9月28日下午，出現(xiàn)在北汽新能源汽車公司生產(chǎn)線上的徐和誼一臉疲憊，多個項目的同時推進(jìn)，讓其倦容愈發(fā)難以掩飾，與此形成反差的是北汽控股開始展現(xiàn)的勃勃生機(jī)。 　　過去5年里，徐和誼一手將一個爛攤子改變成了最為強(qiáng)大的中國本土制造商之一，既生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，也提供豪華汽車，從瑞典薩博買來的產(chǎn)品平臺已經(jīng)箭在弦上。
　　徐的成功會繼續(xù)上演嗎？
　　“徐和誼和蔡澈剛剛代表北汽與戴姆勒結(jié)成全球戰(zhàn)略合作伙伴，全國政協(xié)和北京市官員都是見證者�！毕�息人士告訴時代周報記者。
　　捆綁戴姆勒
　　在2006年10月升任北汽控股董事長時，徐和誼自己也明白那是個爛攤子。戴姆勒高層對中國本地化業(yè)務(wù)保守并且遲疑，這直接導(dǎo)致了北京奔馳的業(yè)績糟糕得一塌糊涂，中方工程師們大多被德方“晾”起來無所事事，公司仰仗克萊斯勒退出的賠償款艱難度日。
　　與德國總部的博弈幾乎從徐和誼一上任就已經(jīng)展開，直至戴姆勒決定用極為激進(jìn)的計劃以挽回此前保守策略損失的顏面。該公司總裁蔡澈打算在2015年以30萬輛的業(yè)績成為中國豪華汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，去年制定的這一中期目標(biāo)對北京奔馳董事長徐和誼而言已經(jīng)過于保守。
　　“到‘十二五’期末，現(xiàn)有的10萬輛產(chǎn)能每年都會得到10萬輛上下的提升，”徐口中的數(shù)字足以挑戰(zhàn)汽車業(yè)對北京奔馳激進(jìn)目標(biāo)的想象力，“一直到2015年，就可以接近50萬輛。”
　　徐和誼是在近日舉行的北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠奠基儀式上釋放這一消息的，奔馳把發(fā)動機(jī)從本土拿到海外生產(chǎn)，這還是戴姆勒125年發(fā)展史上的頭一次。這條設(shè)定于2013年正式投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線僅一期產(chǎn)能就將達(dá)到25萬臺，除配備北京奔馳全系車型以外，他們甚至在探討向海外市場出口的可能。
　　“這無疑對提高北京奔馳產(chǎn)品的市場競爭力，降低奔馳在中國所生產(chǎn)制造的整車產(chǎn)品的價格，提高國產(chǎn)化率，都會帶來極大的促進(jìn)作用�！毙旌驼x說，“從研發(fā)到核心零部件的生產(chǎn)，戴姆勒的戰(zhàn)略正在向中國轉(zhuǎn)移。”
　　“2015年前，中國就將成為奔馳最大的銷售市場，而北京奔馳將是奔馳最大的生產(chǎn)制造商。”北汽集團(tuán)公共事務(wù)傳播總監(jiān)鄭剛在9月28日當(dāng)晚告訴時代周報記者。
　　事實上，子公司福田近日通過審批的重卡合資項目同樣是北汽與戴姆勒的合作范本。
　　根據(jù)此前協(xié)議，北汽福田與戴姆勒將投資超過60億元人民幣，組建一家股比對等的合資公司，將導(dǎo)入旗下奔馳中重卡及重型發(fā)動機(jī)技術(shù)，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。這一項目被蔡澈稱之為戴姆勒集團(tuán)“實現(xiàn)全球增長戰(zhàn)略的重要一步”。
　　薩博平臺待產(chǎn)
　　但僅靠組裝跨國品牌的業(yè)務(wù)已經(jīng)不能被視為成功的中國汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，將并購薩博資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為自主品牌轎車的項目只能成功，這幾乎是北汽打造國際化品牌的最后機(jī)會。
　　盡管通用在1990年買下薩博50%股權(quán)后終究沒能讓其實現(xiàn)贏利，后者仍是歐洲公認(rèn)為代表安全并擁有先進(jìn)動力技術(shù)的汽車品牌。“在薩博的歷史上，其 9-3、9-5車型向來以奧迪A4和A6為競爭對手，與后者的動力技術(shù)相比，薩博渦輪增壓引擎的動力性能甚至更勝一籌�！北本┢�車研究總院院長顧鐳說。
　　今年4月才開工、位于北京順義空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北汽自主品牌乘用車基地，其在規(guī)劃階段就一直比照著北京現(xiàn)代第二工廠的工藝水平，涵蓋轎車整車沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝，北汽將為此花掉41.23億元，使其在今年年末形成15萬輛生產(chǎn)能力，二期工程則于2013年完工，總共30萬輛產(chǎn)能。
　　“集團(tuán)內(nèi)部曾經(jīng)有為自主品牌命名的方案，與威客系列 ‘威旺’ 呼應(yīng)的‘威博’和‘北京牌’先后被否決，眼下傾向于定名為‘中紳’，‘紳’取‘紳寶(SAAB的另一音譯)’之意�！毕�息人士向記者透露，“首款車型C70年內(nèi)下線，目前工程樣車已試制成功，正在進(jìn)行小范圍調(diào)整。”
　　但眼下幾乎所有自主品牌都陷入業(yè)績下滑的困境，在AlixPartners的董事總經(jīng)理John Hoffecker看來，中國有太多的汽車品牌，有些是活不下去的。就連徐和誼也不能否認(rèn)大部分的自主品牌和部分合資品牌都有可能出局。缺乏歷史積淀的品牌如何成就北汽國際化的宏愿，甚至能否取悅中國買家，都暗藏風(fēng)險。
　　二次創(chuàng)業(yè)
　　5年前的北汽沒什么是賺錢的營生，金融債務(wù)一度高達(dá)42億元，如今已經(jīng)完全蛻變成另外一家風(fēng)生水起的公司。
　　2010年，北汽集團(tuán)累計銷售150.1萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入1584億元，同比增長35.1%，成為首都經(jīng)濟(jì)的龍頭企業(yè)。今年1-8月，北汽集團(tuán)銷售汽車101萬輛，累計實現(xiàn)營業(yè)收入1151.1億元，同比增長17.2%。
　　“到‘十二五’末，北汽會有四個比較完整、像樣的自主品牌基地。一個是順義的自主品牌乘用車中高端基地，這個基地到‘十二五’末發(fā)展得就比較完善了。第二個就是湖南的株洲基地，微型車。第三個是收購廣州的寶龍基地，計劃明年開始出車。第四個就是重慶的銀翔基地�！�
　　在徐和誼的時間表上，到2015年，北汽銷量整體預(yù)計350萬輛，爭取達(dá)到400萬輛。其中福田150萬輛，北京現(xiàn)代130萬輛，北京奔馳30萬輛，剩下全是自主品牌，差不多在40萬-90萬輛之間，徐告訴記者，這是二次創(chuàng)業(yè),在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中扮演主角，進(jìn)入世界500強(qiáng)。

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