這是一個難忘的時刻：2006年3月25日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤視察空軍某部時，親切接見了空軍某試飛團副團長李中華，稱贊他“你的事跡很突出，也很感人。你不愧是思想、技術(shù)雙過硬的新型高素質(zhì)試飛員，不愧是我軍飛行員的優(yōu)秀代表。特別是你牢記使命、為國奉獻的政治覺悟，愛崗敬業(yè)、刻苦鉆研的進取精神，臨危不懼、勇攀高峰的英雄氣概，值得全軍學習。希望你牢記黨和人民的重托，不斷提高政治素質(zhì)和軍事素質(zhì)，為祖國為人民為軍隊再立新功！”
　　這是一個光榮的時刻：2006年10月22日，李中華在人民大會堂舉行的紀念紅軍長征勝利70周年大會上，代表全軍官兵向黨和人民表達心聲和忠誠。
　　這是一個令國人振奮的時刻：2007年到來之際，我國自主研制生產(chǎn)、由李中華等試飛成功的殲―10戰(zhàn)斗機裝備部隊，形成作戰(zhàn)能力。
　　心隨戰(zhàn)機一起飛。李中華，這個同國產(chǎn)先進戰(zhàn)機一起度過18年試飛生涯的雙學士飛行員、國際試飛員、空軍特級飛行員和功勛飛行員，當他經(jīng)歷了一次次生死較量，把一架架新型戰(zhàn)機飛出極限性能、送上祖國藍天的時候，那句22年前就寫在日記中的詩詞，總會浮現(xiàn)眼前：
　　“大鵬一日同風起，摶搖直上九萬里！”
　　
　　為了明天，飛出軍人的尊嚴
　　
　　【驚險回放】
　　
　　涂裝一新的殲―10戰(zhàn)斗機，直升萬米高空，爾后全速向下俯沖。
　　轟油壓桿 動力強勁的新戰(zhàn)機如箭一般向地面狂飆。這是一次嚴峻的考驗：飛出“低空大表速”。
　　地面監(jiān)視器顯示：飛機動壓已大大超過我國試飛史上的紀錄！
　　李中華仍在加速。
　　劇烈的震動和難以辨別的視覺效果，讓李中華感到極度不適。
　　此前，飛機曾先后出現(xiàn)過前起落架護板嚴重變形、機翼前沿的鉚釘飛掉、油箱滲油等現(xiàn)象。
　　耳邊傳來氣流掠過機體時發(fā)出的低吼。李中華神經(jīng)緊繃，全力以赴。
　　地面監(jiān)控儀上的數(shù)據(jù)在急劇跳躍，監(jiān)控室的空氣仿佛凝固了。神情肅穆的專家們“緊張得渾身毛發(fā)都立起來了”。
　　此刻，出現(xiàn)任何差錯，都會導致機毀人亡，因為處理情況根本來不及。國外在進行這種試飛時，曾發(fā)生過飛機空中解體的慘劇。
　　但李中華仍在加速，加速，沖擊極限！距離地面不足千米。
　　終于，殲―10和李中華迎來了驕傲的一刻：中國戰(zhàn)斗機研制史上盼望了多年的最大飛行表速、最大過載值、最大迎角和最大瞬時盤旋角速度拿到了！
　　中國一航航空產(chǎn)品部原部長晏翔沒等飛機停穩(wěn)就沖了過去，一把抱住從機艙下來的李中華：“中華，好樣的！你天生就是飛低空大表速的�！�
　　
　　【險情解讀】
　　
　　善攻者，動于九天之上。
　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭的實踐告訴我們，21世紀的今天，誰失去了天空，誰就失去了明天。為了明天，飛出中華天空的尊嚴，是當代中國軍人的莊嚴使命和神圣追求。
　　研制專家告訴記者：任何一架新型戰(zhàn)機的誕生，除了原理研究、工程制造、科研創(chuàng)新外，最后最關(guān)鍵的一關(guān)是試飛。通過試飛，考核飛機指標，檢驗飛機性能，摸清極限狀態(tài)。所以，人們把中國試飛研究院和空軍某試飛團稱作新戰(zhàn)機的“產(chǎn)房”，把試飛員譽為新戰(zhàn)機的“助產(chǎn)士”。
　　在殲―10戰(zhàn)斗機研制的過程中，李中華作為主力試飛員，擔當起以激情燃燒天空、以拼搏催生新戰(zhàn)機、以青春和熱血鑄造中華之劍的責任。李中華和他的戰(zhàn)友承擔了數(shù)十項極限試飛任務(wù)，對數(shù)百個課題、數(shù)千個參數(shù)進行了上千架次的試飛檢驗，圓滿完成了定型試飛任務(wù)，確保殲―10戰(zhàn)斗機按時裝備部隊。
　　“低空大表速”試飛，是驗證戰(zhàn)機在高度低于1000米時所能達到的最大速度，是對飛機結(jié)構(gòu)強度和可靠性的最有力檢驗。試飛中一旦出現(xiàn)不測，飛機會在沒有任何先兆的情況下瞬間解體，試飛員根本來不及跳傘逃生。這項試飛是要在“生死時速”中，極力掌控處于極限高速中的飛機、抵抗數(shù)倍于常人的高強度過載、并對飛機的“危險邊界”進行全面評估。作為一類風險科目，也是殲―10戰(zhàn)斗機試飛中最難啃的“硬骨頭”。
　　
　　【故事背后】
　　
　　年少的李中華有一個夢想，就是為祖國造一架揚眉吐氣的先進飛機。為了這個夢，他高考時堅持報考南京航空航天大學，以優(yōu)異成績被錄取。
　　1983年，在他即將畢業(yè)時，得知空軍要從他們這批畢業(yè)生中選拔飛行員，就毅然放棄留在大城市工作的機會，積極報名參加選飛。母親知道飛行有危險，3天連發(fā)5封電報讓他慎重考慮。他始終沒有動搖。
　　入伍后，李中華上了航校，又在航空兵部隊錘煉了兩年，1989年，就在團里正要提升他為副大隊長的時候，上級有關(guān)部門征詢他是否愿意當試飛員，當李中華得知“試飛員將參與先進戰(zhàn)機全程研制”時，他毫不猶豫地放棄了大家一致看好的前程，加入了試飛員的行列。1995年，他以優(yōu)異的成績從國外學成歸來，一些大航空公司競相以誘人的地位、豐厚的待遇請他“加盟”，但李中華婉言謝絕了航空公司的邀請，他說：“國家花重金培養(yǎng)我不容易，部隊的需要比什么都重要�！�
　　曾有人把試飛比作“在懸崖上高速開行一輛不知道性能如何的新車”，還有人說，試飛因摸索極限而危險，因為突破臨界點的時機和后果無法預知，試飛員幾乎每天都是慷慨赴死的壯士。李中華在這個高風險職業(yè)中一干就是18年。與李中華同批的14個雙學士飛行員中，后來有8個轉(zhuǎn)業(yè)到了民航，待遇好、風險低。一位好友曾問他：“哥們兒，你什么時候撤？”李中華則回答：“中國空軍只要還剩下一個試飛員，那就是我�！�
　　曾經(jīng)參加志愿軍抗美援朝的父親，也是直到2001年到中央電視臺參加兒子的訪談節(jié)目時，才知道兒子干的是風險極高的試飛工作。
　　李中華生性要強。很少掉眼淚的他，只有過一次失聲大哭：因為頸椎間隙超出標準不到1毫米，落選宇航教練員。做宇航教練是當無名英雄，但李中華卻為自己失去更具挑戰(zhàn)性的機會而傷心。
　　絕美的風景多在奇險的山川。無論科研試飛還是定型試飛，都是專門靠化解險情、征服危機來達到科學的目標。這無異于虎口奪食、火中取栗。李中華卻以攀登險峰為榮，把經(jīng)歷挑戰(zhàn)的日子視為尋常。
　　李中華堅信，試飛是科學，尊重科學就會減少危險；試飛是使命，為使命出生入死是值得的；試飛是勇敢者的選擇，堅定了信念才能果斷地行動。
　　每當提到國際上加緊研制先進戰(zhàn)機的消息，李中華就心急如焚。每天一進場，都盼望著能飛行。天氣稍有好轉(zhuǎn)，就一個勁兒地對著天空說：“我看這個天就能飛�！�
　　他潛心琢磨如何增加試飛時間，科學統(tǒng)籌技術(shù)要求、氣候特征和任務(wù)需要，千方百計建起全團的局域網(wǎng)及有關(guān)信息化設(shè)備，大幅度提高了完成任務(wù)的效率。
　　某機型試飛原本計劃30個架次，李中華只用17個架次就圓滿完成任務(wù)。僅此一項，就為國家節(jié)約大量的科研經(jīng)費，測試周期縮短了1／3。他按國際最優(yōu)秀試飛員的標準要求自己：“一個合格的試飛員，就是給你一架新機，能在7天之內(nèi)把它飛起來，而且還要飛好。”
　　科研專家最贊賞李中華的那種激情和專注：“中華的精力特旺盛，好像總也用不完。一坐進機艙，就能與飛機融為一體�！辈恢挂淮�，當李中華駕機飛出一個個科學家們夢寐以求的理想數(shù)據(jù)時，總會有科學家滿眼熱淚熱情擁抱：“我真想代表祖國感謝你！”
　　采訪時，李中華有一句話令記者難以忘懷：“如果不能盡快地把新機的最好性能飛出來，那就愧對國家、愧對民族、愧對歷史�！�
　　
　　為了勝利，飛越科學的巔峰
　　
　　【驚險回放】
　　
　　7秒鐘，要把絕境變生途。誰能做到？李中華。
　　“5?20”是一個傳奇，也是一場殊死搏斗。
　　這是一架科研價值極高的“三軸變穩(wěn)”試驗飛機。世界上數(shù)量極少，中國僅此一架。
　　
　　這是一次突如其來的特大險情。2005年5月20日12時22分，李中華帶著戰(zhàn)友梁劍峰駕機完成兩個狀態(tài)，正準備做第三個狀態(tài)試飛時，飛機突然向右側(cè)劇烈偏轉(zhuǎn)，并猛烈“倒扣”過來！
　　飛行高度不足500米，離大地近在毫發(fā)！飛行速度僅270公里／小時，這是接近危險的最慢飛行速度！“倒扣”的飛機，使操縱變得特別困難！
　　在這個魔鬼般的恐怖時刻，連空氣都在顫抖！難道這架帶著寶貴試飛數(shù)據(jù)的科研機就這樣毀掉嗎？
　　李中華沉聲告訴梁劍峰：“別動，我來！”梁劍峰信賴地靜默了。他知道，除了李中華，神仙難救。
　　李中華平時千錘百煉的功夫開始顯現(xiàn)。切斷變穩(wěn)系統(tǒng)，試圖操縱飛機。壓桿，沒反應。拉桿，沒反應。蹬舵，還是沒反應……
　　飛機在加速下落。李中華和梁劍峰能夠感到自己正倒栽蔥地朝地面的麥田撞去。高度200多米，可飛機還不聽“話”！沒有跳傘的可能，也沒有時間了！
　　李中華全神貫注。此刻只有一個方法，關(guān)掉電源！按常規(guī)這是不合邏輯的，在實驗室也從沒遇到過，但問題可能就在這里！念頭電閃間，李中華已經(jīng)行動：他以極其準確的動作，干凈利落地關(guān)掉右邊的3個電門，切斷飛機的電傳操縱系統(tǒng)！
　　果斷而危險的對策，產(chǎn)生了期望的效果，在這個離地面極近的高度，飛機得救了。
　　7秒鐘，只是生命一瞬間，但李中華創(chuàng)造了奇跡，飛越了一座前人未能飛越的巔峰！
　　解除“倒扣”，加速拉升……在沒有電源、沒有儀表顯示、無法與地面聯(lián)系的情況下，李中華駕機安全降落。
　　
　　【險情解讀】
　　
　　這7秒鐘后來成為了“5?20”的經(jīng)典鏡頭。
　　這架新型三軸變穩(wěn)飛機，是我國自行研制的空中模擬飛行試驗機，具有世界先進水平。研制新型戰(zhàn)機，有許多技術(shù)、設(shè)備必須在這種飛機上進行試驗。向它輸入相關(guān)參數(shù)，它就可以模擬出不同類型、不同狀態(tài)飛機的空中特性。由于其科研本領(lǐng)大，被科學家們譽為“空中魔術(shù)師”。目前，世界上只有美、英、法、俄和我國5個國家擁有此種飛機。
　　中國飛行試驗研究院一位專家說，如果這架飛機摔毀，中國航空工業(yè)的發(fā)展將受到極大影響，中國的新機研制能力與世界先進國家比，會一下子落后很多，先進戰(zhàn)機裝備部隊的進程也會受到很大影響。
　　李中華和梁劍峰此次飛行的科目是“縱向誘發(fā)振蕩”，這是一項必須完成的科研試飛。事后，科學家們看著飛行記錄，無不驚嘆：“這個李中華，真是員‘福將’！”
　　
　　【故事背后】
　　
　　試飛，是一門科學。試飛過程中要不斷發(fā)現(xiàn)飛機缺陷、挖掘飛機潛能，非有嚴謹、求實、勇于探索的科學精神不行。
　　李中華是新一代試飛員的代表。既敢飛、會飛，又能參與飛機研制和設(shè)計的智能型飛行員。這是他發(fā)憤讀書，虛心請教，積累經(jīng)驗，積極把知識轉(zhuǎn)化為試飛能力的結(jié)果。
　　參加試飛后，當李中華明白新一代戰(zhàn)機最需要專家型、學者型試飛員后，一場獲取先進飛行知識和技能的拼搏，就如影隨形地伴隨著他的每一年、每一天。
　　每天保證1―2小時讀書，與戰(zhàn)友共同分析國外試飛資料，都是雷打不動的。
　　赴俄羅斯培訓，他克服“連33個俄語字母都認不全”的障礙，苦練先進的試飛技能，背單詞、背數(shù)據(jù)、背技術(shù)規(guī)程，對有難度的試飛動作千錘百煉。每天只睡5個小時，每天的學習和訓練任務(wù)都超額完成，不僅以驚人的毅力在4個月內(nèi)完成了其他國家試飛員一年的課程，獲得“國際試飛員證書”，而且勝利攻克了難度極大的“普加喬夫眼鏡蛇機動”。當他駕駛蘇―27戰(zhàn)機從8000米高度一遍又一遍做出“眼鏡蛇機動”時，俄羅斯著名飛行員科沃丘爾說：“李，祝賀你獲得飛行員至高無上的榮譽！”
　　46歲的李中華，如今已是能夠駕駛和試飛過殲擊機、殲擊轟炸機和運輸機等多機種26種機型的全能試飛人才。安全飛行2250小時、成功處置20多次空中險情、先后12次榮立軍功。
　　一次，李中華帶飛3名新試飛員。為了“考考老師”，3人一口氣從試飛理論到飛行操縱連珠炮式問了50多個問題，李中華一一以簡明扼要的語言表達清楚。3人信服地表示：跟著李中華飛，放心！從此，李中華得了兩個外號：“活字典”、“定心丸”。
　　堅實的功底給了李中華參與先進戰(zhàn)機研制的充足條件。
　　這是一次能夠載入史冊的飛行：我國自行研制的飛機將首次使用電傳系統(tǒng)著陸。人們充滿期待，鮮花都已經(jīng)備好。
　　然而，李中華駕機著陸時發(fā)現(xiàn)了意外。飛機降至離地1米時，飛行姿態(tài)沒有執(zhí)行操縱意圖，反而在跑道上空顛簸起來，且沒有減弱趨勢，被迫復飛。
　　事后，經(jīng)過嚴密分析，李中華提出，問題的原因是飛機縱向控制系統(tǒng)增益過高，操縱過于敏感。他建議：將縱向增益減去1/3。設(shè)計部門認為操縱靈活是新戰(zhàn)機的優(yōu)點，不同意修改。
　　他的“倔勁兒”上來了。他以飛行曲線和參數(shù)據(jù)理力爭。經(jīng)過整整兩天的討論、模擬試驗，最終確認，李中華是對的。
　　李中華是飛行員，更是一名試飛工程師。參與了殲―10研制的全過程，并在預研階段就提出了“安全、舒適、高效”的設(shè)計理念三原則。
　　試飛殲―10時，李中華感到座椅固定不好，做高難度飛行容易導致人椅分離，建議改進；人機界面不太符合飛行員的操作習慣，防錯設(shè)計不夠合理，建議改進；前起落架護板力臂過長，建議改進……10多項建議項項準確，全都被設(shè)計人員采納。
　　這些年，他以飛行實踐為基礎(chǔ)，在《航空雜志》上發(fā)表了許多高質(zhì)量的研究文章。
　　新型戰(zhàn)機試飛期間，他沒有出過一次錯、忘、漏的差錯。一個任務(wù)單上，有時有60多個動作，非常繁瑣，李中華都做得極為精確�！斑@對于任何一個試飛員來說都是非常不容易的”，空軍某飛行試驗基地副參謀長徐勇凌說。
　　李中華的嚴謹出了名。每次試飛，都要親自列表、畫圖、填寫飛行卡片，認真思考試飛清單，在他的辦公室，光平常累積的飛行記錄卡片就有1100多張。
　　平時，李中華守時像鬧鐘一樣準確，守紀像鐵板一樣強硬。工作中的他，坐得總是筆直，雙手放在膝蓋上，連頭發(fā)都是標準的“板寸”。
　　“勤奮＋鉆研＋嚴謹”的科學態(tài)度，讓李中華與先進戰(zhàn)機一道展開了科學的翅膀，飛越過一個又一個高聳的“科研巔峰”，摘取了苦戰(zhàn)過關(guān)的勝利果實。
　　
　　為了祖國，飛在死神的前頭
　　
　　【驚險回放】
　　
　　“這是死亡螺旋！李，趕緊改出來！”
　　當年在赴俄受訓時俄方教員那句急促的口令，此刻又一次響在李中華的耳邊。
　　這是萬米高空，李中華正在填補我國“三角翼戰(zhàn)機失速尾旋”科研試飛的空白。
　　收油門，飛機減速；蹬左舵、拉桿到底，戰(zhàn)機如被激怒般渾身抖動起來。機頭上仰，機身向下翻滾，像一片落葉飄旋著扎向地面……
　　飛機失控，李中華如騎獅虎！
　　突然被拋向空中，頭撞在座艙蓋上。機翼拍出一陣陣怪叫，令人毛骨悚然。
　　“1圈……3圈……6圈……”后艙試飛員李存寶一下一下地數(shù)著翻滾圈數(shù)。飛機迅速接近尾旋的極限。
　　已經(jīng)多少次從尾旋中安全改出來的李中華，忍受著高速旋轉(zhuǎn)的痛苦，測試著飛機性能的底線……好了！推桿、蹬右舵到底……飛機擺動雙翼，順利改平。
　　正飛尾旋被征服，再戰(zhàn)倒飛尾旋！
　　戰(zhàn)機沖向高空，開始“死亡陷阱”最殘酷的“魔法游戲”。從萬米高空下墜，進入加速滾轉(zhuǎn)，發(fā)動機刺耳怪叫起來。劇烈地倒飛滾轉(zhuǎn)中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表歸零。
　　不好，發(fā)動機停車李中華知道，與死神賽跑的時刻到了�！霸囷w員的使命，就是讓戰(zhàn)機永遠飛行在死神的前頭！”
　　環(huán)控系統(tǒng)失靈。座艙玻璃迅速凝結(jié)了一層白色冰霜，視線被隔絕了……
　　雙重“鬼門關(guān)”前，李中華和李存寶進行著頑強的抗爭。
　　終于，在距地面6000米時發(fā)動機發(fā)出悅耳的轟鳴，“倒飛”的戰(zhàn)機沖出了螺旋。
　　
　　“死亡陷阱”消失，英雄誕生了。
　　
　　【險情解讀】
　　
　　失速尾旋被航空界稱為“死亡陷阱”，世界航空史上戰(zhàn)機的大迎角失事，約90％都是因為進入尾旋造成的。僅美國和俄羅斯在“失速尾旋”的試飛中，就損失過幾十架飛機、數(shù)十名試飛員。
　　在俄羅斯學習期間，李中華親眼目睹了一次圖134與另一架圖22型試飛機空中相撞的悲劇。整個機組的6名試飛員全部犧牲。當天，飛行訓練沒有停止。其他試飛員駕駛的飛機在失事地點上空低空盤旋一周，以表達對烈士的紀念。
　　死神，離試飛員是如此之近！而“失速尾旋”，則是被死神緊迫包圍的地方。
　　長期以來，“失速尾旋”一直被國產(chǎn)三角翼戰(zhàn)機視為禁區(qū)，曾發(fā)生因“失速尾旋”導致的飛行事故。征服“死亡陷阱”，不僅是所有飛行員的夢想，也是保證作戰(zhàn)勝利、保全飛行員生命必須打開的一道難關(guān)。
　　科研試飛中，為使戰(zhàn)機具備危急時刻能改出“失速尾旋”的可靠性能，往往需要試飛員創(chuàng)造最極端的險境，并以可重現(xiàn)的操作手法使飛機脫險，并恢復正常飛行。
　　在我國，能夠可靠進行“失速尾旋”試飛的，僅有3名！
　　
　　【故事背后】
　　
　　如果拍一張李中華的生活寫照，那一定特別可愛。
　　試飛團營區(qū)有一道獨特風景：每天早上，在去飯?zhí)玫穆飞�，一個空軍大校、人們熟悉的副團長李中華，穿著旱冰鞋，一路如風似箭地越過人群，“滑”進飯?zhí)谩?
　　這年冬天，他到西北試飛，駐地有一個人工湖，當時氣溫很低，水面結(jié)了一層冰。李中華以為可以滑冰，一大早就穿上自帶的冰鞋下到了湖面上。誰知沒滑上幾步，冰層突然破裂，整個人掉進了寒冷的冰水里，好在他反應敏捷，迅速爬出了冰窟窿。領(lǐng)導發(fā)現(xiàn)后要求他：注意安全，別誤了飛行。
　　李中華身體特棒。說起李中華，領(lǐng)導和同志們會異口同聲地講出一串形容詞：瘦子，精干，靈活，事業(yè)心強�！八�酷愛滑冰，酷愛跑步，酷愛體育運動，樣樣都能練幾手”，戰(zhàn)友們理解他。
　　李中華的妻子告訴記者，李中華是個“矛盾統(tǒng)一體”：試飛時，他是“拼命三郎”；平日里，他是個特別“惜命”的人�！败娙瞬慌滤溃�但不能做無謂的犧牲。鍛煉對飛行幫助大，好處多，有效率，準確，不忘事，身體能夠保持協(xié)調(diào)，關(guān)鍵時刻不出問題。”李中華自有道理。
　　李中華還是個“浪漫”的飛行員。每次飛行，他都要穿著從俄羅斯帶回來的連體飛行服，把皮鞋擦得锃亮，戴上雪白的手套……戰(zhàn)友們開玩笑：“這么精心打扮，是不是去約會？”李中華半是調(diào)侃地回答：“是呀，跟我的飛機去約會！”
　　他和妻子潘冬蘭的愛情故事，廣為流傳，“好得會讓你妒忌�！睆膽賽鄣浇裉�，李中華愛得熱烈。那輛結(jié)婚時“接新娘專用自行車”至今仍是至愛；天各一方時寫下的情書被妻子裝訂成冊；不愛談笑的李中華一有空就組織家庭演唱會；夫妻眼中，對方總是最美。
　　有一年潘冬蘭過生日，本以為出差在外的李中華回不來。沒想到天剛暗時，丈夫一手捧著一大束紅玫瑰，一手拎著一盒精致的蛋糕，微笑著走進了家門。
　　潘冬蘭說：“我們懂得珍惜。生命中一些東西別人可以任意揮霍，而我們卻不能�！�
　　李中華為什么會這樣生活？因為他知道試飛的危險性。他的所有愛好，都與飛行有關(guān)，都在為戰(zhàn)勝危險、確保安全做準備。因為他知道，軍人的生命不屬于自己，只屬于祖國。
　　有人說，試飛員是用生命去換飛機，李中華說，談不上換，飛機就是試飛員的生命。為了這個生命在真正的戰(zhàn)斗中煥發(fā)活力，李中華做好了為試飛奉獻一切的準備。
　　李中華喜歡冒險，在試飛中經(jīng)常有新的突破。
　　“他用主動冒險拓寬了戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力邊界。”專家們由衷贊嘆。“他在與死神開玩笑，我們既愛又怕”，試飛院領(lǐng)導說。
　　試飛我國首次研發(fā)的重點型號先進發(fā)動機，李中華是核心組成員。面對太多的第一次，大家心里沒底�！耙�不從國外請人飛吧”，有人提議。李中華說：“能不能咱自己來？”說干就干，先是請總設(shè)計單位上課，再到模擬機上“飛”幾個周期，然后，單飛！
　　一番大膽試驗，幾經(jīng)艱苦拼搏，型號數(shù)據(jù)飛出來了，試飛方法也成型了。雙豐收。
　　這些年來，李中華遭遇過“飛機發(fā)動機高空大馬赫數(shù)時雙發(fā)停車”、“飛機液壓系統(tǒng)漏油、著陸剎車失效”等20多次“與死神過招”的時刻，每一次他都化險為夷。
　　1999年5月18日，李中華和戰(zhàn)友李存寶正在進行“正尾旋”試飛，突然發(fā)動機發(fā)出“咔嚓”聲怪響后停車，飛機瞬間急劇右滾。滾轉(zhuǎn)許多圈后，又像浪尖上的一葉孤舟，由向左正尾旋變成更險惡的向右倒飛尾旋。一時間，機艙內(nèi)浮塵彌漫。兩人均感到飛機急墜、座椅保險帶松動�！叭�險連發(fā)！”情況十分危急！
　　10000米……8000米……7000米……終于，李中華和李存寶以一連串敏捷動作將飛機改了出來，至4000米時，一次啟動成功。
　　記得在“5?20”那天，“與魔鬼打交道”的飛行結(jié)束后僅半小時，李中華又從容登上另一架戰(zhàn)機，帶著部隊送訓的飛行員再次升空。當晚，妻子潘冬蘭聽到李中華回家的腳步聲，一邊念叨“感謝老天，又把他還給我了”，一邊含淚抱住剛進門的丈夫。李中華卻顯得十分輕松地撫慰妻子：“沒事，我就是按了幾個按鈕。”
　　仿佛致命的危機僅是一陣風。內(nèi)蘊英雄本色，外在溫文爾雅，這就是一個中國軍人的外柔內(nèi)剛！
　　從一名普通地方大學生，成長為空軍試飛專家和國際試飛員，經(jīng)歷了18年的生死考驗，李中華把自己鍛造成了真正的思想技術(shù)雙過硬的高素質(zhì)試飛員，在藍天之上、白云之巔書寫了一部蕩氣回腸的中華傳奇。
　　
　　
　　感受李中華的飛行境界
　　
　　試飛如果不是因為失誤而失事，死而無憾！
　　――李中華
　　空軍某試飛團副團長李中華在空中遇到過20次險情，有的還是剛出“虎口”又入“狼窩”的三連環(huán)險情，可他次次化險為夷。
　　靠的是什么？
　　追尋李中華的飛行軌跡，解讀李中華的內(nèi)心世界，在忠誠、勇敢和智慧之外，還能明顯感受他那種可貴的理性――注重細節(jié)、追求完美的試飛境界，一種充滿科學精神的理念。
　　
　　細節(jié)表明態(tài)度
　　
　　皮鞋锃亮、手套雪白、衣服整潔、頭發(fā)“板寸”、頭盔一塵難尋，李中華飛行前的精、氣、神，已深深烙入同事腦海。
　　試飛風險高，科研試飛還是高投入，飛行員空中一個小小失誤，就可能造成不可想象的后果。李中華常很有感觸：“注重細節(jié)，不僅僅為了自己的生命，還有那些巨大的國家財產(chǎn)和眾多科研人員數(shù)年的心血。”
　　這就是態(tài)度。
　　每次試飛前，李中華都要做嚴格的技術(shù)準備和心理準備。填制飛行卡，每次必做，把要飛的科目、要做的動作、要達到的要求等等，一一記在卡片上，并把卡片放在腿上，帶上藍天。李中華說，這樣不僅可以避免飛行中的錯、忘、漏，而且制作的過程也是強化記憶的途徑。李中華做的1100多張卡片，記錄了他每一次試飛的分分秒秒，見證了他搏擊藍天的一個個難忘時刻。
　　李中華觀察到儀表指針一個細微顫抖，避免了一場機毀人亡的事故的事，試飛院院長劉選民講起來還心有余悸：“多虧了中華是個膽大心細的人�！�
　　那是李中華駕駛某新機，起飛20分鐘后，發(fā)現(xiàn)飛機液壓表指針輕微擺動一下，再細看，指針沒有明顯變化。感到有點不對勁兒，李中華立即與地面聯(lián)系，得到的答復卻是，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)顯示，沒問題。
　　李中華還是沒有放松警惕，密切關(guān)注著指針，果然發(fā)現(xiàn)，指針重心不斷下移，憑直覺液壓系統(tǒng)有問題，他立即請求返航。
　　往回飛，液壓表指針開始變化，20、19、18……液壓油量在迅速減少。根據(jù)該新機液壓系統(tǒng)的功用和試飛經(jīng)驗，李中華果斷決定，搶在液壓系統(tǒng)失效前放下起落架。
　　為確保正常放下起落架，李中華將飛行速度降至500公里／小時，大膽果斷地放下起落架。當飛機距離機場還有20公里左右時，液壓系統(tǒng)指針指到“0”。
　　最終飛機安全降落在跑道上。
　　“細節(jié)決定成敗，這話用在我們試飛員身上，再合適不過了”，李中華時刻提醒自己和戰(zhàn)友。
　　
　　細節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)
　　
　　有一次，李中華接到某型飛機的測試試飛任務(wù)。拿到試飛方案后，李中華發(fā)現(xiàn)計劃中的某些架次時間不夠緊湊，于是找到工程技術(shù)人員，共同研究、反復琢磨，在完全符合技術(shù)要求的前提下，充分利用飛機在空中的每一分鐘，合理編排試飛計劃。后來，原本計劃30個架次的試飛任務(wù)，李中華僅用17個架次就圓滿完成。僅此一項，就為國家節(jié)約了大量科研經(jīng)費，也大大縮短了測試周期。
　　試飛對天氣條件要求非常高，過去幾年，李中華所在的機場平均每年可飛天氣較少，很難滿足日益繁重的科研任務(wù)需要。李中華和戰(zhàn)友們根據(jù)飛機性能及試飛員的整體技術(shù)水平，并進行反復研究試驗，提出將原來可飛行能見度標準降低2公里的建議，一下子使全團當年可飛天氣增加70天，試飛效益大為提高。
　　這就是素質(zhì)。
　　科研試飛員，是“傳感器”，也是“處理器”。工程技術(shù)人員喜歡與李中華配合，因為李中華不僅能準確判斷出飛機設(shè)計與性能的好還是不好，還能說清為什么，并提出可行建議。工程技術(shù)人員感嘆，李中華沒有飛過一個無效動作，更沒有飛過一個無效起落。
　　一次，李中華受命帶領(lǐng)一名飛行員到某航修廠接一架大修完的飛機。接機前試飛，飛機升高后李中華感到有點不適應，就向廠家反映可能是密封不好。廠家組織技術(shù)人員把飛機座艙所有的部位都檢查了幾遍，甚至把座椅都卸了下來，但就是找不到原因。李中華再飛上天，憑著對細節(jié)的敏感終于查到座艙門有一道細小的縫隙！
　　原因找到了，故障很快被排除。幾費周折都沒有找到故障原因的廠家技術(shù)人員握著李中華的手一個勁兒地道謝：“要不是你的敏感，這一隱患就會帶到部隊呀！”
　　
　　細節(jié)昭示追求
　　
　　1997年4月23日，李中華再次踏上俄羅斯的國土，他見到俄試飛學校校長的第一個請求是：我想飛“眼鏡蛇”！
　　俄方校長帶著吃驚而又敬佩的眼神看著他，思索了片刻后說道：“好吧，我答應你，但記住，它充滿了風險�！�
　　李中華與“眼鏡蛇”過招的時刻到來了。
　　這天，由李中華駕駛的蘇―27戰(zhàn)機如利箭一般射入藍天。有備而來的他很沉穩(wěn)地完成了一連串動作。后艙的教員高興地說：中國勇士，你成功了！
　　第一次完成“眼鏡蛇”動作后，李中華對動作并不滿意，他發(fā)現(xiàn)駕駛桿沒有回到中立位置，使飛機產(chǎn)生了偏轉(zhuǎn)，這不是完美的“眼鏡蛇”機動。
　　再來一次！飛機再次發(fā)出怒吼，突然，機身發(fā)生了反倒向偏轉(zhuǎn)。后座教員喊道：“危險！危險！”這是進入尾旋的前兆。李中華由于已有了充分的心理準備，迅速將飛機控制住。第二次、第三次……第六次，一遍又一遍，李中華駕駛蘇―27飛機從高度8000米一直飛到1000米，“眼鏡蛇”終于被他真正降服了！
　　走下飛機，俄羅斯著名試飛員考切爾拍了拍李中華的肩膀說：“祝賀你，非常完美！完成‘眼鏡蛇’動作是飛行員至高無上的榮譽，從此以后我們的飛機對你來說沒有秘密了！”
　　就是這樣的追求。
　　為了一個0.5的數(shù)值，李中華曾反復琢磨、冒險突破。飛機“迎角限制器”，是飛機靈活性與穩(wěn)定性的保障。在試飛某新機型時，李中華感到飛機的限制角度比飛機的性能要小，沒有發(fā)揮飛機的潛能。李中華與科研人員共同論證、制定試飛方案、精心設(shè)計動作，果真飛過了飛機當初的設(shè)定值。飛出的數(shù)值，令科研人員欣喜，根據(jù)飛出的這一依據(jù)，他們在新機的研制中，將迎角限制器設(shè)計值增加了0.5。別小看這0.5的數(shù)值，它蘊藏了航空工業(yè)這一系統(tǒng)工程的一大進步，對部隊戰(zhàn)斗力也是一個提升。
　　
　　細節(jié)貴在堅持
　　
　　“多一口不吃，少一步不停”，這是李中華平時“注重飲食、加強運動”的生活寫照。難怪，李中華妻子說他“惜命”，兒子說他“好玩”。
　　李中華每天6點起床跑步，風雨無阻、雷打不動，即使到外地療養(yǎng)、外出執(zhí)行任務(wù)或者回老家休假，這個習慣也堅持下來。李中華在空勤灶吃飯，有時飯后回家，正趕上妻子做的飯菜出鍋，再好的飯菜他也不動一筷子，愛人洗好了水果端到他面前他也不吃。據(jù)李中華的妻子潘冬蘭講，只要有試飛任務(wù)，前一天李中華絕對不沾一滴酒。試飛18年來，李中華體重上下浮動從沒有超過一斤。就連清洗飛行服，李中華都一直用手搓，怕洗衣機把衣服攪變形。
　　盡管有人開玩笑說李中華像“一根筋”，但大伙心里都明白，李中華把擁有充沛的體力和旺盛的斗志，作為當好一個試飛員的基本條件，這不是自私的“刻板”，而是無私的“苛刻”。
　　“把平凡事做到極致，也就不平凡了”，李中華對細節(jié)“苛刻”作了這樣的詮釋，“好習慣養(yǎng)成不容易，要改變也不容易，更不應該。”
　　對演員來講，有臺上一分鐘、臺下十年功的說法。而對試飛員來說，就是空中一秒鐘，地面十年功。這就靠平時的積累與養(yǎng)成。李中華經(jīng)�？磭�外的一些飛行事故匯編，看時有個習慣：先是把現(xiàn)象的部分看完，把后面部分遮住，思考如果自己遇到這種情況，如何快速作出處理，然后對照別人處置的過程，找出自己考慮不夠的地方，從中吸取經(jīng)驗教訓。
　　堅持良好的生活規(guī)律，李中華試飛以來基本沒生過病，做好全天24小時能飛行的身體準備；飛行前做飛行卡片的習慣，堅持了18年，不但記錄了飛行的分分秒秒，還為他發(fā)表19篇理論文章打下基礎(chǔ)；堅持一個小小閱讀習慣，在他處置空中險情時幫上了大忙；出門前必須給兒子深深一吻，讓他贏得親人對他高風險事業(yè)的理解和支持……
　�。�1月15、16日《人民日報》）

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