1995年，當(dāng)時(shí)對(duì)華爾街一無所知的陳峰，還是一個(gè)天不怕地不怕的年輕人，只聽人說了句“在美國能挖股票，可以開飯莊”。穿著西裝打著領(lǐng)帶，帶著副董事長(zhǎng)王健一起就去了華爾街。沒有任何人幫他們牽線，卻從索羅斯那里拿來了2500萬美元。
　　通過購買海南航空25%的股份，索羅斯成為了海航的第一大股東。海航繼而先后在B股、A股上市，在海外發(fā)行債券，同時(shí)向國內(nèi)外銀行貸款大量購買飛機(jī)。
　　為什么能夠被索羅斯看上？“因?yàn)槲疑屏�、誠信，又能把故事變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)啊�！标惙逶�不加考慮地說。
　　陳峰介紹，實(shí)際上當(dāng)時(shí)赴華爾街游說時(shí)，海航用了三個(gè)制勝的條件：第一個(gè)是海航一開始就建立了國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。聘請(qǐng)一流的會(huì)計(jì)師做審計(jì)，美國人看得懂。第二個(gè)就是聘請(qǐng)了美國最大的律師事務(wù)所Skad－denArps（世達(dá)律師事務(wù)所）做海航的法律文件，美國人相信。第三個(gè)是在給股票私募的時(shí)候，運(yùn)用了美國華爾街SH&E（國際航空運(yùn)輸咨詢公司）――美國華爾街最權(quán)威的評(píng)估公司做的評(píng)估。而這些，顯然并不是用“運(yùn)氣，善良”等詞語就可以做到的。
　　回顧海航的發(fā)展路程，多少有些傳奇色彩。1990年，離開民航總局計(jì)劃司、國家空中交通管制局計(jì)劃處的陳峰受命組建海南航空時(shí)，手里只有海南省政府投資的人民幣1000萬元，連半個(gè)飛機(jī)翅膀都買不起，但他卻幾乎抓住了每一次機(jī)會(huì)。用陳峰的話說：“中國資本市場(chǎng)所有機(jī)會(huì)我?guī)缀跞�抓住了。法人股、STAQ、A股、B股、外資股、H股，整一個(gè)中國股票大全�！�
　　1993年，陳峰利用私募得來的2.5億元為信用擔(dān)保，向銀行貸款6億元，買下了2架波音737，然后又以2架波音737為擔(dān)保，再向美國方面訂購2架飛機(jī)。如此循環(huán)，巧妙利用財(cái)務(wù)杠桿，越來越多的飛機(jī)飛到了海航。
　　陳峰回憶，當(dāng)時(shí)尋找擔(dān)保銀行時(shí)，因?yàn)殂y行不懂，他就講：飛機(jī)從海南到北京一張票1000元，可以裝150人，來回就是30萬元，一天再飛個(gè)北京，再飛個(gè)廣州，去掉成本一天就掙45萬元。于是上海一家銀行動(dòng)了心。雙方商定使用固定利率結(jié)算貸款，僅此一項(xiàng)銀行就凈賺100多萬美元。銀行很高興，問到反擔(dān)保對(duì)象是誰，陳峰表示，如果還不起錢，就以飛機(jī)抵債。作產(chǎn)權(quán)登記時(shí)，銀行自動(dòng)將本屬于自己的飛機(jī)劃在了海航的賬上。這相當(dāng)于“我不僅借給你錢，還首先把飛機(jī)交給了你”，如此這般，陳峰輕松地?fù)碛辛藘杉茱w機(jī)。
　　就這樣，從銀行貸款買一架飛機(jī)，把飛機(jī)抵押買第二架飛機(jī)，再把這兩架飛機(jī)抵押買更多的飛機(jī)，最后形成一個(gè)倒金字塔結(jié)構(gòu)。只要有飛機(jī)在飛就有現(xiàn)金收入，只要有現(xiàn)金收入能夠償還以前的貸款，公司就能夠持續(xù)經(jīng)營下去。銀行貸款是海航持續(xù)擴(kuò)張的要素，因而高負(fù)債率也就成了海航的一個(gè)特點(diǎn)。
　　也正是因?yàn)楹：降呢?fù)債率居高不下，必須尋找到新的資金，才促使陳峰帶上副董事長(zhǎng)王健在1995年去了美國，在華爾街待了三個(gè)多月，也最終說服了索羅斯，讓量子基金控股的美國航空有限公司花2500萬美元購買了海南航空25%的股份，成為海航的第一大股東。海航也由此成為首家中外合資的航空公司。
　　所以，有人說，陳峰的高明之處就在于總是在拿別人的錢來創(chuàng)造自己的財(cái)富。
　　一直以來，海航所處的是一個(gè)非常嚴(yán)酷的生存環(huán)境。國內(nèi)三大航空集團(tuán)整合的力度比外界預(yù)想的要快，它們已經(jīng)占領(lǐng)了中國航空運(yùn)輸80%的市場(chǎng)份額，而海南航空市場(chǎng)份額大概只有9%左右。在這種情況下，海南航空就只有拼命做大。
　　于是收購和重組似乎也一直是海航的“主題曲”。長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空，美蘭機(jī)場(chǎng)、濰坊機(jī)場(chǎng)、大同機(jī)場(chǎng)，這樣一些國有企業(yè)和多年虧損的企業(yè)在被海航收購后脫胎換骨，面貌一新，扭虧為盈，迅速成長(zhǎng)。
　　隨后就是一個(gè)個(gè)酒店和旅游集團(tuán)，后來甚至又收購了北京燕京百貨，重組了西安民生，將百貨業(yè)又納入了海航的產(chǎn)業(yè)鏈之中。
　　12年后的海航，已成為擁有總資產(chǎn)人民幣400多億元，員工1.9萬余人，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過110架的中國第四大航空公司，并通過向航空運(yùn)輸上下游產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，形成了融航空運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)管理、酒店旅游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)。而陳峰重組的步伐沒有停止，真正的國內(nèi)第四大航空集團(tuán)正在醞釀。
　　為實(shí)現(xiàn)旗下主要航空資產(chǎn)海航股份、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空的統(tǒng)一運(yùn)營，由多法人變更為單一法人，陳峰于2004年7月12日發(fā)起設(shè)立了新華控股，作為組建中國新華航空集團(tuán)有限公司的引資及操作平臺(tái)。如今，通過定向增發(fā)，新華控股已經(jīng)成為海航股份的第一大股東，而12年前單槍匹馬從索羅斯基金拿到2500萬美元投資的陳峰，再次吸引索羅斯砸下重金，成為新華控股的三股東。
　　如今，更多的動(dòng)作還在醞釀，而這些都屬于高成長(zhǎng)性的航空產(chǎn)業(yè)。
　　不僅這些，海航的飛機(jī)機(jī)身上最早涂有美麗的彩繪，這是國內(nèi)大多數(shù)航空公司所想不到的；它還在飛機(jī)客艙里搞起機(jī)票抽獎(jiǎng)，讓你覺得旅途不那么煩悶……
　　“跟國有民航企業(yè)相比，海航強(qiáng)在現(xiàn)代企業(yè)制度上，國有民航企業(yè)的整個(gè)管理理念、管理架構(gòu)以及決策機(jī)制都沒法跟我們比。他們無法擺脫國有企業(yè)弱點(diǎn)所帶來的弊�。汗芾硇�率差，經(jīng)營效益低，粗放浪費(fèi)等�！边@一點(diǎn)，是除了善用資本運(yùn)作外，陳峰最自豪的地方。

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