6月5日上午8點半左右，成都9路公交車在川陜立交下橋處發(fā)生燃燒，造成27人遇難74人受傷。隨后，廣州、鄭州、深圳也發(fā)生公交車自燃現(xiàn)象。一時間，公交車安全問題成為全民話題。
　　
　　講述者：周健
　　31歲。成都403車隊司機。當了13年司機，跑了9年長途加4年城市公交。在“6.5公交事故”中，周健開的403路公交車，距離起火的川A49567只有10米，他目睹災難的發(fā)生，并參與救援。目前，公司正在研究對他的獎勵方案。
　　
　　太慘嘍
　　
　　這個場景我永遠記得。
　　川A49567起火時，我就跟在它屁股后頭，10米。
　　我開的403路車，起始站是金沙車站，終點是天回鎮(zhèn)的植物園。出事的9路車，起始站是天回鎮(zhèn)，終點是火車北站。跟我正好掉了個。從天回鎮(zhèn)經川陜路進城這一大段路，我們跑的站點基本重合。
　　我每天要跑5個來回。一來一回都是23公里，正常狀態(tài)要64分鐘到70分鐘。我說的是“正常狀態(tài)”。因為不正常的狀態(tài)太多了，最長一次居然花了2個半鐘點！成都的路�。《聭K嘍！想起來老子就惱火得很。
　　你要是到過川陜路，就知我沒說謊。這條連接成都市和天回鎮(zhèn)的必經之路，兩旁云集了眾多物流，碰到運輸農產品的那種大型卡車算你倒霉。它們掉個頭，就能堵上半個鐘頭。
　　很多記者讓我講講那天9路車著火時的情景。我不敢回憶。因為太慘嘍，想起來就難過。
　　那天是周五。我6點半從金沙發(fā)車，開到植物園往回返的時間，是7點42分。發(fā)車的時候，車里已經沒有空座。人滿為患的現(xiàn)象，基本上天天發(fā)生。
　　車子上路了。我的前面，就是出事的那輛9路車，川A49567。
　　川A49567是燒柴油的空調車，12米。我的是燒天然氣的普通車，10米03。成都大街上跑的車，都是成都客車廠生產的“蜀都”牌�，F(xiàn)在的新空調車，也都改燒天然氣了。川A49567是2005年出廠的老式車，所以它還是燒柴油。
　　天然氣和柴油在安全性上并沒有啥子區(qū)別。只是，柴油的燃點更低，更容易被引燃。現(xiàn)在國內公交車輛主要使用的燃料包括LNG、LPG（液化石油氣）、汽油、柴油四種，像廣州90%以上的公交車都用LPG。在這四種燃料中，LNG最不安全，而柴油最為安全。
　　這幾天警察也來找我回憶現(xiàn)場。那天我在成都市公安局看了川A49567起火的全程錄像，從冒煙到車廂著火，只有短短31秒。柴油不會過火這么快。我的判斷，這不是自燃而是助燃。你看了照片沒有？這輛9路車，只燒了上半部，明顯從車里往外燒。
　　31秒的時間，如果逃生組織有序，還是沒問題的。但是川A49567車門壞了沒有打開。你知道，空調車是密閉的，如果門打不開，等于是堵住了乘客的逃生通道。所以，這次死了那么多人。
　　我和川A49567一直保持一輛車身的距離。爬川陜立交橋的時候，柴油車馬力大，甩開了我，有20秒時間，川A49567脫離了我的視線。等我開到橋頂再看到川A49567，它已經冒煙了。
　　熄火這種事很常見，但我沒想到事態(tài)發(fā)展得那么快。9路車剛停穩(wěn)，我在10米外的地方剎住自己的車。此時9路車內已經濃煙滾滾，我順手從背后坐椅上操起一根撬棍，向售票員周鳳英大喊，“把滅火器給我拿來”，然后就向9路車跑去。
　　 車右側，有人已經把窗子砸開了，我就往左側跑。這個時候，黑煙已經開始變成了明火，車周圍十米遠的地方都能感受到陣陣熱浪。
　　我用尖頭撬棍使勁敲打車窗，兩三下就打碎了玻璃，接著，從車窗口連續(xù)拖出兩位受傷女客，其中一個沒事，另一個是不是還活著，我不確定。售票員周鳳英拿來了滅火器。我接過滅火器，對著面前的一個火人，一陣狂噴。
　　我惱火自己沒有辦法去救其他人。一個男的被困在車廂后面，頭撞玻璃，苦苦向我求救。但是我沒有辦法去救他。我離他只有1米到1.5米距離的樣子，火勢太大了，我根本靠不攏。手里的滅火器已經噴空了，我拎著滅火器，眼睜睜看著他被燒死。我看著他的皮肉像碎紙一樣被烈火燒化了燒爆了，瞬間就沒了。太慘嘍。
　　我下車總共待了8分鐘，售票員和幾個熱心乘客，一起幫忙把傷員抬上車，我拉著10名傷員去了一公里之外的成都軍區(qū)總醫(yī)院。我離開的時候，第一輛消防車剛剛到。到醫(yī)院的時候，可能是8點15分到8點16分之間。你看，我的時間記得好清楚。這些細節(jié)，我這幾天一點點回憶起來了。
　　當時真的太慘了。10個傷員，3個輕傷，有五六個重傷，我記得有個女娃，身上衣服都燒光了，沒得一絲絲，皮膚已經燒沒了，到處是血肉。我也顧不得那么多了，把她抱上車。后來我知道，這個女娃，今年3月剛領了結婚證。不知道她現(xiàn)在怎樣了。
　　
　　天回鎮(zhèn)，“死水微瀾”
　　
　　說句題外話，天回鎮(zhèn)其實大有來頭。四川有位很有名的作家叫李人，他的名著《死水微瀾》就是講述發(fā)生在天回鎮(zhèn)的事。不知道怎么回事，我現(xiàn)在一想起那場大火，就想起“死水微瀾”這幾個字，頭皮直發(fā)麻。
　　天回鎮(zhèn)位于成都城鄉(xiāng)結合部，4年來，我是看著它一點點人丁興旺起來的。
　　很多人嫌成都房子貴，都到天回鎮(zhèn)租房住。我4年前到天回鎮(zhèn)的時候，人不像現(xiàn)在這么多�，F(xiàn)在起碼增加了一倍吧！過去川陜路哪有這么多車啊。物流公司來了，飯店、住宿、各種服務業(yè)都發(fā)展起來。唯獨交通，至今只有一趟9路車是往城里去的。
　　去了天回鎮(zhèn)你也能看到，交通秩序那個亂的，三輪兒、兩輪兒到處是，都只能拉短途，大多數(shù)人進城還是坐9路。你說能不擠嗎？
　　按照公交車設計標準，核準乘坐85人。2004年10月1日頒布的《機動車運行安全技術條件》更是不靠譜，規(guī)定城市公共汽車的地板，一平方米可載8人。有人算過，城市里通常見到的公車長12米、寬2.8米，除去座位和不可站立面積，一輛公車上可以站立102名乘客。其實高峰時間，哪次公交車上不得擠個100多號人？像出事的9路公交車，當時載了差不多120人。
　　這么多人擠在一輛車上，出了事逃都逃不及�，F(xiàn)在能夠確定的是，嚴重的超載、沒能及時打開逃生車門，是這次造成重大傷亡的關鍵原因。
　　我覺得這個事故，吸取教訓重要一點就是：成都道路建設，已經跟不上城市的發(fā)展了。人多了，車多了，路還是那個路。
　　你問都有誰坐公交車？從我日常觀察，坐9路或403路的乘客，大概有三類：上班族、學生，另外大部分是農民工。后來我也看報道了，這次不幸遇難的乘客，大部分就是打工者、還有學生。他們可沒得私家車。
　　“6?5”公交車事故之后，我聽到有很多人說，川A49567司機羅佩撇下乘客，一個人溜掉了，網上也有很多人在罵他。實際上，公交司機都受過專門培訓，遇到這種突發(fā)事故，頭一件事情，就是安全有序地疏散乘客，保證乘客的生命安全。后來有報紙報道說，羅佩跑到車外救人去了。
　　羅佩就是天回鎮(zhèn)人，現(xiàn)在被警察“保護”起來了。我想你們記者也未必能見到他。
　　成都市公安局的領導，已經在6月7日事故調查發(fā)布會上說，成都9路公交車燃燒事故原因確定：系有人持汽油上車引發(fā)燃燒。但是至今沒能確認該持汽油者的身份，也不能確定是過失還是故意引發(fā)燃燒？這個汽油到底是怎么燃燒的？
　　在我看來，還有一件事很奇怪，既然司機都跑出去了，為什么乘客沒能及時跟著跑出來？如果車廂里有汽油燃燒，短時間內門的開關怎么會受到影響打不開？
　　這些事情還沒有解釋清楚，所以真正的原因，現(xiàn)在還不好說。
　　
　　“有個錘子用”
　　
　　可能你也知道了，出事的川A49567，在3年前，就被《四川質量報》點名曝光，原因是沒有配備安全錘。
　　當時的情況下，如果有人拿起了安全錘，擊碎鋼化玻璃，情況也許就不會像現(xiàn)在這樣！很顯然，沒有人找到安全錘！
　　事后，調查組在灰燼中找到了3把標準配置的安全錘。但是它們都沒有派上用場！這些逃生設施，并沒有在這次事故中發(fā)揮絲毫的作用，等于是個擺設！
　　這真是個殘酷的諷刺。
　　成都人現(xiàn)在幾乎成了驚弓之鳥。電視新聞里不是報道了嗎？6月9日，成都8路車上，一個女子僅僅喊了一聲“有味道”，一個乘客就掏出自備的錘子把玻璃砸爛，一分鐘之內，像逃生演習般，五六十個乘客全部逃出了車。等下了車，大家才發(fā)現(xiàn)，公交車并無異樣。但是這事被放在網上后卻變了味，說是有十多個自帶小錘的人把玻璃全部砸爛，然后跳車逃生。
　　還有個事，6月12日，成都一輛407路公交車行駛至三環(huán)路蘇坡立交橋下時，因為車輛燃料燃燒不充分，車尾傳來“嘭”的一聲“屁”響，這屬正�，F(xiàn)象。結果聽到響聲后，坐在車后的一名女孩不顧一切從車窗縱身跳出，頭部著地，肘部及其他部位有軟組織傷。
　　看看，這事給成都人造成了多大的心理陰影！成都現(xiàn)在暫停了空調車上路，說是全部要進行改裝，除了改造封閉式玻璃，另外增加了安全錘，過去標準配置是4把，現(xiàn)在有的車居然達到了8把，聽說有的司機還配備了開山用的大榔頭。
　　不光成都不安神。同一天，廣州一輛50路公交車發(fā)生自燃，過了7天，深圳又有公交車自燃，好在都沒什么人受傷。據(jù)說，廣州一年有10-20宗汽車自燃，其中80%是電線短路引起，20%是因為漏油�，F(xiàn)在全國公交車都在安全大檢查。
　　還是沈陽人動作快。6月6日，沈陽市就決定取消空調車、更換封閉式車窗、禁止攜帶桶裝液體乘公交車。但是取消空調車能從根上杜絕隱患嗎？高層建筑也不利于救火，能因此而限制建高樓大廈嗎？我表示懷疑。
　　禁止攜帶液體乘坐公交車沒啥子可行性，公交車不能執(zhí)行類似“航空安檢”的措施，否則坐車的人需要提前數(shù)個小時出門上班，城市公交系統(tǒng)的運輸效率將大大降低，嚴重時甚至會癱瘓。
　　現(xiàn)在乘客一上公交車，頭一件事就是四處找找安全錘是不是在。據(jù)說現(xiàn)在好多人上公交都自帶錘子。在網上還說成都人在組織批發(fā)、團購錘子，淘寶上出現(xiàn)了很多賣逃生錘的新“賣家”。一種價格189元的“日本應急錘”，一下午就賣出去7把，以前一個月也賣不了幾把。
　　當然我沒有看到真有人這么干。我能理解，這是市民對公交安全喪失信任的一種表現(xiàn)。
　　因為公交車上的安全錘總是被一些素質低的人偷走。你說那種錘子除了敲玻璃還能做啥子用！你拿回家有個錘子用��！
　　錘子，在我們四川話里，實際上還有另外一層意思，這個詞有點取笑人。比如說，“有個錘子用”？就是“有什么×用”的意思。
　　我想說的是，即便配置了安全錘，絕大多數(shù)乘客也可能不會用，這方面的安全逃生教育在中國一直很欠缺。關鍵時刻，它能有個錘子用��？
　　
　　不能拒載的公交車
　　
　　成都公交集團總經理李樹光辭職了。聽說這個消息我感到很悲涼。兔死狐悲啊。
　　成都有5000多輛公交車，是這個城市大多數(shù)人的主要交通工具。安全教育安全培訓總是要強調，要抓的。
　　我們公司每月2次安全培訓，14號和28號晚上，雷打不動。每個季度，必須把車子開到指定修理廠進行一次二級保養(yǎng)。這都是強制性的。但是為什么還是出這種慘劇呢？關鍵是這些措施是不是能落到實處？如果公交一直是壟斷，一家獨大，沒有競爭，恐怕很難提高風險意識和責任安全意識吧！
　　比如超載問題。雖然公交車有核定載客量，但多拉快跑才能出效益，而且公交車不能拒載，交警從來不查公交超載，這是中國道路上的“潛規(guī)則”。因為“公交”是“公家”的，所以交通法規(guī)對它沒有約束力。
　　看看城里上下班高峰期的公交車，哪趟不是超載啊？只要有站一只腳的地方，乘客也要擠進車廂。你知道，這就是咱們中國人的心態(tài)，生怕過了這村沒有那個店。你讓哪個上哪個不上? 做司機的只有在確實裝不下人的時候，才會說句，“坐下一班吧，不然一車人都走不了”，說這句還得招來多少白眼呀。
　　單純增加公交車也不是辦法，增加了車，勢必增加了道路的擁堵。還是我說的，如果道路發(fā)展和規(guī)劃，跟不上城市的發(fā)展，一切都是無用功。
　　但是究竟采取什么方法，才能恢復市民對公交的信任？我也不知道。你別問我。但是我想肯定不是開展一次“安全月大檢查活動”就能徹底解決的！
　　干公交車這行，精神壓力太大，心累得很。過去開長途是一個人，只要對車上的貨物負責。現(xiàn)在卻要對滿滿一車人的安全負責，你說壓力大不大。
　　常在河邊走，哪能不濕鞋？去年，一個醉漢騎著電動三輪，一頭撞到我的車上。結果沒有搶救過來，死了。這個事我沒一點責任，但是遇到這種事情你說受不受刺激？畢竟一條人命在你車輪前沒掉了。你說時間長了能沒陰影嗎？
　　對這個職業(yè)不理解、不信任的乘客還是有。怎么說呢？跟現(xiàn)在的社會風氣有關，覺得消費了，花錢了，對我們說話都大聲大氣的，沒什么尊重。
　　現(xiàn)在我每天經過川陜立交橋，心里總是不好受。但是我不能多想，我必須安全地把我的乘客送到站。一車人，就是一車命啊。
　　我的待遇還可以。一個月3000元左右。在內地應該還算不錯。一個季度還有800元安全獎。我屬于機動司機，沒有固定的車子，每輛車手感都不一樣，出了這個事情之后，我每天早上上車的第一件事情，就是試剎車。
　　我學開車是因為開車能帶給我自由的感覺，一邊開車可以一邊欣賞路邊的風景。你說美女？是啊，成都這么多美女，一到夏天都上街了。但是我不能亂看。我的視線范圍就是前方200米，我要保證我的乘客安全。莫笑，我說的是真話。
　　我一天開230公里，一周休息2、3天，閑下來只想回新都陪陪老婆孩子，我家是新都的，離天回鎮(zhèn)不遠。孩子8歲了，乖得很。我老婆身體不好，最近正在住院。她們也希望我平平安安。
　　所以我基本沒有業(yè)余生活，晚上回家要早早睡覺，要養(yǎng)足精神。我在金沙車站租了一個小房子，一個人住。沒法啊，早班車是6點半�，F(xiàn)在時間不早了，我得回家睡覺了。
　　公交車我還要繼續(xù)開下去�？赡芎芏嗳擞X得不可思議。開車這么枯燥，但是我就是喜歡，每天和不同的乘客打交道，遇到熟悉的就點個頭。我覺得很滿足。
　　從去年到現(xiàn)在，四川出了好多事，去年有地震，今年有流感，現(xiàn)在公交車也燒了。網上說，成都人出門必帶的三樣東西：第一是啤酒瓶，用來防地震。到一個地方就拿出來倒立放起，一有動靜就開跑；第二是紅外線體溫計，用來防流感。測到距離自己一米內的人有體溫超高者，遠離并打120隔離；第三是榔頭，用來防公交車自燃。
　　在不在理是其次，關鍵是成都人幽默，過日子，舒心最重要。我真誠歡迎大家到成都耍。坐我的公交車盡管放心，用不著帶錘子。
　　
　　有備無患
　　公交車逃生門
　　如果公交車發(fā)生自燃，剛好乘車的你，應該怎么做？掌握好公交車上那些“逃生門”，可以讓你逃過一劫。
　　
　　●緊急逃生窗
　　公交車頭頂也有兩個緊急逃生出口，只是很多時候人們容易把它錯認為是通風口。這兩個位于車廂頂部的逃生窗，在緊急情況下旋轉紅色開關，也能打開窗口逃生。
　　
　　●“逃生錘”
　　每輛空調車前后車廂左右兩側分別擺放了一個安全錘，司機身邊還有一個。緊急情況下，乘客可用“逃生錘”擊碎側窗玻璃逃生，部分舊車沒有配備“逃生錘”，可以使用鉗子、扳手等，敲車窗上側是最佳位置。
　　安全錘的正確用法是：遇到緊急情況時，把尖尖的錘尖用力敲打玻璃，砸玻璃的四角比較容易破碎，鋼化玻璃會從被敲擊的這個點向四周裂開，像蜘蛛網一樣，這時再用腳把玻璃踹掉，人就可以逃生了。要是沒有逃生錘的時候，可以用金屬鞋跟的高跟鞋試試�；蛘呤鞘治砧�匙，露出一個鈍角，用大力砸玻璃窗角。如果高跟鞋、鑰匙都沒有，我們可以扶著座椅靠背，用腳跟用力蹬車窗玻璃。
　　
　　●手動滅火裝置
　　車上配備干粉滅火器。駕駛員經過培訓，可有效熄滅初起火源。另外，公交部門還會定期更換干粉滅火器。
　　
　　●逃生應急開關
　　安裝在愛心專座上方的風道上。車門頂部有緊急開關，在車輛失去動力的情況下，旋轉開關就可以人力打開車門。緊急情況下，可扳動風道上紅色的應急開關，車門就會快速打開。
　　
　　●自動滅火裝置
　　一般安裝在公交車的發(fā)動機艙、前門的電器集成部位。自動滅火裝置能在溫度超過170℃等危險情況下，通過高壓噴淋方式滅火。

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