4月16日，早上6點多鐘，天已大亮，我走出“飛行家通航”公司位于湖北荊門漳河機場的公寓樓，來到外面轉悠。此時，天空云量較少，空氣靜穩(wěn)，不見樹葉晃動，能見度稍差。適合飛起落。
　　漳河機場位于荊門市西偏南方向20千米遠的地方，地處漳河水庫的東岸。這里目前是全國最大的A1級通航機場，擁有兩條陸地跑道和一條水上跑道。其中緊鄰水庫邊的陸地跑道，長1800米，寬45米，順著磁航向178～358度延伸開來。
　　跑道東側是一座巨大的停機坪，停機坪旁有一座巨大的機庫，足以將旁邊停放的兩架波音737飛機襯托得十分渺小，以至于給人—種仿佛來到了民航機場的錯覺。機庫旁邊緊挨著一座小型的航站樓，大落地玻璃門窗。機庫大門上方有一行巨大的藍色漢字——荊門漳河機場。機庫的南邊消防站、指揮塔臺一字排開。停機坪上停著幾架運5飛機、若干賽斯納208水上飛機、一架“飛行家通航”的P750跳傘飛機以及一架C42E運動飛機。
　　飛行區(qū)以東機場圍欄外面就是“愛飛客”飛行小鎮(zhèn)的園區(qū)了，這里是全國第一家愛飛客通航小鎮(zhèn)，里面已經駐扎了若干家通用航空企業(yè)，其中“飛行家通航”公司的“太空體驗館”巨大的長方形建筑位于園區(qū)的正中十分醒目。這座體驗館里包含了一座大型機庫、一座世界最大的跳傘地面訓練風洞、VR飛行模擬設施等等，旁邊還有一家名為“太空撈”的主題餐廳以及公司辦公區(qū)域。在太空體驗館的北側隔著一條馬路，是一座圓形的草坪式跳傘著陸場，著陸場的直徑大致有100米左右，場地的北側還有一只大號的紅白相間的風筒，供跳傘員在空中識別風向。
　　跳傘著陸區(qū)的東側，有一片郁郁蔥蔥的小樹林，林木中一輛輛大型房車掩映其間。這里是“飛行家通航”的房車營地，里面的房車都是半掛式的，有大有小。大的房車內部分成里外套間，各種家具家電一應俱全。小一點的房車也是廚房衛(wèi)生間齊備。房車營地內每輛房車下都通著水電管路，可供游人體驗居住房車的樂趣。其中還有一輛房車內部專門打造成KTV的樣式，可供人在里面唱卡拉OK。在野外房車里面高歌一曲，想必也是一種很獨特的體驗。
　　漳河機場的歷史可以追溯到上世紀國防軍工“三線”建設時期。當時國家為了發(fā)展水上飛機，將沈飛的干部職工抽調到了這里，組建了“宏圖飛機制造廠”，專搞水上飛機。第一批從東北過來的老人的后代子女，不少人也在廠里繼續(xù)搞航空。用三線人的話講，叫做“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫”。著名的國產水轟5型水上飛機，就是在這里完成總裝和試飛的。目前，在“飛行家通航”太空體驗館的南邊依然可以看到當年組裝水轟5的巨大廠房。
　　而我頭天晚上所入住的“飛行家公寓”，據稱就是當年宏圖廠的辦公樓。走出公寓，下一個小坡往左一轉，就可以看到一座充滿上世紀80年代風格的廠門。走到門外，可以看到左邊的牌匾上寫著“荊門宏圖特種飛行器制造有限公司”。漳河機場周邊的小區(qū)、醫(yī)院、學校、馬路很多都以宏圖冠名。

駕駛飛機空中攬勝

　　吃過早飯，我乘車來到漳河機場停機坪�！帮w行家通航”的機務人員已經在飛機旁邊忙活開了。今天既有飛機跳傘活動，又有C42E輕型飛機的飛行活動。
　　我來到C42E輕型運動飛機旁，她才是今天的主角！這架隸屬于“飛行家通航”的C42E飛機采用了高端配置，襟翼為電操縱，只需輕輕一撥開關，隨著黃燈閃爍，襟翼就輕松放到位，省去了老版本飛機用手扳襟翼的吃力。原本機械地平儀的位置被換成了一臺EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）。開車后只需要輕按兩次EFIS下方的旋鈕，EFIS即進入正常工作狀態(tài)。個人感覺它最大的作用是可以提供航向指示。原本的機械指針式轉速表也換成了電子表頭。用俗話說就是由原來的看指針變成了蹦字兒的。電子轉速表依然保留了外圈的模擬指針，不過蹦字實在是太醒目了，轉速精確到了個位，轉速的下方還附帶顯示發(fā)動機運轉小時數。油量表也和老版飛機的不太一樣，不過這個油表依然不怎么好用，飛行中檢查油量最直接的方式是直接回頭看油箱的液面。
　　發(fā)動機開車完畢，座艙設備檢查好，請示過荊門塔臺，我操縱飛機滑出停機位。也許是運氣好的緣故，我來的這兩天荊門天氣靜穩(wěn)，既沒有大風也沒有低云。上午時分跑道上只有微風，風向偏北，因此經過C滑行道上36跑道向北起飛。
　　漳河機場停機坪和滑行道寬闊，黃線清晰，道面平整。C42E小飛機在上面滑行分外輕快。我的前方還有一架賽斯納208水上飛機在緩緩滑行。這種飛機機身下方有兩只巨大的浮筒，把飛機高高墊起，使飛機顯得十分高大。浮筒下方有機輪，依靠機輪飛機可以在陸地跑道上滑跑起降。從C42E飛機的座艙中看過去，前方的賽斯納208像個巨人，渦槳發(fā)動機發(fā)出的巨大轟鳴隔著耳機都能聽見。塔臺適時地發(fā)來指令，要我注意與208飛機的間隔距離，該機發(fā)動機功率很大。
　　我停了下來，等著208飛機緩緩滑入C滑行道。此時空中還有一架208水上飛機在做起落航線訓練，已經對正五邊，正在進近。待這架208接地連續(xù)起飛后，處于C滑行道上的208也根據指令滑上了跑道很快就起飛了。待這架208飛機進入一轉彎，塔臺指示我進入跑道直接起飛。
　　荊門地處南方平原丘陵地帶，海拔比山西大同低得多，C42E飛機在這里展現(xiàn)出了比高原上好得多的性能。一邊上升的時候，轉速只要放到4600，飛機就可以輕松保持每秒2米以上的上升率。表速很快就突破了120千米/小時的規(guī)定速度，而且有繼續(xù)加快的趨勢，要進一步抬高機頭才能將表速控制在120。
　　此刻同一個起落航線上有3架飛機，兩架208，一架C42E，我位于兩架208之間。此時在我之前起飛的那架208已經隱身在了前方的霧霾之中。我只能通過耳機關注前機與塔臺的通話來確認它的位置。同時，及時在無線電中報告自己的位置和行動意圖，以利塔臺和其他飛機掌握我的位置。塔臺也同樣警醒，不斷要求各機報告自己的位置。

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