[茅以升與錢塘江大橋] 錢塘江大橋的故事
發(fā)布時間:2020-02-22 來源: 感恩親情 點擊:
初春,清晨,來到錢塘江邊,霪雨浸潤后的大橋在濃霧中影影綽綽。流盼大橋,那久遠的滄桑在心中漫漶。江面晨霧繚繞,難掩曾經(jīng)的血火交融;橋身緘默,怎能隱去歲月陳痕? 1933年3月,37歲的茅以升正在北洋大學教書,忽然接到杭州浙贛鐵路局局長杜鎮(zhèn)遠的電報和信函,邀他立即前往杭州共商籌建錢塘江大橋之事。杜鎮(zhèn)遠是茅以升的同學,被稱為“中國鐵路巨擎”。沒幾天,茅又接到留美同學陳體誠的來信。這位被譽為“浙江公路奠基人”的浙江公路局局長鼓動他:“我國鐵路橋梁,過去都是外國人包辦的;現(xiàn)在我們自己有造橋機會,千萬不可錯過……”
鴉片戰(zhàn)爭以來,列強為搶掠中華財富后有暢達的通道,死死把持了中國鐵路橋梁的建造權(quán)――濟南黃河大橋德國人建,鄭州黃河大橋法國人和比利時人合建,蚌埠淮河大橋英國人建,哈爾濱松花江大橋俄國人建,珠江大橋美國人建……
臥榻之側(cè)豈容他人酣睡!茅以升決心建造中國人自己的現(xiàn)代化大橋。他風塵仆仆趕到杭州,見到了浙江建設(shè)廳廳長曾養(yǎng)甫。曾養(yǎng)甫非常信任這位畢業(yè)于美國卡內(nèi)基?梅隆大學的工學博士,把設(shè)計與建橋大權(quán)交給了他。但他坦言,“還把建橋資料寄給了美國橋梁專家華德爾,請他做一套建橋方案”。因為華德爾是鐵道部的顧問,“這樣做,鐵道部和華德爾就不會反對我們浙江建橋了”。
不久,茅氏與華氏方案均出臺。華德爾設(shè)計的大橋是人行道、公路、鐵路三種路面并行的單層聯(lián)合型,造價758萬銀元;茅以升設(shè)計的大橋是上下雙層聯(lián)合型,造價510萬銀元(完工后決算為540萬,合當時美元163萬元)。孰優(yōu)孰劣根本不用說,待籌款也有了眉目,廳長大人于是挺直腰桿對外宣布:大橋完全由我們國人白行設(shè)計!
在中國近代橋梁史上,這可是全國首座啊!消息傳出,杭州百姓奔走相告。
錢塘江大橋全長1453米,不但能把浙東與浙西連成一體,還將把滬杭、浙贛、蕭甬的鐵路公路貫通,對整個華東地區(qū)的交通運輸、經(jīng)濟發(fā)展、國防建設(shè)都會起到舉足輕重的作用。
錢塘江全長410公里,十分壯觀但又兇猛異常,如遇涌潮與洪水相交,再有臺風推波助瀾,其威勢讓人不寒而栗。當年一外國橋梁專家虛妄詭誕地稱:“中國人沒有建造現(xiàn)代化大橋的經(jīng)驗和本領(lǐng),一定要失敗的。”
1934年4月,浙江省政府成立了錢塘江橋工程處,茅以升任處長。由于條件所限,直到翌年4月,大橋才正式動工。
錢塘江大橋自打奠基那天起,就命乖運蹇,歷盡磨難。
第一難是打樁。修建橋墩,須先將一根根木樁打進江底的石層里。不料,打第一根時,因為泥沙層太硬,打了兩個小時也打不進去。換了大錘,“咔嚓”一聲,木樁斷了,接二連三,樁樁如此。茅以升為此寢食難安。一個橋墩160根樁,15個橋墩何時才能打完?后來他見一個小孩澆花時,噴出的水流把地上沖出一個個小沙窩,豁然開朗,提出用“射水法”解決施工難題。就是說先用高壓水直沖江底,待泥沙被沖出深洞后趕緊放木樁,再用氣錘打。工人們又提出一些合理化建議,因此,打樁由過去的一晝夜打一根,提高到打30根。
建橋還有兩個最大困難:一是涌潮和洪水,二是流沙。
開工不久,工程就遇上山洪暴發(fā)。洪水像脫韁野馬,把已經(jīng)筑好的兩個圍堰全部沖毀,幾個月的心血一夜之間付之東流。浮運沉箱是建橋的關(guān)鍵,沉箱不固定,橋墩就無法澆筑。一次,洪水愣是把600噸重的沉箱沖到了幾十里以外,后來用了24條拖船才把它拉回來。
沉箱不穩(wěn)的問題解決不了,工程進度就會被推遲。鐵道部和省政府催得又緊,茅以升心急如焚。已升任鐵道部次長的曾養(yǎng)甫也沖他發(fā)脾氣:“告訴你,大橋造不好咱倆都得跳錢塘江,你先跳,我跟著你!”
一位工人提出,把3噸重的鐵錨改為10噸重的混凝土錨,乘海水漲潮時把沉箱放下水,待落潮時趕緊讓它就位。一試,難題果然迎刃而解!
七七事變后,日寇將戰(zhàn)火蔓延到錢塘江。
1937年8月14日是淞滬戰(zhàn)役的第二天。
下午,茅以升等工程技術(shù)人員正在水下30米深的沉箱里攻關(guān),電突然斷了,箱內(nèi)一片漆黑。大家以為高壓空氣管也斷電了,恐懼陡然而生,因為沒有高壓空氣,水就會涌入沉箱,威脅幾十人的生命。10分鐘過去了,20分鐘過去了,半個小時后,電燈終于亮了。一位工人順著梯子爬下來大聲地說:“現(xiàn)在沒事了,你們放心干吧!”茅以升上來后發(fā)現(xiàn)四周空無一人,原來剛才空襲警報響了,大伙兒都躲進山里去了。還有3架日本鬼子的飛機對著大橋扔了不少炸彈,幸好都掉在了江里。而這個管閘門的人,臨危不懼,堅守崗位,讓茅以升十分感動。后來他回憶說:“沒有這位工人冒著生命危險確保安全,我們早就葬身江底了。”
那天,日軍派重型轟炸機11架飛至杭州,投下了震顫人心的鋼鐵炸彈;也是那一天,我機團與敵機4架激戰(zhàn)一小時余,以寡敵眾,全師奏凱,民眾在彈雨下佇立街頭歡呼,成為遠東最光榮空戰(zhàn)史之一頁。
那天,年輕的中國空軍拉開空戰(zhàn)的帷幕。首度出戰(zhàn)的中國空軍,將日本兩個裝備最新、聞名于世的主力航空隊轟炸機消滅過半,日本震驚,聯(lián)隊長石井義剖腹自殺。在延安,中共發(fā)表了《英勇的中國空軍萬歲》一文。為紀念“8?14”空戰(zhàn),國民政府將這天定為“空軍節(jié)”。曾參與過籌建中國空軍的宋美齡,一生最愛佩戴的就是一枚空軍胸針。
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,工人干勁沖天,夜以繼日。他們說,一定要把橋建成,支持上海的抗戰(zhàn)。9月19日和20日,大橋的最后兩孔鋼梁裝到了橋座上,大橋合龍了!兩孔鋼梁的安裝只隔一天,這在中國橋梁史上是罕見的。這次趕工,上有敵人飛機轟炸,艱苦更異于平時,他們不怕犧牲,表現(xiàn)出大無畏的愛國精神。
茅以升對大橋中的每一道工序都極盡苛刻。一根鋼梁約有18000個螺釘,每個螺釘安裝后都有專人逐個檢查,不合格的螺釘被打上記號,重新安裝。茅以升的目的只有一個,就是讓橋上這28萬顆螺釘,顆顆都能承載千斤重擔。他要向世人昭示:中國人建造的大橋不比外國的差。
1937年9月26日清晨4時,隨著一聲火車汽笛長鳴,大橋通車了。民眾涌向大橋兩岸,為在苦難和戰(zhàn)火中誕生的民族鋼鐵橋梁而歡呼。大橋橫空出世,與茅以升的個人奮斗分不開,但也滲透了中國工人階級的血汗與睿智,他們大部分是我們現(xiàn)在所稱的農(nóng)民工。
那一年,世界有兩座著名大橋幾乎同時問世。一座是美國的金門大橋,另一座就是中國茅以升設(shè)計的錢塘江大橋。
錢塘江大橋通車時,只準火車運行,并在公路上堆放了許多雜物,從空中俯視,好像大橋尚未完工,以迷惑敵人,免遭敵機轟炸。
但戰(zhàn)事愈來愈吃緊。
1937年11月13日,守城部隊終因工事被毀,無堅可憑,乃奉令撤退,上海淪陷。
16日,為防日軍南渡,國民政府密令茅以升將橋炸毀。這如同掐死他剛剛出生的嬰兒,更何況還有那么多難民和車輛要往后方轉(zhuǎn)移。經(jīng)過反復思考,茅以升決定:先讓人把炸藥放好,待情況危急時,再點雷管炸橋;在此期間,大橋公路馬上開放,讓難民后撤。
17日,大橋公路開放第一天,就有10萬之眾的難民過橋。他們不會知道,自己腳底已布滿炸藥。就這樣,茅以升將炸橋時間推延了37天。這37天,不知挽救了多少生靈。
12月23日下午5點,日寇騎兵已快到橋北,茅以升迫不得已下令炸橋。一聲巨響,滿江煙霧,剛剛落成89天的錢塘江大橋悲然絕世。在世界橋梁史上,建橋者亦炸橋人恐怕惟有茅以升一人。
幾天后,茅以升揮淚寫下:斗地風云今變色,炸橋揮淚斷通途,五行缺火真來火,不復原橋不丈夫。
有人統(tǒng)計,在錢塘江大橋建成后的89天里,經(jīng)大橋運送的抗戰(zhàn)軍用物資、民生物資就可再建5座錢塘江大橋。最繁忙的一天,鐵路機車運行達300多輛次,公路汽車通過2000多輛次,更別提近百萬難民了。
錢塘江大橋從問世那天起,歷經(jīng)了抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭,到新中國成立,錢塘江橋前前后后被炸了5次。直到1953年9月,錢塘江大橋才全面修復。
1987年9月,大橋建成50周年,茅公舊地重游。兩年后,這位“中國橋梁之父”走完了94個春秋駕鶴西去。
錢塘江大橋永遠銘刻建造者,中國人民永遠銘記茅以升。
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