再實(shí)地測(cè)試一遍，而不用像從前那樣在實(shí)際運(yùn)行之后還去做些“修修補(bǔ)補(bǔ)”的工作。這樣可以在新段道正式運(yùn)行之前經(jīng)反復(fù)測(cè)試，一次調(diào)整到位，這在以前是不可能做到的。
　　通過段道優(yōu)化，報(bào)紙投遞時(shí)間整體提前。而且投遞完成的時(shí)間也得到很好的控制。同時(shí)，由于全部人員投遞時(shí)間大致相當(dāng)，可以要求員工統(tǒng)一時(shí)間回站集合，便于管理。
　　
　　3　分配公平，提高了員工的積極性
　　原來(lái)對(duì)于投遞員的考核是以投遞數(shù)量為基礎(chǔ)的，這對(duì)于員工來(lái)講存在不公平因素。現(xiàn)在通過段道調(diào)整。將投遞績(jī)效考核辦法調(diào)整為：以段道投遞里程。和插報(bào)數(shù)量作為計(jì)算基礎(chǔ)。
　　以現(xiàn)代金報(bào)發(fā)行公司白沙發(fā)行站為例。白沙站12段道，段道長(zhǎng)17.23公里(含自站點(diǎn)到段道起投點(diǎn)的路程)，份數(shù)562份，在計(jì)算投遞績(jī)效時(shí)，首先是根據(jù)份數(shù)和本月報(bào)紙插報(bào)的次數(shù)計(jì)算出插報(bào)分值，2008年3月份單份報(bào)紙共插(拆)報(bào)36次，插報(bào)分值為562×36=20232分。里程分為17230米×31天=534130分，插報(bào)分1分折合里程分3分，這樣總分值為562×36×3+17230×31=594826分，再乘以對(duì)應(yīng)于績(jī)效的系數(shù)。就可以得到該投遞人員的投遞績(jī)效。
　　雖然段道調(diào)整時(shí)主要考慮投遞時(shí)間，但是具體計(jì)算員工投遞績(jī)效時(shí)。選擇段道投遞里程而不選擇投遞時(shí)間，主要是因?yàn)槿绻�以投遞時(shí)間考核。則可能因?yàn)橥哆f人員的交通工具差異，行進(jìn)速度差異等原因造成計(jì)算誤差較大。
　　通過績(jī)效計(jì)算方式的調(diào)整，使得考核更趨公平，保護(hù)并提高了投遞員的工作積極性。
　　
　　4　支持其它相關(guān)業(yè)務(wù)的開展
　　GPS和Coogle Earth的配套使用，同樣還可以輕而易舉地解決其他的問題，例如：零售網(wǎng)絡(luò)的完善。將所有零售攤點(diǎn)資料作為地標(biāo)標(biāo)注在Google Each上，并對(duì)鋪攤?cè)藛T的鋪攤路線進(jìn)行優(yōu)化。還便于報(bào)社展示網(wǎng)的管理，將所有的展示網(wǎng)數(shù)據(jù)，作為地標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)到地圖上，按照需求分不同的圖標(biāo)和顏色分層保存，使得展示網(wǎng)管理能夠完整、便捷、一目了然。
　　當(dāng)然，除此之外，GPS運(yùn)用于發(fā)行管理還有很多其它的應(yīng)用范圍，例如：運(yùn)報(bào)車路線的調(diào)整和優(yōu)化，相關(guān)增值業(yè)務(wù)的開展等等。

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