Fallen-Sequel Sequel來了
發(fā)布時間:2020-04-05 來源: 感悟愛情 點擊:
大多數(shù)專家堅信,氫氣將是未來最可行的汽油替代品。 11月6日下午,當上海市委代理書記、市長韓正和通用汽車董事長兼CEO瓦格納同乘一輛五人座SUV,緩緩駛抵香格里拉大酒店時,幾乎所有在場的人都意識到這輛淡青色汽車的象征意義。
它是通用汽車旗下最新的氫燃料電池車---雪佛蘭Sequel。從去年亮相上海車展到現(xiàn)在,雪佛蘭Sequel已從概念車發(fā)展為實用型汽車。這是迄今為止世界上最先進的氫燃料電池車型,它成功整合了氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)和其他高新技術(shù)---如線傳操控電子控制技術(shù)、輪轂電機、鋰離子電池以及輕量化鋁制車身結(jié)構(gòu)。Sequel的上海驚艷,標志著氫動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)了從概念車向可量產(chǎn)車型的過渡。
雪佛蘭Sequel擁有令人心動的設(shè)計風格,它的底盤低而厚,形似溜冰板,上面巧妙地安裝了驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燃料電池堆和車載儲氫系統(tǒng)。
和其他燃料電池車相比,Sequel加滿氫燃料后,續(xù)駛里程可達480公里。它的動力性能也非常出色,從靜止加速到100公里/小時只需10秒,并且比傳統(tǒng)汽車制動距離更短。事實上,Sequel在許多方面的表現(xiàn)都比傳統(tǒng)汽車更勝一籌---它更迅速、更平穩(wěn)、更美觀、更安全,也更便于生產(chǎn);它在冰雪或顛簸路面擁有傳統(tǒng)汽車無可比擬的操控性。所有這些,都強化了人們對"氫燃料電池車從實驗室駛上公路"的信心。
氫能源是一種潔凈并可再生的新型能源,在車內(nèi)燃燒后排放出零污染的水。"在雪佛蘭Sequel這款車上我們可以看到,不久的將來,我們完全可以解決汽車對環(huán)境的污染,并降低對石油的依賴。"
盡管氫氣用作汽車燃料的前提,是必須確保使用的安全性并需要有一套高效的燃料添加裝置,但大多數(shù)的專家還是堅信氫氣將是未來最可行的汽油替代品。因為內(nèi)燃機變通余地極大,它能用氫氣作燃料,而且最重要的是,氫氣是一種取之不盡、用之不竭的能源。
一些汽車制造商們目前正在進行這方面的研究,而且已取得可觀成績。在2003年必比登挑戰(zhàn)賽上,福特汽車公司展出了一輛名為Focus,H2ICE2003型氫動力樣車。這款緊湊型汽車的二氧化碳排放比汽油汽車低99%,并且節(jié)省能源可達25%。
早在1978年,寶馬公司就已開始研究氫燃料內(nèi)燃機,并在2000年5月成為第一家發(fā)布系列實驗性氫動力汽車的汽車制造商。寶馬和英國BP石油公司合作,共同研究氫氣作為汽車燃料的可行性。而此次雪佛蘭Sequel的上海亮相,有力證明了氫動力驅(qū)動汽車的美妙前景。
當然,真正讓Sequel得到普及,還面臨兩方面的問題。一是成本問題,盡管通用公司已經(jīng)突破500美元/千瓦的燃料電池動力塊發(fā)電的行業(yè)標準,但是,還無法實現(xiàn)把成本降到50美元的目標。據(jù)報道,Sequel燃料電池動力塊是73千瓦。如果每千瓦為500美元,Sequel的動力牽引成本就得花上36500美元。不過,瓦格納已經(jīng)表態(tài),一定會控制好成本,否則沒法跟其他混合動力車展開競爭。
另一方面,是基礎(chǔ)設(shè)施的完備問題,即需要有加氫站的配套。在這方面,無論在美國和中國,瓦格納指出,都需要政府的強有力的支持。中國第一座制氫加氫站已于今年6月29日在北京市中關(guān)村永豐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建成;9月末,上海首座加氫站---安亭加氫站也在地處安亭的上海國際汽車城奠基,預(yù)計將于2006年底完工,這是推進我國燃料電池汽車商用化進程的重要一步。與此同時,我國燃料電池汽車研發(fā)已取得重要進展。譬如,同濟大學研制的燃料電池車就是以氫氣為燃料,排出純凈水。最高時速可達120公里以上,充氫一次后最大行駛里程超過200公里,已達到國際先進水平。
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