少年時代，我常坐在江邊看來來往往的輪船、帆船和木排，百看不厭。如果運氣好的話，有時會碰到一艘登陸艇開過，那興奮勁兒不擺了。我在江邊跑步追著看，直到它漸漸遠去。

　　登陸艇如一只長方形的黑盒子在江上航行，甲板中部右側(cè)聳立著一個高高的圓塔，像火輪的煙囪，那是駕駛臺。那時，我們并無登陸艇的知識，根據(jù)諧音，將它喊成了“燈籠艇”。

前世

　　川江上曾經(jīng)有10多艘登陸艇航行，為美國于第二次世界大戰(zhàn)期間建造。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國和加拿大處理了大量退役和半成品的軍用船舶，價格相當便宜。國民政府國營輪運企業(yè)招商局，為在戰(zhàn)后迅速擴充運輸能力，訂購了一大批這樣的船舶，其中有5艘坦克登陸艇和12艘中型登陸艇。招商局接回這些船舶后，命名坦克登陸艇為“中101-105”艇，中型登陸艇為“華201-212”艇。

　　登陸艇艙內(nèi)有上下兩層，底層為動力、燃料、淡水等機艙和貨艙，上層是一個開敞的大空間，可搭載坦克或士兵。駛?cè)胼^淺的海灘后，登陸艇船頭正面有兩扇大門朝左右打開，從上層船艙甲板放落一張長長的跳板，艙內(nèi)的坦克或士兵可直接沖上海灘，迅速登上陸地，因此稱登陸艇。
　　中型登陸艇總長62米、寬10多米、深3.6米，有2臺柴油發(fā)動機，共3600匹馬力，載重近500噸。因適合在較淺的水域航行，而進入川江營運。剛開始，灘險水急的川江給它們來了個下馬威，“華201”艇在忠縣王爺廟附近觸礁，機艙和油艙被撞個洞，幾分鐘后沉沒。
　　川江民營輪運企業(yè)民生公司，在抗戰(zhàn)軍運和內(nèi)遷物資搶運中貢獻巨大，遂向國民政府據(jù)理力爭，要求得到登陸艇，以彌補部分損失。1946年9月，國民政府交通部命招商局無償撥交5艘中型登陸艇給民生公司。交接登陸艇時，招商局要求民生公司支付代管費1億多元（法幣）。民生公司不但拒付這些費用，還提出登陸艇上原有幾百箱備用件不知去向，應予以歸還。這樣，代管費一事就不了了之。
　　招商局購買軍用船舶的同時，民生公司僅用兩三百萬美元，也在美國和加拿大購買海輪、油輪、駁船等船舶20多艘，其中坦克登陸艇和中型登陸艇各4艘，又向聯(lián)合國善后救濟總署水運處購得中型登陸艇2艘。民生公司遂擁有了11艘中型登陸艇，并按“江”字命名。其中招商局撥交的中型登陸艇為“湘江”“沅江”“沱江”“岷江”“涪江”，在美國購買的為“資江”“渠江”“烏江”“贛江”，向聯(lián)合國購得的是“龍江”“怒江”。
　　抗戰(zhàn)勝利后，美國政府贈送和租借了一批炮艦給國民政府，其中包括4種登陸艇，分別以“中、美、聯(lián)、合”4個字命名，其中8艘中型登陸艇為“美珍”“美樂”“美益”“美朋”“美盛”“美宏”“美亨”“美頌”。后來，以致有人誤認為川江上的那些登陸艇也是美國政府贈送的。

命運

　　上海解放前夕，駐守的湯恩伯部撤退，民生公司“渠江”“怒江”“龍江”等登陸艇被派遣運送人員。到達浙江舟山定海后，潰軍想用可航海的登陸艇作抵抗，不準其再返大陸。
　　此時，正在香港公干的盧作孚得知消息后，委派上海分公司業(yè)務部經(jīng)理王化行去定海周旋，因王與時任浙江省主席系舊交。

　　但定海守軍仍不放行，揚言如果堅持要船，就把王化行扣押起來。王化行只好改道去臺灣，找到盧作孚的好友、國民政府國防部聯(lián)勤總司令部高等顧問陳地球和副總司令何吉宜，以維修之名請他們幫助，先把登陸艇解救到臺灣基隆港后再作打算。
　　最終，定海守軍同意登陸艇開去臺灣。不料，在去臺灣的途中遭遇大風，“龍江”艇被刮到廣東陽江的大樹島后擱淺，無法施救。為不耽誤整體計劃，救出船員后便丟棄了“龍江”艇。
　　“渠江”和“怒江”登陸艇安全抵達基隆造船廠。廠長周茂柏在抗戰(zhàn)期間曾任重慶民生機器廠廠長，與盧作孚關系十分密切。他佯稱艇上的美制部件只有香港才有，在獲得基隆軍方批準后，登陸艇開到了香港修理。后來，“怒江”艇和“渠江”艇分別從香港荃灣直開至深圳大鏟島邊防站，回到廣州。大樹島被解放軍占領后，那艘擱淺的“龍江”艇也回到了川江。
　　1949年12月8日9點50分，川江邊的萬縣（今重慶市萬州區(qū)）碼頭，停靠著從忠縣開來的“岷江”艇，登陸艇滿載著湖北省軍區(qū)獨立1師的官兵。當天，萬縣宣告和平解放，川江沿岸城市基本上被解放軍接管。
　　長江航務管理局重慶分局成立后，首先接收了招商局重慶分公司的6艘“華”字登陸艇。1956年9月，實行公私合營的民生公司經(jīng)濟改組，11艘中型登陸艇也并入長江航務管理局重慶分局。川江的17艘登陸艇便以“人民”命名，按1-6和23-33編號。

今生

　　20世紀50至70年代，川江登陸艇在承擔川糧東運和大西南建設物資運輸中發(fā)揮了重要作用。修建成渝鐵路時，因登陸艇貨艙大，便用來專門裝運機車頭。民生公司“沅江”號登陸艇第一次就裝了3個機車頭和9個平車，安全抵達了重慶港九龍坡碼頭。“人民29號”也因為貨艙大且能封閉，1976年冬從武漢裝運了一批耕牛入川。

　　20世紀70年代，登陸艇經(jīng)改裝后，專門從長江中下游一帶運送汽油、柴油到川江沿岸。一位老船員回憶，那個時期登陸艇頂推一只千噸駁船為標準船隊，增加一只駁船在宜昌至萬縣段航行，船隊可獲60元安全超產(chǎn)獎，再航行萬縣至重慶段，又可得60元。為多拿獎金，他們多拉快跑，宜昌到重慶的航程，往往能節(jié)約一天時間。
　　在知識青年“上山下鄉(xiāng)”的年月，登陸艇頂推兩只大鐵駁，送了一批又一批重慶青年到川江沿岸的“廣闊天地”去。
　　1983年，川江上還有15艘登陸艇在營運。已在川江服務近40年的“人民”號系列登陸艇，這時大多老舊不堪，船體笨重而且耗能大，陸續(xù)開始報廢、拆解，最后只剩下“人民27號”和“人民28號”兩艘登陸艇，即原由招商局撥交給民生公司使用的“湘江”和“涪江”。
　　2010年，幾個從事廢舊物資回收的商人，用90萬元從重慶長江輪船公司買下“人民27號”，拖到涪陵區(qū)清溪鎮(zhèn)江邊切割當廢鐵賣。重慶文物管理部門知道后，認為登陸艇應作為抗戰(zhàn)文物保存下來。當時有報道說，有商家欲購買后修復，作“長江船舶博物館”，但最終下落不明。
　　川江上如今惟一有下落的“人民28號”登陸艇，停泊在重慶唐家沱碼頭的江面上，其尾部的牌子寫著現(xiàn)名：東風躉船11號。近年來，長江航運管理體制幾經(jīng)變化，長江航務管理局重慶分局早已更名為重慶長江輪船公司，2015年又隨母體中國外運長航集團并入大型國有企業(yè)招商局集團。換句話說，“人民28號”登陸艇重回了招商局。
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　　編輯/楊洋

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