摘要：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸組織中的重要生產(chǎn)活動(dòng)之一，是加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量和效率關(guān)系著運(yùn)輸組織是否暢通。對(duì)編組站來說，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。本文以新豐鎮(zhèn)車站為例，從深入剖析了影響調(diào)車作業(yè)效率的因素，并相應(yīng)提出減少各調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中斷時(shí)間的對(duì)策，為調(diào)車作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考。
　　Abstract： The shunting work is one of the important production activities in the railway transportation organization and the key link for accelerating the vehicle turnover， alleviating the shortage of empty cars and achieving the completion of the train marshalling plan. Its quality and efficiency are related to whether the transport organization is unimpeded. For the marshalling station， under the existing equipment conditions， how to make full use of shunting equipment and shunting locomotives to further improve the shunting operation efficiency is particularly important. This article takes Xinfeng Town Station as an example to deeply analyze the factors affecting the shunting operation efficiency， and proposes the corresponding countermeasures to reduce the interruption time of each shunting operation， so as to provide reference for the efficient operation of shunting operations.
　　關(guān)鍵詞：編組站；調(diào)車；中斷時(shí)間；效率
　　Key words： marshalling station；shunting；interruption time；efficiency
　　中圖分類號(hào)：U292.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0085-02

0 引言

　　調(diào)車工作是編組站一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。對(duì)編組站來說，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。如何充分利用現(xiàn)有調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車來提高調(diào)車作業(yè)效率，對(duì)壓縮車輛在站停留時(shí)間，縮短待解、待送、待取等“待”字時(shí)間，迅速集中車流，具有非常重要的作用，對(duì)能否保證不間斷地接發(fā)列車和車站的暢通無阻也有直接影響。以新豐鎮(zhèn)車站為例，對(duì)調(diào)車作業(yè)效率跟蹤寫實(shí)發(fā)現(xiàn)，調(diào)車作業(yè)在一定程度上不能充分滿足現(xiàn)行運(yùn)輸組織的實(shí)時(shí)性要求，在效率方面仍有很大的提升空間。

1 減少調(diào)車作業(yè)中斷時(shí)間的意義

　　1.1 車站運(yùn)輸工作的主動(dòng)與否，與調(diào)車作業(yè)效率有直接關(guān)系
　　在調(diào)車任務(wù)與調(diào)車能力相適應(yīng)的情況下，調(diào)車作業(yè)效率高，工作就主動(dòng)；調(diào)車作業(yè)效率低，工作就被動(dòng)。所謂車站改編能力的大小，是指根據(jù)車站固定調(diào)車設(shè)備、車站技術(shù)作業(yè)過程和列車編組計(jì)劃、合理使用線路與設(shè)備條件下，于一晝夜內(nèi)所能解體和編組每一方向的最大貨物列車數(shù)和車輛數(shù)。這個(gè)能力的大小，又是由調(diào)車作業(yè)的各個(gè)單項(xiàng)作業(yè)過程（包括非生產(chǎn)時(shí)間）所組成的。調(diào)車作業(yè)效率高，能力就大；反之，效率低，能力就小。
　　1.2 調(diào)車工作，也直接關(guān)系著安全工作
　　根據(jù)車站一般事故的統(tǒng)計(jì)分析，有70%左右是屬于調(diào)車作業(yè)事故，而發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故，又直接地或間接地影響調(diào)車作業(yè)的效率。在現(xiàn)有調(diào)車設(shè)備的條件下，如何提高調(diào)車作業(yè)效率，挖掘調(diào)車工作的潛力，要從減少作業(yè)中斷時(shí)間入手。

2 影響調(diào)車作業(yè)效率的因素

　　調(diào)車效率的高低，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是單項(xiàng)作業(yè)效率的高低，如解體、編組、甩掛、取車、送車等時(shí)間的長短；另一方面是中斷時(shí)間的多少，如待避、等線、交接班、吃飯、整備等時(shí)間的長短。單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，相對(duì)穩(wěn)定。而中斷時(shí)間卻是具有極大的壓縮空間。由此可見，想要提高調(diào)車作業(yè)效率，就要在壓縮中斷時(shí)間上下功夫。
　　調(diào)車作業(yè)的中斷時(shí)間，一般可以分為三類情況：
　　2.1 固定中斷時(shí)間
　　指不可避免的非生產(chǎn)時(shí)間，如交接班、吃飯、整備的時(shí)間等。屬于這類非生產(chǎn)時(shí)間的作業(yè)有：
　　2.1.1 交接班時(shí)間
　　調(diào)車作業(yè)的不間斷進(jìn)行要求崗位作業(yè)人員實(shí)行倒班制，交接班便是上一班與下一班工作緊密聯(lián)系的一項(xiàng)重要內(nèi)容。交班會(huì)一是對(duì)上一班工作情況進(jìn)行總結(jié)、對(duì)本班工作任務(wù)、重點(diǎn)、注意事項(xiàng)等進(jìn)行布置；二是傳達(dá)上級(jí)文電、學(xué)習(xí)規(guī)章制度。與此同時(shí)，為確保工作的不間斷性，上一班工作人員須在崗位等待接班人員到來。造成交接班時(shí)間長的主要原因有：
　�、俳话鄷�(huì)時(shí)間長：傳達(dá)事項(xiàng)較多、研討問題、通勤列車晚點(diǎn)導(dǎo)致職工開會(huì)時(shí)間晚等情況。
　�、跍�(zhǔn)備工作時(shí)間長：包括調(diào)車人員更換作業(yè)服裝、乘務(wù)人員檢查機(jī)車、交接機(jī)車時(shí)間延長等。

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