在9月中國產(chǎn)轎車的暢銷排行榜上，前十位里有三款都來自通用―別克凱越、雪佛蘭科魯茲和賽歐，但在同一份榜單中，致力于通過傳統(tǒng)動力技術(shù)提供卓越駕駛體驗(yàn)的大眾公司占據(jù)了四席之多。
　　要奪回全球頭號汽車制造商的寶座，通用恐怕要加把勁了，大眾汽車公司毫不掩飾對這一地位虎視眈眈，二者正在就中國轎車市場超過30%的市場份額展開激烈爭奪。
　　但豐田也同樣令通用感到焦慮。前者曾在美國把所有本土制造商都擠對得潰不成軍，這幕未必不會在中國重新上演，他們正打算把普銳斯的成功復(fù)制到旗下每款車型上，大規(guī)模量產(chǎn)，這將使其不僅收獲環(huán)保汽車的美譽(yù)，并大幅降低生產(chǎn)成本，盈利同時完美地過渡到混動汽車時代。
　　面對兩家技術(shù)路線截然相反、但實(shí)力不相上下的對手，夾在中間的通用公司該如何同時還擊？
　　別克挑戰(zhàn)高端
　　10月，出現(xiàn)在成都―這座悠閑城市的別克君威GS車隊(duì)顯得過于張揚(yáng)了。眼下，在上海通用工廠，正以每月600輛的節(jié)拍趕工生產(chǎn)這款外形拉風(fēng)的運(yùn)動型轎車，該公司希望體驗(yàn)君威GS的試駕者在與大眾邁騰、甚至BMW325對比后做出評價(jià)，其售價(jià)與前者的頂級車型相仿。
　　和日本或美國同行相比，大眾汽車公司在競爭者中是以制造“駕駛者之車”著稱的。雖然早先憑借捷達(dá)和桑塔納，大眾樹立了耐用的國民車形象，但通過一場被稱為“動力總成戰(zhàn)略”的變革，大眾品牌成功地變身為技術(shù)領(lǐng)先者，其導(dǎo)入的渦輪增壓引擎和雙離合變速器讓同行競相效仿。
　　事實(shí)上，上海通用的“綠動未來”戰(zhàn)略也同樣大獲成功，但這是相對于扭轉(zhuǎn)其此前油耗過高的品牌認(rèn)知而來。要想不輸于競爭對手，通用同樣得讓旗下品牌與愉悅的操控體驗(yàn)產(chǎn)生聯(lián)想。盡管每月僅600輛對君威GS的業(yè)務(wù)模式而言根本是樁虧本生意，他們?nèi)栽敢庖赃@款高性能轎車為起點(diǎn)，讓別克以高端形象向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。
　　上海通用公司的高管們相信，今后中高檔轎車的流行趨勢無疑是偏向運(yùn)動和動感的，該公司別克市場營銷部部長施弘稱，“引入動感的概念，這對別克今后發(fā)展非常重要�！�
　　“GS應(yīng)該是我們今后在各個車型里的標(biāo)桿，可以稱之為旗艦，是配置最高的車款。最后別克將會形成SUV、運(yùn)動類轎車、傳統(tǒng)型轎車、MPV這樣一個比較合理的格局，這個才能夠真正意義上說別克是中高檔品牌�！�
　　把別克打造成中高檔的強(qiáng)勢品牌，在這一點(diǎn)上上汽和底特律的想法沒什么不同，他們寄望于由此避開血腥的價(jià)格競爭，獲取更高利潤。
　　“對于別克來說，它是定位一個主流中高級的品牌，所以它的任務(wù)就是在各個主流市場里占據(jù)中高端的細(xì)分市場，從產(chǎn)品力上未來的幾代車我們都會朝這個目標(biāo)去努力。”上海通用公關(guān)總監(jiān)李征卉告訴記者。
　　通用押寶電動車
　　上海通用汽車一再創(chuàng)造銷售紀(jì)錄，這已經(jīng)不足為奇了。最新的捷報(bào)是，僅僅用了不到10個月的時間，其2011年產(chǎn)銷量再度突破100萬輛，同比增長19.0%，一舉創(chuàng)下歷年來同期銷量最高紀(jì)錄，并以遠(yuǎn)超乘用車市場9.9%的平均增長水平，繼續(xù)位居國內(nèi)乘用車企業(yè)榜首。
　　盡管如此，上海通用依舊無法小覷銷量只有其2/3的豐田，這個日本同行在替代能源技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)足以令任何一家汽車制造商感到焦慮。
　　豐田、通用汽車和其他多數(shù)汽車制造商都已押寶在同時依靠電池和傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的插電式混合動力車，它的好處在于只要油箱里有油，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)就能在電量耗光后持續(xù)提供動力。
　　豐田甚至野心勃勃地計(jì)劃在2020年為旗下所有車型提供插電混合動力技術(shù)，而通用的雪佛蘭VOLT仍無明確的盈利計(jì)劃，始于2006年的VOLT開發(fā)項(xiàng)目其成本高達(dá)10億美元，比德國總理默克爾許諾向該國電動汽車業(yè)撥款4億歐元還高得多。
　　起初是要改善自己在政府和買家心目中地位的決心，讓通用推出了技術(shù)方面的旗艦產(chǎn)品雪佛蘭VOLT，這款車被定位為靠領(lǐng)先的技術(shù)來提升公司形象，而不是為解資金之急的搖錢樹，它的作用主要是引人注目，并在市場上制造聲勢。
　　通用汽車相信，隨 VOLT 銷量的增長，成本將會下降，不過在進(jìn)行至少兩次重新設(shè)計(jì)之前，公司并不指望盈利。通用汽車公司的副董事長鮑勃•魯茨（Bob Lutz）在退休前稱，“VOLT 將會生存下來并繁榮發(fā)展�！�
　　截至目前，普銳斯的全球銷量已經(jīng)接近300萬輛。
　　未來前景難料
　　事實(shí)上，在VOLT構(gòu)想開始的2006年春天，通用的目的就是要在技術(shù)上比豐田大獲成功的混合動力汽車普銳斯更勝一籌，他們?yōu)榇送瑫r考慮了幾種方案來趕超豐田的優(yōu)勢，并最后決定新車型的純電力驅(qū)動最遠(yuǎn)里程是40英里，因?yàn)檫@樣可以滿足大多數(shù)人的通勤需要。
　　通用得意之處還在于，VOLT的動力系統(tǒng)可以將內(nèi)燃機(jī)更換為乙醇、柴油等多種燃料，并能搭載到VOLT以外的其他車型。
　　但VOLT的售價(jià)阻止了其獲得更多訂單，它比普銳斯足足貴了1萬多美元。
　　全世界的實(shí)業(yè)家都明白一個底特律似乎最近才意識到的道理―最終控制電池產(chǎn)業(yè)的少數(shù)公司，或許也將左右汽車產(chǎn)業(yè)。它們將決定你的汽車加速度有多快，每充一次電能行駛多少里程，能在多短的時間內(nèi)完成充電。而電動汽車生產(chǎn)公司都希望在臨近其電池供應(yīng)商的地方設(shè)廠，以節(jié)省運(yùn)輸成本，同時靠近那些油價(jià)過高的國家，這使其成為更具潛力的市場。
　　通用汽車與通用電氣聯(lián)合聲明稱，將與中國有關(guān)部門、立法機(jī)構(gòu)以及電力運(yùn)營商展開合作，推進(jìn)建立中國電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兩家公司將在上海兩處地點(diǎn)建立安裝通用電氣的兩種充電系統(tǒng)，包括嘉定區(qū)政府指定的國際電動車示范區(qū)和通用汽車中國總部上海園區(qū)。嘉定區(qū)政府年初曾宣布，計(jì)劃到2011年底前建造770座電動汽車充電站。
　　不過，對于電動車的前景如何，業(yè)界仍有爭議，因?yàn)?00多年來，人類做過各種嘗試，但都無法解決汽車電池的蓄電和快速充電問題，很難想象消費(fèi)者會為七八個小時充一次電，才能開幾十公里的電動汽車買單，而加一次油僅需幾分鐘，能開幾百公里。
　　況且“臟電”（煤電）所帶來的環(huán)境綜合污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油，而且發(fā)電用的煤也與石油一樣面臨枯竭的問題，中國80%的電力供應(yīng)來自煤電。
　　因此，很難講未來新能源汽車是哪一種模式，電動汽車與混合動力相比是一場難以預(yù)測未來的更大賭注。
　　
　　

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