“作為一種財富的象征,私人所有的島嶼,甚至?xí)�取代游艇在今日的地位�！?這是《財富》雜志在1930年創(chuàng)刊號上的預(yù)測。 　　在中國,這個預(yù)測的驗證來得比較晚、比較曲折。90年代末以來,“私人島主”這一概念逐漸在我國出現(xiàn),但更大程度上它只是媒體的封號。怎樣成為“島主”?他的實際權(quán)限有多大、任期有多長?這些問題因為政策和法律的不夠完善,而長時間困擾著越來越多躍躍欲試的富豪們。除此以外,海島土地性質(zhì)的敏感性、開發(fā)的巨大難度、難以預(yù)測的經(jīng)濟投入,也使得這個領(lǐng)域的發(fā)展更加步履蹣跚。
　　當(dāng)然,我們也看到了一些破冰者。
　　
　　1996年,中國第一代“私人島主”產(chǎn)生,藝術(shù)家朱仁民低價獲得“蓮花島” 40年開發(fā)權(quán)。他的島,與藝術(shù)和公益的理想有關(guān),盡管“十年抗戰(zhàn)”,讓他疲憊不堪。
　　臺商陳明哲,也是中國無居民海島開發(fā)的先行者。早在1999年便開始了海南西島的旅游開發(fā),如今他的新項目,茂名的放雞島也逐漸浮出水面。他的島,承載了海島商業(yè)開發(fā)的想象。
　　杭州設(shè)計師陳耀光的島,與隱逸和悠閑的渴望有關(guān)。在那樣一個私人會所里,“沒有商業(yè)符號,沒有電話,沒有汽車,沒有玻璃幕墻”。
　　財經(jīng)作家吳曉波的島,則是他經(jīng)濟思考的一個試驗田。他每月只去一次,卻有了楊梅島主的稱號。
　　他們,以及更多的島主,從不同維度與“島嶼”發(fā)生了連接,并構(gòu)成了不同的“島主”類型。
　　財富,總是有其外在象征的。在中國人的財富符號流動的進程中,別墅、汽車,甚至摩托車、電視機、手表等實用商品都曾扮演過重要的角色,現(xiàn)在,則讓位于游輪、私人飛機、私人莊園、私人海島等更屬于生活想象范疇的東西。前者的出現(xiàn),提示我們正朝現(xiàn)代化之路狂奔,而后者,指向?qū)τ谧匀坏幕貧w。在快速城市化、現(xiàn)代化的今天,尋覓一個“隱逸”的處所或者生活方式,成了人們內(nèi)心的一個渴望。
　　在這一背景下,中國這個海岸線綿長的古老國度正迎來新的休閑旅游時代,標(biāo)志之一便是走向海洋。在政府開發(fā)的模式下,海南島已先行一步,三亞2008年一年的旅游收入便超過91億元。但在“私人島嶼開發(fā)”這樣還模糊不清的領(lǐng)域行進,你可能獲得未知的喜悅,也可能嘗到苦果。
　　社會轉(zhuǎn)型的焦慮感,讓人想逃走。但在一個轉(zhuǎn)型期的國家,哪里有理性的生活理念、成熟的法律以及穩(wěn)健的社會心態(tài)去支撐真正的“隱逸”生活呢。島嶼,也許只是一種生活想象。

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