如何才能成為真正的航空大國？主要不看飛機有多好，而是機場有多少。套用一句廣告詞就是，沒有機場，再好的飛機也飛不起來。早在二戰(zhàn)尚未結束的1945年3月，美國知名科普雜志《大眾科學》就呼吁美國民眾支持一項耗資12.5億美元的全國機場建設計劃，將國內機場數(shù)量增加到6000座。此舉不僅能促進戰(zhàn)后就業(yè)和經(jīng)濟繁榮，還將讓美國真正進入飛行時代，正如公路網(wǎng)的擴展標志著汽車時代的到來一樣。時至今日，美國各類機場已超過1.5萬座，約占全球機場總數(shù)的三成，奠定了其世界航空霸主的絕對地位。
　　航空發(fā)展，機場先行，而機場的核心在于起降跑道。與氣球、飛艇和直升機等相比，固定翼飛機從萊特兄弟那年頭到可預見的將來仍會是航空器中的主流。隨著飛機在速度和重量等指標上的不斷提高，對跑道的鋪設要求和依賴程度也有增無減。通常機場會選擇建在一馬平川的地方，但遇到復雜的地形環(huán)境或是有特殊要求時，設計師和建設者們就得絞盡腦汁祭出奇招了。下面就到世界各地見識一下那些讓人或驚嘆或膽寒的另類機場吧。

依山而建

　　要致富，先修路，更進一步就得建機場了。在多山地區(qū)，開辟空中航線比道路運輸更快捷，但機場的選址也頗受局限。非洲南部萊索托的馬特卡納機場和加勒比海薩巴島上的胡安徹·亞拉斯奎恩機場就建在半山坡上，跑道長度都僅有400米左右，盡頭就是懸崖。尼泊爾盧克拉的丹增一希拉里機場鄰近珠穆朗瑪峰，是從南坡發(fā)起挑戰(zhàn)的登山者們的必經(jīng)之地，因高山環(huán)繞和面臨絕壁被列為“全球最危險機場”之首。一般跑道的縱向坡度不超過1°，但為了幫助降落時減速和起飛時加速，這里527米長的跑道卻有著近12°的傾角。而位于法國阿爾卑斯山區(qū)滑雪勝地的庫爾舍瓦勒機場的跑道長度也就537米，坡度更是超過18°。007系列影片中《明日帝國》那段邦德大戰(zhàn)雪山機場的開場戲就是在此取景拍攝的，從效果看還真是選對了地方。
　　四五百米的跑道只能給輕型飛機使用，相比之下還是咱們中國人更有魄力。在廣西北部山區(qū)修建河池市金城江機場時，硬是削去了65座大大小小的山頭，鋪出一條2200米長的跑道，可供波音737和A320這類中型客機起降，堪稱“山頂上的航母”。不過山區(qū)的地形和氣候條件都很復雜，起降操作幾乎沒有犯錯的余地，飛行員不僅要具備扎實的技術和豐富的經(jīng)驗，還真得有“泰山崩于前而色不變”的心理素質。至于心不夠大的乘客，恐怕登機前都得先祈禱一番了。
　　有在山頂打主意的，也有到山腳“搞事情”的。既然在山區(qū)缺乏足夠的平地建造整個機場，何不將一部分設施轉移到山洞里呢？身處阿爾卑斯山區(qū)的瑞士很早就計劃開鑿洞穴機場來保護空軍力量，但要挖出足夠長的跑道實在是“難于上青天”，像電影《智取威虎山》結尾那樣直接駕機沖出山洞的方式也很難保障安全性。因此后來在山腳修建的實際是飛機洞庫，用于停放飛機，進行維護、加油和裝彈等作業(yè)。需要起飛時，飛機先被拖帶出有厚重防護門的洞口，再利用山谷中的跑道或是高速公路滑跑升空。許多國家都采用過類似的做法，比如位于北京昌平大湯山的中國航空博物館里，面積達2萬平米的洞庫展廳就是用原先的空軍山洞機庫改建的。

與水相傍

　　在江河湖海周邊地區(qū)，同樣不容易找到地域寬廣而且土質堅實的地方來修建機場，向水域要空間就成了一道必然選項。日本的大阪關西機場、中國的澳門國際機場、香港赤鱲角機場和南海島礁機場等都是通過大規(guī)模填海造地建起來的。不過這類移山倒海式的大手筆不是誰都能玩得轉的，更多的是因地制宜另辟蹊徑。
　　蘇格蘭北部外赫布里底群島的巴拉島上，有一座直接建在海邊淺灣上的簡易機場，設有3條長度從680米到850米不等的沙灘跑道。這是世界上唯一一個獲準開通商業(yè)航班的海灘機場，只不過海水漲潮時會淹沒跑道，來往飛機的起降時間得按照當?shù)爻毕�表來確定。美國華盛頓州的科帕里斯州立機場也是利用平整的海灘作為跑道，同樣只能在低潮時間內開放。由于海水侵蝕和附近河流入海口的變化，跑道的有效長度僅剩300多米，因此只允許輕型通用飛機起降。而在伊比利亞半島最南端，面積不到7平方干米的英國屬地直布羅陀也弄了一座國際機場。由于地盤狹小，1680米長的跑道一頭是以填海方式延伸到海灣當中，另一頭被通往西班牙的丘吉爾大道攔腰穿過，形成了奇特的“十字路口”——當飛機起降時，公路兩邊的車輛紛紛停車讓道；飛機呼嘯而過后，跑道上又恢復了車水馬龍。
　　說到既依山又傍水的，葡萄牙馬德拉島上的豐薩爾國際機場（2016年后改以出生在豐薩爾的著名球星克里斯蒂亞諾-羅納爾多的名字冠名）可謂典型。這里的跑道就夾在山丘和大海之間，經(jīng)過多次擴建從最初的1600米延長到2780米，可接納波音747和A330寬體客機。其中延伸到海面上的近1千米跑道不是靠填海堆出來的，而是用高約70米的180根立柱；麥空撐起來的。這一大膽的設計獲得過國際橋梁和建筑工程協(xié)會的杰出建筑大獎，但苛刻的起降要求也讓豐薩爾機場在“全球最危險機場”的榜單中名列前茅。

冰封極地

　　有大片的平地就能建起永久性的機場了？那倒未必，不信到冰天雪地的南北極試試。加拿大北部的努納武特有一條以冰凍的湖面為跑道的私營機場，只能在每年1～4月冰層足夠厚實的時候使用。俄羅斯的巴尼歐營地距離北極點約40千米，實際上就建在大塊浮冰上，臨時鋪設的跑道可承受安-74運輸機起降，但一年到頭只有在4月份可以使用，而且隨著浮冰的變化每年都得重新修筑。
　　在南極大陸情況要好一些，許多國家的科考站都設有國際民航組織賦予代碼的簡易機場。法國人在20多年前就試圖在南極修建混凝土永久跑道，但屢遭強烈風暴的破壞而被迫放棄了。目前南極圈內的都是天然冰雪跑道，定期為科考站空運人員和物資，有的還承接旅游包機。其中設在羅斯島的美國麥克默多科考站就有3條跑道，長度均超過3000米，可供C-130和C-17運輸機起降。去年中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”也成功飛抵位于南極內陸冰蓋的昆侖站，增強了我國南極科考的保障力度。不過在極地的一切活動都得看老天爺?shù)哪樕�，除了氣候對飛行的限制，冰雪跑道也免不了要經(jīng)常維護整修。

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