重慶出租車司機(jī)罷工，據(jù)說，整整一天，這個山城連一輛出租車也沒有。這樣事情，記得去年北京也發(fā)生過，突然有那么一天，市面上幾乎看不到出租車了。這樣的行動，出租車司機(jī)說，不是罷工，而是停駛。

　　罷工也好，停駛也罷，背后都有實(shí)在無法忍受的不得已。比如此番重慶的停駛，就有起價低，黑車競爭激烈，加油（氣）難，罰款多等等原因，但最大的不得已，來自出租車公司。不知道為什么，在國內(nèi)的一些大城市里，出租車行業(yè)，居然變成了一種畸形市場化的特殊行業(yè)，只有官方特許的公司才可以經(jīng)營，個體業(yè)者除了極少數(shù)已經(jīng)獲得執(zhí)照的漏網(wǎng)之魚外，一律得不到準(zhǔn)入證。出租車公司把車租給有意開出租車的司機(jī)，一次性收取幾萬元的押金（很多時候，這些錢都足夠買車了），然后每月收取租金（車份錢），現(xiàn)在的行情，每月的租金，高達(dá)5000到8000元不等。實(shí)際上，只要獲準(zhǔn)開辦出租車公司，就可以憑空每月收取大筆的租金，基本上什么都不用做。只是，獲得開辦公司的執(zhí)照很不容易，據(jù)說，非有相當(dāng)背景不行。

　　顯然，一輛車每月交這么多銀子，做司機(jī)的非得拼命拉活才能辦到，有的地方，出租車公司為了省事，把車統(tǒng)一包給若干二道販子，因此開車的人還得被多剝一層皮，拼死拼活，即使運(yùn)氣好，最后也只能落下一、兩千元，運(yùn)氣差的，連車份都交不上，一個月下來，白干還倒貼。過去我們說地主狠，佃戶需將收入的百分之40、50乃至60交給地主，每每令我們氣憤不已，但是，現(xiàn)在的出租車公司對司機(jī)的剝削，豈止60％，一般都達(dá)到了80％，甚至更多，這樣的盤剝，怎么能讓司機(jī)們心平氣和？

　　但是，為什么非要讓出租車司機(jī)忍受這樣的盤剝呢？有關(guān)部門的解釋，是說公司經(jīng)營，方便管理，為了城市的安全和秩序，防止司機(jī)敲詐勒索顧客，只有統(tǒng)一經(jīng)營。應(yīng)該說，這種說詞，不是一點(diǎn)道理沒有。以北京為例，的確，凡是正規(guī)的出租車，宰客的少，更罕見謀財謀色的犯罪行為。不過，一個窟窿堵上了，另外一個更大的窟窿卻出來了，凡是特許公司經(jīng)營出租車行業(yè)的城市，都有一個共同的毛病，就是黑車泛濫。嚴(yán)厲打擊一下，好一點(diǎn)，然后舊病復(fù)發(fā)，此次搞停駛的重慶，就是黑車泛濫的地方，年初我去重慶，兩天打了四次車，倒有三次坐的是黑車。而黑車，即便在首都北京，也一樣存在大量的安全隱患，不僅敲詐勒索常見，犯罪事件，也屢屢發(fā)生。顯然，出租車行業(yè)的特許制度，是催生黑車的溫床，不信可以做個調(diào)查，如果有機(jī)會，十個黑車司機(jī)，八個都樂意合法經(jīng)營的。

　　所以說，現(xiàn)在的特許經(jīng)營，并不能保證用車人的安全，維護(hù)社會治安，反而有某種程度的反向刺激作用。其實(shí)，放棄特許制度，降低經(jīng)營門檻，才是理順出租車行業(yè)的不二法門。我們的有關(guān)部門，在21世紀(jì)的今天，理應(yīng)學(xué)會用法律手段而非組織方式來管理這個理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖袌龌�的行業(yè)。如果實(shí)在覺得有特殊的安全需要，也可以采用幫助業(yè)者組織出租車協(xié)會的方式，輔助政府的管理，只需規(guī)定入行者必須加入一個協(xié)會即可辦得到。這樣的協(xié)會，既可以幫助業(yè)者爭取利益，也可以協(xié)助有關(guān)部門管理一個個個體司機(jī)，從事教育，幫助他們自律。這樣的協(xié)會，每個司機(jī)需要繳納的費(fèi)用，無論如何都多不了哪去。

　　這樣的執(zhí)法部門用相關(guān)法律加上出租車協(xié)會的方式，管不了這個行業(yè)嗎？顯然是可以的。唯一的疑問就是，有人擔(dān)心，這樣一來，城市里出租車就會太多了，多到影響交通的地步。顯然，這屬于杞人之憂，跟其它市場化的行業(yè)一樣，只要充分市場化，從業(yè)者都會達(dá)到一種平衡，不會太多，也不會太少，就像飯館一樣，開得多了，掙不到錢了，自然就會有人退出。

　　當(dāng)然，我相信，這樣簡單的道理，有關(guān)部門一定知道，他們不樂意這樣做，肯定另有原因。不過，因?yàn)檫@樣拿不到臺面上的原因，導(dǎo)致一方面黑車泛濫，治安惡化，一方面出租車司機(jī)罷工，秩序混亂，未免太不合算了吧？

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