從任勇的辦公室望出去，東風日產(chǎn)的汽車城盡收眼底�，F(xiàn)代化的工業(yè)基地在夕陽余暉的涂抹下，展示著中國式發(fā)展的絕佳樣板。 　　5年前，這里還叫風神汽車公司，那時候任勇是總經(jīng)理，而今天同樣在這片土地上，他已經(jīng)是東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理、東風汽車有限公司副總裁。
　　就在這里，他開創(chuàng)了中國當代汽車工業(yè)的一個奇跡――2000年，東風汽車只投入2300萬元，任勇和他的團隊通過貸款湊夠了1.3億元注冊資本，而3年后，公司資產(chǎn)從1.3億元飆升到70億元,累計利潤超過40億元。
　　“那真是一段激情燃燒的歲月，”任勇依然掩飾不住對當年創(chuàng)業(yè)時的向往，“公司幾次下文件要求加班不能超過10點，周末必須休息。”
　　風神的故事在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成了一個過往的神話，而在此之前的任勇很少為外人所熟知。
　　在他的職業(yè)生涯里，工作變動了若干次，但始終和一家公司無法分開，那就是東風汽車集團，從前的第二汽車制造廠。
　　甚至他的人生也和這家當年的計劃單列企業(yè)息息相關(guān)，他是二汽的子弟，在二汽所在的湖北省十堰市讀書，然后去二汽工作。
　　任勇在風神之前的故事，見證了一個60后成功人士的故事，這里面有信任、放逐、談判、妥協(xié)、合作、不同文化之間的碰撞等諸多元素。改革開放30年來中國汽車人所遇到的一切困境與挑戰(zhàn)，他都遇到過。
　　比如今天的人們甚至很難想象，在1997年前后，因為整個社會商業(yè)信用的缺失，他去做生意要通過以物易物，在繁瑣的商業(yè)流程中，他能多賺好幾道錢。
　　在2008年的年初，誰也沒想到源自美國的次貸危機竟然會演變成為全球性的經(jīng)濟危機。更要命的是中國宏觀經(jīng)濟面出現(xiàn)了大范圍的不景氣，股市、房市持續(xù)低迷。轎車，作為大宗消費品，自然受到這輪頹勢的沖擊。
　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷可以達到950萬輛左右，比上年增長8%左右。 這是自2001年底中國加入WTO以來的最低增長水平。
　　就在這樣的嚴冬里，在11月的廣州車展上，任勇宣布，東風日產(chǎn)將如期完成甚至有可能超額完成今年年初確定的34.5萬輛產(chǎn)銷目標。這意味著東風日產(chǎn)成為銷量前十名乘用車企業(yè)中唯一一家未下調(diào)年度產(chǎn)銷目標并能如期完成的企業(yè)。
　　截至本刊發(fā)稿之時，2008年前11個月東風日產(chǎn)累計銷售310308輛，同比增長了30.23%，遠遠高于行業(yè)平均水平。在9月、10月、11月，東風日產(chǎn)的月銷量連續(xù)突破3萬輛，其中11月份銷量排名行業(yè)第3位，這是東風日產(chǎn)首次進入行業(yè)前三甲。
　　2008的成功，是任勇在汽車銷售布局上的勝利，靠“多車型、密布局”策略打開了市場，其鮮明特點就是多推新車：從市場分析上來看：東風日產(chǎn)3月上市逍客，6月上市新一代天籟，9月下線奇駿，12月上市TIIDA NISMO，正好是每一個季度都有新車推出。
　　但幾乎所有人又都明白，一家車企不可能永遠靠年年推出多款新車來贏得市場。
　　就連他自己也說：“2009年，受金融風暴影響，國內(nèi)車市將出現(xiàn)增長滯緩，車企將不能再單純以新車拉動�！�
　　他對中國的經(jīng)濟前景充滿信心，認為新興的中產(chǎn)階級的全面崛起將會成為汽車消費的主力軍，而他的產(chǎn)品正是為他們準備的。
　　品牌，將會是他的下一站目標。

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