本刊記者　蒙　君　劉　磊 　　 　　編者按　60年彈指一揮間。泱浹華夏喜迎60華誕。在這普天同慶之際，貴州高速公路開發(fā)總公司努力克服金融危機帶來的嚴重影響，搶抓中央加快交通基礎設施建設、擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟增長和貴州“縣縣通高速”的發(fā)展機遇。為祖國獻上高速公路建設的大禮：繼遵赤公路白納坎至茅臺段建成通車之后。貴陽繞城高速公路西南段、都勻至新寨改擴建工程、鎮(zhèn)寧至勝境關高速公路壩陵河特大橋已建成或即將建成通車……
　　連日來，本刊記者走進四個重點建設項目，追尋項目建設過程中的感人故事，傾聽高速公路建設者的心聲……
　　
　　提升水平　增強競爭
　　
　　“我們不怕競爭。”談起“多業(yè)主制”帶來的挑戰(zhàn)，耿黔生笑了笑�！跋喾矗�能激發(fā)我們進一步提升管理水平，增強公司的競爭力�！�
　　耿黔生介紹說，自上個世紀80年代末期，貴州建成第一條貴陽至黃果樹高等級公路以來，至2008年底，已建成高速公路937公里，省會貴陽到各市州地所在地實現(xiàn)了高等級公路連通，“一橫一縱四聯(lián)線”高速公路、高等級公路主骨架網(wǎng)全部建成。
　　根據(jù)全省高速公路網(wǎng)“六橫七縱八聯(lián)”的規(guī)劃布局，總規(guī)模約6851公里，覆蓋了所有縣，“這將從根本上解決貴州落后的交通狀況。”耿黔生說：“目前，貴州高速公路建設一改過去全省只有高總司一家業(yè)主的狀況，實行多業(yè)主制，這對高總司來說既是挑戰(zhàn)，更是機遇�！�
　　
　　　快速發(fā)展　體現(xiàn)責任
　　
　　2009年，是貴州高速公路開發(fā)建設的“不平凡年”，據(jù)耿黔生介紹，全年計劃完成投資158億元，力爭完成162億元。目前，高速公路在建項目近600公里，今明兩年將開工項目近1000公里。
　　“一年要開1600多公里的項目，這在貴州高速公路建設史上是沒有的。”耿黔生說，今年貴州高速公路建設工程投資首次突破100億元。
　　“這表明我省高速公路建設步入快速發(fā)展階段。”
　　“作為一個企業(yè)，我們不僅要向社會提供一個產(chǎn)品――高速公路，這個產(chǎn)品必須做到快捷、安全、舒適、環(huán)保，體現(xiàn)我們高總司的建設管理水平和社會責任感�！�
　　
　　科學管理　陽光操作
　　
　　“要提高公司的競爭力，首先要科學管理、規(guī)范運作。為此，我們制定了一套完整的規(guī)章制度，杜絕人為因素影響招投標結果�！惫⑶�生告訴本刊記者，高總司依靠法制建設，在項目的各個環(huán)節(jié)完全實行“陽光操作”。
　　不僅如此，高總司更是將預防職務犯罪作為重中之重來抓。“我們通過廉政建設，從源頭上抓起，運用制度來防止腐敗的發(fā)生，保證國家投資的每―分都要花在該花的地方�！�
　　
　　把握機遇　富民興黔
　　
　　面對國家宏觀經(jīng)濟調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)與機遇，耿黔生說：“我們能否把握住機遇，就看公司競爭和生存的能力如何�！惫⑶�生坦言，提升公司的競爭力，林從企業(yè)制度、技術和經(jīng)營管理等多方面采取措施，按照系統(tǒng)優(yōu)化的原理去思考和解決這個問題。
　　談起貴州當前的高速公路建設高潮，耿黔生―臉興奮并對此充滿信心。
　　“這是徹底改變貴州千百年來交通極端落后狀況的歷史契機，也是我們總公司全體員工肩負的歷史責任和重擔!”耿黔生告訴本刊記者：“隨著一條條高速公路不斷向前延伸，將大大加快貴州的現(xiàn)代化進程。雄渾壯美、大氣磅礴的高速公路承載著貴州人‘富民興黔’的夢想，也寄托著奔向未來的無限希望。”
　　
　　壩陵河大橋：貴州高原上的“中國第一跨”
　　
　　　壩陵河大橋位于關嶺自治縣與黃果樹管理區(qū)交界處。是滬瑞國道主干線貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關高速公路上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁，大橋主橋為單跨1088米簡支鋼桁加勁梁懸索橋，全橋長2237米，概算造價14.8億元。
　　這幾年，家住關嶺自治縣關索鎮(zhèn)的盧清英可沒少去壩陵河轉悠。
　　“我就是去看看這座大橋�！痹诒R清英的眼里，壩陵河大橋就是鄉(xiāng)親們的驕傲。“大橋拉索的那天，河的兩邊站滿了人，擠都擠不進去�！�
　　盧清英是抱著自己的小孫孫去的，她想讓孩子瞧一瞧，一座全長2237米、主橋為單跨1088米的大橋是怎么樣奇跡般地將峽谷兩岸連在一起的。
　　“這是我國首座單跨在1000米以上的簡支鋼桁加勁梁懸索橋，在同類橋中，它的跨度排在世界第六位。壩陵河大橋的修建成功，標志著在同一領域內(nèi)我國橋梁建設已達到世界領先水平�！辨�(zhèn)勝公路兩橋建設指揮部副指揮長周平介紹說。
　　
　　一名農(nóng)村婦女的“一日游”之夢
　　
　　常�；〞r間去看壩陵河大橋，盧清英并不是因為一時沖動或是圖個好奇，而是因為這座大橋承載著埋藏在她心里三十多年的―個夢。
　　“那時我才十七八歲。”盧清英回憶說，當年她和伙伴們到幾十公里外的黃果樹景區(qū)游玩，要“下溝上坎”步行一天。
　　“走在河邊的時候，我們常坐下來想，要是能修一座大橋將整個峽谷接在―起該多好呀?”
　　2005年上半年，壩陵河邊傳來了陣陣炮聲，壩陵河大橋項目正式開工。
　　“那天，十里八鄉(xiāng)的鄉(xiāng)親們都來了。”盧清英告訴記者，到處可見黑壓壓一片的人群。
　　橋梁也飛快地修建起來。“今年年底就要通車了。”周平向本刊記者透露了準確的消息。
　　
　　一個省的建橋水準和中國第一跨
　　
　　“在中國建橋史上，這是首座單跨超過1000米的鋼桁加勁梁懸索橋，沒經(jīng)驗可以借鑒�！敝芷竭@位留學日本學習橋梁技術10年有余的學者知道，日本曾經(jīng)修建過這樣大的橋梁，可是參考資料僅僅只有幾張圖片。
　　“這是一項非常艱巨的任務，在日本修建同類型同跨度的橋梁花了整整9年的時間�！敝芷秸f。
　　從設計制造建橋設備到采用高揚程泵手段成功在國內(nèi)首次用機砂材料建成201.316米高的主塔；從創(chuàng)造同類橋梁單跨國內(nèi)第一到橋面吊機國內(nèi)首次應用于懸索橋施工……建設壩陵河大橋至少采用了15項自主創(chuàng)新技術，提起這些，大橋建設指揮部的“高工”們一臉的自豪。
　　更可貴的是，壩陵河大橋的修建僅僅用了4年半時間。
　　“我們從學習者變成了被學習對象。”周平告訴本刊記者，他們曾邀請了一批日本專家對大橋建設進行技術指導，可這批專家卻從“老師”變成了“學生”，反過來學習壩陵河大橋的建橋技術。
　　據(jù)了解，大橋修建通車后，從黃果樹到關嶺僅需要10分鐘的時間，從貴陽到昆明可節(jié)約40分鐘左右的時間。
　　
　　　茅臺高速：再演天塹變通途
　　
　　遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射五縱五橫六條國際通道”高速公路網(wǎng)第八射“麻江―遵義一瀘洲支線”中的一段，全長45公里，概算總投資23.2474億元，為貴州省第一條自籌資金修建的高速公路，是全國30條紅色旅游精品路線 之一。
　　“茅臺高速公路地形、地質條件非常復雜，有懸崖峭壁、深谷溝壑，高差起伏特別大，一些工程段甚至存在集滑坡、溶洞、煤層、瓦斯、采空區(qū)等為一體的不良地質�！绷钠鹈┡_高速公路，該工程項目辦主任、黨總支書記鄒瑞農(nóng)尤為感慨。
　　“不過，我們的隊伍挺了過來，并且把精心打造紅色旅行線上的優(yōu)質工程這一管理理念貫穿到項目建設的每一個環(huán)節(jié)中，工程合格率達到100％。優(yōu)良率90％以上。鄒瑞農(nóng)介紹說，茅臺高速工路目前已投入使用。
　　
　　茅臺特大橋：再演天塹變通途
　　2007年5月30日，貴州橋梁工程公司項目負責人潘盛烈?guī)е�他的團隊來到了距離仁懷市不遠的鹽津河水庫邊，他們要在水庫上修建茅臺特大橋。
　　這可不是―個簡單的工程!
　　茅臺特大橋設計全長500米，橫跨鹽津河水庫，兩邊均為懸崖峭壁，尤其是大橋仁懷岸，幾乎與水面垂直，橋面距水面有110米之高。且出于環(huán)保要求，施工垃圾不能掉人鹽津河水庫中。
　　“常規(guī)的施工方法肯定是不行�！泵鎸χ鴲毫拥牡匦螚l件，潘盛烈思考著。他們決定在水庫邊上的峭壁上，分別澆兩個26米高的樁來承接橋墩。
　　“光這兩個樁我們花了4個月的時間�！惫こ剃P鍵難題得到解決，讓潘盛烈深深地舒了一口氣。
　　目前，茅臺特大橋已實現(xiàn)雙幅通車。
　　
　　壇廠隧道：遭遇“貴州地質綜合體”
　　“這么大一塊石頭一下子就掉了下來，想想都后怕。”聊起在茅臺高速公路壇廠隧道的經(jīng)歷，茅臺高速公路項目總監(jiān)辦工程科科長王勇依然心有余悸。
　　這條全長2.1公里的隧道由于集中呈現(xiàn)了滑坡、溶洞、煤層、瓦斯、采空區(qū)等多種地質問題而被戲稱為“貴州地質綜合體”。鄒瑞農(nóng)介紹說：“幾乎貴州所有的地質問題都在這條隧道出現(xiàn)�！�
　　“隧道開挖不久就遇到了煤層，有七層之多�！�
　　隨之出現(xiàn)的是冒頂，隧道上方時常埋藏著被泥土包著的“水炸彈”，一不小心水就會“嘩啦”一下全流下來�！吧畹目梢匝偷较ドw，整個工程建設下來，這樣的水有上萬立方之多�！编u瑞農(nóng)告訴本刊記者，“遇到瓦斯時，你就看到咕嚕咕嚕的，一個個氣泡朝上冒，找根火柴一點，‘嘩’一下就著了�！�
　　“雖然有這么多復雜的地質問題，但我們做到了零事故�！编u瑞農(nóng)開心地笑著說： “可能是我們運氣好吧!”
　　
　　“茅臺模式”：一切為了和諧發(fā)展
　　
　　茅臺高速工程所在地由于高效解決了征地拆遷問題，該拆遷方式被業(yè)界譽為“茅臺模式”。
　　“當?shù)爻闪⒘艘粋�專門的拆遷機構，從很多政府部門抽副股級以上的干部到拆遷機構辦公�！编u瑞農(nóng)介紹說，這個部門叫“征地拆遷協(xié)調(diào)服務指揮部”。
　　“為什么要強調(diào)服務?就是因為這個指揮部特別強調(diào)服務意識，每天都要到工地與施工單位交流情況，也及時反映百姓的合理需求，對征地范圍和補償標準進行張榜公布，使百姓和項目方都非常滿意�！编u瑞農(nóng)告訴本刊記者，由于服務到位，這個指揮部甚至被當?shù)厝罕娪H切地稱呼為“群工110”。
　　
　　貴陽繞城公路西南段：與空間搶時間
　　
　　貴陽繞城公路西南段起于花溪區(qū)小碧鄉(xiāng)下壩。終點位于白云區(qū)沙文鄉(xiāng)尖坡。工程技術標準為高速公路，全長55.11公里，概算投資31億元人民幣。
　　“我們正忙著做最后的收尾工作。”9月1日下午，在貴陽繞城高速公路西南段白云1號特大橋附近見到了馬顯紅，作為貴陽繞城高速公路西南段項目總監(jiān)，他堅定地告訴本刊記者。該項目將在今年國慶前完成。
　　
　　攻堅克難，創(chuàng)造一個又一個奇跡
　　“2007年6月，西南段工程完成計量產(chǎn)值僅7％；時間過半，路基工程形象進度完成不到10％�！瘪R顯紅介紹說，當時一些施工承包人完全喪失斗志，部分甚至想打退堂鼓。
　　這一現(xiàn)象引起了省、市領導的高度重視，省委常委、貴陽市委書記李軍剛到貴陽市任職，就召開市委常委會對項目建設領導班子做了調(diào)整，并親自擔任貴陽環(huán)城高速公路建設領導小組組長。
　　“這之后，我們啃下了一個又一個難啃的‘骨頭’�！睋�(jù)馬顯紅介紹，當時貴陽繞城高速公路西南段主要面臨著鐵塔、石油管道、跨鐵路問題、路地矛盾、復雜的地質問題等5大工程“殺手”。
　　“第一殺手是鐵塔�！瘪R顯紅說。
　　據(jù)了解，2007年6月前，西南段項目尚有70多座鐵塔遷改尚未完成，受此因素的影響，西南段項目施工幾乎處于全面癱瘓狀態(tài)。通過新一輪高壓線占用征地、拆遷和相關補償后，時間已經(jīng)到了2007年底。
　　“就在我們正準備全面開展電網(wǎng)改遷工作時，百年不遇的雪凝災害來了。”當時為了保障民生供電，工程本來準備用于電網(wǎng)拆遷的人力、材料、設備全部投入到了電力搶險中。 高壓鐵塔的拆遷工作一直到2008年6月才全面結束，這嚴重影響了施工進度。
　　“為了與空間搶時間，我們采取了一些特殊的手段，采用與項目負責人隨時簽訂責任狀的方式，不僅要求保證工程進度，還要必須保證質量。”馬顯紅語氣堅定，“在速度與質量面前，質量永遠是第一位的。”
　　
　　讓利于民，不惜多開支多費時
　　而在“五大殺手”之外，另一個因素也對西南段的建設速度產(chǎn)生了影響――“文明施工”。
　　建設花溪區(qū)境內(nèi)的董家堰2號隧道時，就遇到了因施工爆破引起的矛盾。由于該隧道位于貴州民族學院18戶人家下方，項目前期施工遭到了強烈反對。
　　在高總司文明施工精神的指導下，該項目部對施工方案做了全面調(diào)整，放棄傳統(tǒng)的爆破作業(yè)手段，采用冷開挖掘進的方式施工。
　　“工程效率明顯降低，造價卻多增加了680萬�！倍�家堰2號隧道項目施工單位負責人告訴本刊記者。
　　貴陽繞城公路西南段的另一個重點工程大河邊特大橋跨阿哈湖尾水區(qū)，為了保證貴陽市民飲用水源不受污染，項目部在施工前期對施工隊伍進行了環(huán)保知識培訓，并采取措施保證不讓污水流如湖中。
　　西南段第6合同段總工程師告訴本刊記者，大河邊特大橋有著獨特的雙重護欄。 “這主要是有事故發(fā)生的時候，防止一些運送化學物質的車輛所產(chǎn)生的有毒物質流入湖中，兩個護欄之間設置了排污系統(tǒng)，保證水質不受影響�！�
　　
　　都新高速：推陳出新，舊道換新顏
　　
　　都勻至新寨高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的蘭州至海口高速公路在貴州境內(nèi)的一段。為“五縱七橫”國道主干線渝湛公路在黔桂兩省區(qū)貴州境的對接段，是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。全長118.783公里，概算總投資27.42億元人民幣。
　　“很多時候，我們聽批評都聽到了麻木的地步。”剛落座，都新高速改擴建項目總監(jiān)王勇就告訴本刊記者，都新高速的建設“并不是一派鶯歌燕舞”。 　　“老路使用率高達94％，可是我們卻做到了因施工原因造成的車輛緩行從來不超過8小時，這在以前是很少見的�！蓖跤赂嬖V本刊記者，新都新高速的建設主要面臨保暢、涉農(nóng)、技術創(chuàng)新三大難題。“不過，項目將順利在國慶前投入試運營，這比工程計劃整整提前了8個月�！�
　　
　　和諧交通：克服“大難題”
　　工程甫一開始，一個大大的難題就擺在了王勇的面前。
　　“94％意味著什么?也就是說這條公路還在使用，絕大多數(shù)工程要在原路上施工，保暢成為一項非常艱巨的任務�！�
　　王勇說，之前工程的設計規(guī)劃是將車輛分流到老都新高速修建之前的國道上去。
　　“不行，老路承受不了這么大的車流量，一旦老路‘崩潰’，車輛還得回到新路上來，出海通道會全線‘被憋死’�！痹趯κ┕きh(huán)境作了調(diào)查和研究后，總監(jiān)辦做出了決定：“邊施工邊保暢，分半幅兩次施工�！�
　　對于可能出現(xiàn)的堵車情況，都新高速改擴建項目總監(jiān)辦提前做了預案。2007年10月15日18點30分，該項目第四合同段突然出現(xiàn)邊坡滑坡，被堵車輛長達150米之多。項目總監(jiān)辦連夜現(xiàn)場指揮，在上級部門規(guī)定的時間內(nèi)提前完成了搶修任務。
　　據(jù)介紹，擴建前這條路每年要發(fā)生大小交通事故300余起，而項目開工后，還沒有發(fā)生一起因為保暢不力而引發(fā)的重大交通事故，事故發(fā)生率較開工前降低了70％。
　　
　　技術克難：溝山大橋帶來的全新思維
　　“特別是在老橋和老涵洞改建方面問題特別突出。”項目辦黨總支書記杜陽告訴本刊記者，一些歷史遺留問題也困饒著總監(jiān)辦。
　　這當中，涉及舊橋改造的有30多座，溝山大橋便是其中之一。這座橋此次需要提高承重力。
　　“我們決定在貴州首次使用一項技術：頂升旋轉。”該工程項目負責人告訴本刊記者，所謂“頂升旋轉”就是利用專門的橋梁頂升裝備，將整橋提升起來，在橋墩下方放置墊石增加高度，提升橋梁高度。
　　“橋面被整體提升了30厘米�！倍抨柦榻B，采用頂升旋轉技術后，橋梁本身的重量相對減少了1000多噸，節(jié)約了近20％的成本和節(jié)省了1個半月的施工時間。
　　
　　環(huán)保創(chuàng)新：首次使用KST模式
　　“在環(huán)保方面，都新高速路的改建項目也采用了一些創(chuàng)新技術。”在都勻墨沖鎮(zhèn)都新高速路的邊坡旁，杜陽指著公路兩邊清秀的山水告訴本刊記者。
　　“我們引進了KST(喀斯特)生態(tài)系統(tǒng)，它最大的特點是可以在石頭上長出樹來�！痹谒�的指點下，記者一行才看出KST系統(tǒng)與周邊自然環(huán)境的區(qū)別。
　　傾斜的邊坡上，五色花帶與一米左右高的刺槐等相互交織著，不留心真無法分辨其與周邊自然環(huán)境的差異。
　　該生態(tài)工程的項目負責人鄭明介紹說，系統(tǒng)的最大特點是無差異，能在喀斯特地貌上迅速構建一個和諧有序、穩(wěn)定的植物群落，與周邊植被環(huán)境協(xié)調(diào)一致，融為―體。

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