2006年末的日照港特別惹眼：10月16日，日照港股份有限公司在內(nèi)地主板成功上市；11月25日，日照港吞吐量突破1億噸大關，由此成為全國億噸港口的第9名。 　　作為日照港領軍人物的杜傳志心里當然異樣興奮。從建成投產(chǎn)到跨入億噸大港，僅僅用了20年的時間，日照港的“飛長”憑的是何獨門絕技？走進日照港，你會發(fā)現(xiàn)這個問題原來已經(jīng)不說自明�！翱渴袌�，靠規(guī)模，靠調(diào)整，而這一切必須以快制勝�！比照崭奂瘓F有限公司董事長、黨委書記杜傳志的輕松解釋下是日照港20年的艱苦創(chuàng)業(yè)之路。
　　左圖：杜傳志認為，日照作為新亞歐大陸東方橋頭堡，其港口建設具有很大的潛力及發(fā)展前景
　　右圖：2006年，日照港吞吐量突破1億噸，成為中國沿海最年輕的億噸大港。
　　
　　年輕的億噸大港
　　
　　日照港氣候溫和，不凍不淤，港口作業(yè)基本不受臺風影響，港口前沿水深可達24米，適合建設35萬噸級深水泊位在內(nèi)的大型深水碼頭，是名副其實的天然深水良港。
　　日照港1986年正式對外開港開放，是國家規(guī)劃建設的散貨運輸南部大通道的主要港口。目前這個港口有石臼、嵐山兩大港區(qū)， 擁有3 3 個泊位， 能力是8000萬噸。日照港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的重要支撐載體，陸上通過沿石鐵路、沿河鐵路到荷蘭鹿特丹，已經(jīng)實現(xiàn)了和100多個國家的同行。
　　憑借優(yōu)越的區(qū)位條件，日照港業(yè)務快速發(fā)展，從1997年至2005年，日照港貨物吞吐量年均增長22.6%，超過全國沿海主要港口吞吐總量15.6%的年均增長率。
　　人們在感嘆這種速度時不會知道，這個速度是被“逼”出來的。6年前，也就是在中國“入世”帶給所有航運企業(yè)契機的時候，日照港還沒有完全走出設施滯后的尷尬。當時的日照港核定吞吐能力2592萬噸，面臨著泊位超負荷運營，貨種相對單一，市場應變能力差的局面，這些問題一直困擾著日照港的發(fā)展。
　　從建設日照港開始， 杜傳志2 5 年來從未離開過港口，他對日照港的發(fā)展歷史有著絕對的發(fā)言權�！霸谖覀兏劭诘陌l(fā)展歷史過程中，煤炭曾經(jīng)一度是占據(jù)我們?nèi)�港年吞吐量�?0%，那么可想而知‘一貨獨大’的結構性矛盾非常突出，潛在著巨大的經(jīng)營風險。如果這種狀況一直延續(xù)下來的話，那么隨著我們國家的能源政策的調(diào)整和市場形勢的變化，不要說我們港口的發(fā)展了，就連生存都非常困難�！�
　　扭轉危機的辦法只有靠市場，靠規(guī)模，靠調(diào)整，而這一切必須以快制勝。
　　日照港用了17個月建成了20萬噸級的礦石碼頭，提前一年半完成了10萬噸級的集裝箱碼頭……􀀀􀀀
　　有了堅實的基礎設施，日照港迅速膨脹。2005年，貨物吞吐量突破8000萬噸大關；2006年，貨物吞吐量突破了億噸，創(chuàng)造出了用20年的時間跨入了億噸大港的奇跡，成為全國億噸大港中港齡最短最年輕的港口。目前日照港貨物吞吐量以日均30萬噸的速度高速攀升，礦石吞吐量已經(jīng)達到中國沿海港口的第2位；煤炭居中國沿海港口的第4位；糧食、木材和水泥的出口量處在中國沿海港口的第1位。今年日照港完成1.3億噸以上的吞吐量已成定局。
　　
　　置身山東經(jīng)濟新布局
　　
　　山東省新近提出“一體兩翼”區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局構想。所謂“一體”，就是從東部沿海沿膠濟鐵路向西到省會濟南周圍，構成山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“主體”；“兩翼”即北線和南線，北線指黃河三角洲及周邊， 南線指魯南經(jīng)濟帶。“一體”聚集了山東省主要城市，總體發(fā)展水平較高，經(jīng)濟總量占到全省的三分之二；相對“一體”，“兩翼”無疑是山東經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)， 然而卻蘊藏著巨大的發(fā)展空間。
　　作為日照港的領軍人物，杜傳志先生榮居2006年度山東財經(jīng)風云人物榜首。
　　魯南經(jīng)濟帶的重點推出，給了日照港又一個發(fā)展良機。按照 “一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略部署，魯南經(jīng)濟帶將成為山東省發(fā)展新的增長點。作為魯南地區(qū)惟一的出�？诎逗椭匾�的基礎設施，日照港必須進一步增強港口的服務功能，延伸港口相關產(chǎn)業(yè)鏈， 從而促進日照港與魯南地區(qū)經(jīng)濟的一體化發(fā)展。
　　杜傳志認為，“十一五”是日照港由億噸大港向億噸強港加快轉變的關鍵時期。置身經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的時代潮流，日照港在全國能源和原材料運輸布局的戰(zhàn)略地位不斷上升，經(jīng)濟腹地不斷延伸，后發(fā)優(yōu)勢更加明顯�！耙惑w兩翼”區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局無疑會給日照港和魯南地區(qū)帶來共贏發(fā)展。
　　“這就要求日照港必須站在促進魯南開發(fā)的戰(zhàn)略高度，結合魯南產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，根據(jù)魯南經(jīng)濟帶未來發(fā)展的需要,統(tǒng)籌港口碼頭建設和運輸貨類發(fā)展。日照港將進一步加大投入，完善功能，改善集疏運條件，降低物流成本，發(fā)揮日照港魯南經(jīng)濟帶的輻射帶動作用，不斷增強魯南經(jīng)濟帶的綜合競爭實力�！倍艂髦菊f。
　　“十一五”期間，日照港將著力突出“大宗散貨、集裝箱運輸、原油運輸、綜合物流”四大重點，全力打造最具活力的國際一流強港；計劃5年內(nèi)投資102億元，新建34個生產(chǎn)性泊位，力爭到2010年，使港口通過能力和吞吐量雙雙達到2億噸，努力增強日照港對魯南經(jīng)濟帶的服務能力。
　　其實， 在魯南產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級過程中，日照港一直扮演著一個不可替代的重要角色。港口作為資源配置的載體，有利于更大范圍資源的合理配置與有效整合，將港口的運輸功能與臨港地區(qū)的工業(yè)、商貿(mào)、物流以及城市功能緊密聯(lián)系起來。日照港作為水陸聯(lián)運的樞紐，后方陸域縱深廣闊，與魯南腹地優(yōu)勢互補性強，是理想的臨港產(chǎn)業(yè)，特別是重化工業(yè)、裝備產(chǎn)業(yè)轉移承接地。
　　日照港將積極發(fā)揮港口優(yōu)勢，廣泛開展與上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢資本的招商引資，積極開展港企、港航、港鐵、港港間的合資合作，構建和拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈條，尤其是積極爭引魯南骨干企業(yè)以合資合作、參股經(jīng)營等多種形式，直接參與港口碼頭等基礎設施的建設經(jīng)營，通過構建利益共同體、締結聯(lián)盟， 推進“區(qū)港聯(lián)動”，使港口真正成為魯南企業(yè)走向海外市場的樞紐，承接全球范圍內(nèi)資源跨國流動的有效平臺。
　　
　　“三篇文章”寫未來
　　
　　年輕的億噸大港未來之路該如何走？
　　以杜傳志為中心的日照港決策層寫出了港口未來發(fā)展的“三篇文章”――結合、融合和聯(lián)合。
　　“結合”就是加強港口基礎設施建設，提升港口適應度、增強對經(jīng)濟發(fā)展支撐力和拉動力。在規(guī)劃建設上，日照港必須著眼長遠，站在服務山東“一體兩翼”戰(zhàn)略部署、服務中西部廣大地區(qū)、服務國民經(jīng)濟發(fā)展大局的戰(zhàn)略高度，緊密結合腹地產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)力布局的發(fā)展要求，緊密結合國民經(jīng)濟和港航發(fā)展趨勢， 全力推動港口與臨港園區(qū)、臨港大工業(yè)、大物流、與國家區(qū)域戰(zhàn)略布局的銜接與配套、協(xié)同發(fā)展；必須適度超前，加快港口的大型化、深水化、專業(yè)化、信息化和現(xiàn)代化建設，加快以港口為龍頭的鐵路、公路、水路和 管道等立體集疏運體系建設，增強對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸支撐和產(chǎn)業(yè)拉動，主動適應區(qū)域和國民經(jīng)濟發(fā)展大局，力爭到2010年，使日照港的通過能力和吞吐量雙雙達到2億噸。
　　“融合”就是在市場運營上， 依靠各級黨委政府的大力支持， 依靠鐵路、公路、航運、客戶等相關各方的緊密協(xié)作， 加強對接、主動融入腹地經(jīng)濟。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需求，進行市場拓展和貨源結構調(diào)整，哪里有貨源，哪里有需求，市場就開拓到那里，服務就延伸到那里。加快在沿大陸橋腹地建立“無水港、旱碼頭”，擴大內(nèi)陸口岸直通，增開內(nèi)陸班列，將港口服務和口岸服務延伸到腹地，增強對腹地的輻射力和影響力； 增開國際航線航班， 加大國際中轉輻射；依托傳統(tǒng)裝卸、倉儲主業(yè)，大力拓展港口保稅、物流分撥、貿(mào)易、金融保險、對外投資、信息服務等綜合功能，加快與國際慣例接軌，不斷提升口岸綜合競爭力；突出效率、質量和服務，著力打造日照港“陽光港口、傳載真誠”的卓越品牌，努力為廣大腹地提供最經(jīng)濟、最便捷、最高效的港口服務；堅持以人為本，促進港口與員工個人、與經(jīng)濟社會、與環(huán)境建設發(fā)展的相互協(xié)調(diào)，著力建設“自主創(chuàng)新型、質量效益型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、陽光和諧型”的現(xiàn)代化港口。
　　“聯(lián)合”就是不斷擴大開放， 聯(lián)盟合作、借力發(fā)展，提升國際化運營水平，促進腹地經(jīng)濟在更高水平、更高層次上融入全球物流和國際經(jīng)濟。更加積極、更加主動地走出去、請進來，加強與船公司、貨主、鐵路、公路、航空等相關各方的聯(lián)合，加強與臨港工業(yè)、臨港園區(qū)、開發(fā)區(qū)的協(xié)同，加強與魯南經(jīng)濟帶、與中西部地區(qū)的合作，共建共用日照港，尤其是著眼于港口在全球物流中戰(zhàn)略地位的提高，著力尋求與國有大型旗艦型企業(yè)以及跨國巨頭、優(yōu)勢資本的聯(lián)盟合作，積極引進產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大、帶動作用強的大項目、好項目，延伸物流鏈， 拓展產(chǎn)業(yè)鏈， 集聚更多生產(chǎn)要素，使港口真正成為腹地走向海外市場的樞紐，成為承接全球產(chǎn)業(yè)轉移、資源跨國流動和配置的高效平臺，促進和帶動臨港大工業(yè)、大物流和區(qū)域經(jīng)濟的共贏發(fā)展；深入了解國際市場特點，尋找機遇，努力實現(xiàn)日照港跨地區(qū)、跨國投資經(jīng)營的突破；借助資本市場優(yōu)勢，加強資本運營，借助與銀行界、金融界的戰(zhàn)略合作，持續(xù)融資、多元融資，推動港口又好又快、科學發(fā)展。
　　杜傳志表示，“我們的目標就是突出大宗散貨、原油、集裝箱運輸和現(xiàn)代物流四大重點，加快建設能力大、功能全、管理好、服務優(yōu)、影響廣的國際一流強港�！�
　　在“十一五”的5年中，日照港將投資102億，建成34個泊位，到2010年底力爭使港口吞吐量突破2億噸的目標，全力打造一個國際一流的強港。

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