關于動車組，在技術上的答疑 　　 　　問：什么是動車組，動車和高鐵有什么區(qū)別？ 　　答：顧名思義，動車組是指一定數(shù)量的動力車和非動力車連掛，形成的編組固定的列車。我國CRH動車組采用動力分散模式，就是把原來只位于火車頭的列車動力裝置分散安裝在各車廂下，使其既具有牽引力，又可以載客。根據(jù)資料，本次發(fā)生追尾的D3115屬CRH1B型，包含16節(jié)車廂，其中10節(jié)為動車，6節(jié)是沒有動力的拖車，最高時速250千米/小時。而D301為CRH2E型動車，包含16節(jié)車廂，其中8節(jié)為動車，8節(jié)是沒有動力的拖車，最高時速250千米/小時。
　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里以上的鐵路系統(tǒng)，嚴格來講，國內的動車組也是服務于高速鐵路的運輸設備。但在中國，通常只用“高鐵”稱呼時速300公里及以上的高速鐵道的線路，而對時速在200公里到300公里之間的動車組統(tǒng)稱動車。京滬高鐵使用的是我國自行設計制造的CRH380（A/B）型動車，為了適應更高的速度，高鐵的控制、轉向架、牽引等系統(tǒng)也做了相應的升級，且行駛在專門的軌道上，從這個意義上講，高鐵是動車組跑在高速路上的升級版。
　　問：鐵道部的發(fā)言人說，“初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的”，動車組為什么怕雷電？
　　答：雷雨天氣容易對動車組的正常運行造成影響，主要是其動力系統(tǒng)和信號系統(tǒng)會受到影響。
　　動車組由電能驅動，借助車頂?shù)氖茈姽�與高壓接觸網(wǎng)相連，雷雨天氣可能會使地面或車輛的供電設備受到破壞，使供電質量下降，導致列車不能正常運行。
　　除了動力系統(tǒng)，動車的信號系統(tǒng)如果受到雷電攻擊，后果也會很嚴重。高速動車的安全行駛需要一套電子系統(tǒng)作為指揮中樞，它的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)（TCMS）就是動車組的大腦，這是個移動的局域網(wǎng)，如果這套網(wǎng)絡因雷電受損，動車組也同樣不能正常運行。
　　雷擊分直擊雷和感應雷，后者是在雷擊附近的地面或者高壓接觸網(wǎng)支柱時產生。直擊雷可以引起觸電網(wǎng)斷電，而感應雷則很容易引起列車信號控制系統(tǒng)的失靈。在接觸網(wǎng)上安裝避雷裝置，是防雷的惟一辦法。
　　在防雷方面，我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷以年平均雷暴日60天為分界點，結合鐵路的重要程度采取相應的防雷措施。年均雷暴日60天以下者采用《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》即可；年平均雷暴日60天及以上特別繁忙的干線鐵路則采取一些更強化的特殊防雷措施。根據(jù)浙江省環(huán)境保護廳的驗收文件,甬臺溫、溫福線浙江段年雷暴日約在45天左右，屬于平均雷暴日在60天以下的非高危路段。
　　問：動車組行駛時，用來防止撞車事故的安全措施是什么？
　　答：火車乘客眾多，為了保證安全，動車組身上有3重保險。
　　動車上配備了ATP，這是一種列車運行保護裝置，默認情況，它就是動車的眼睛。正常情況，如果前方檢測到影響行車安全的信號，列車都會減速或直接停車，要想繼續(xù)前行，只有把ATP切換到一定模式下，以很低的限速運行。列車時速160-250千米時，車上的ATP系統(tǒng)采用全自動的CTCS-2，通過應答器由地面向車上傳輸?shù)男盘�；時速160千米以內，采用傳統(tǒng)的LKJ-2000，以司機目視信號為主，結合車內信號設備控制列車運行。
　　除了車內司機，通過鐵軌上的地面設備，調度中心也可以隨時監(jiān)控列車的行駛狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常，也可以通過人工方式通知司機。
　　自動閉塞系統(tǒng)是保證列車安全的最后一道保險，它用鐵軌來進行信息的傳輸。鐵軌的軌道設計以區(qū)間為單位，每一區(qū)間的劃分由絕緣接頭分割，每個區(qū)間內有一個連通的檢測單元，當兩列動車距離過近時，車輛與鋼軌形成的回路發(fā)出預警。只要是一個導體，哪怕一根鐵絲搭在兩條鐵軌之間，這個區(qū)間也會默認為被占用，前車停電與否對自動閉塞系統(tǒng)全無影響。一個閉塞區(qū)間往往有幾公里的長度，比如3-5公里，其中又分為若干個軌道電路，每個軌道電路的長度至少也長達1000米。
　　問：既然有這么多安全措施，列車的調度系統(tǒng)還能起什么作用？
　　答：調度的作用是指揮管轄下的所有列車運行，比如，進出車站是必須調度給信號，然后再給口頭許可，司機確認才能停車或開車。有時候，調度覺得司機開慢了會追問原因，有時碰見后面有旅客有問題要下車，列車長要通過一定途徑告訴調度，再由調度安排�？康能囌竞蜁r間，然后通知司機。
　　調度只在會影響轄區(qū)路況的情況下與司機聯(lián)系，如果一路順風，除進出站之外，調度一次不喊也很有可能。
　　問：那么，本次的自動閉塞系統(tǒng)為何沒有起到作用，按照上述的原理，會不會出現(xiàn)前車在前一個閉塞區(qū)間的結尾，后車在另一個閉塞區(qū)間行駛？
　　答：不會。客運專線上不是說兩車可以在連續(xù)的兩個閉塞區(qū)間運行，而是中間必須隔多個閉塞區(qū)間，以保證列車能夠根據(jù)與前車的距離的遠近進行正常運行、減速或停車的動作。
　　問：一列動車的緊急制動距離是多少？
　　答：緊急制動距離與列車的時速有極大的關系，根據(jù)資料，在平直的道路上，國產的CRH型高速列車以時速300公里的速度行駛時，其緊急制動距離為3.7千米，時速為200公里，制動距離約為2千米，時速160公里，制動距離約為1.4千米。
　�。ū疚馁Y料多來自《鐵路知識》、《鐵道運營技術》、《鐵路通信信號》等雜志以及部分業(yè)內專家。）

相關熱詞搜索：車組 解惑 解惑動車組 動車組 臥鋪動車組