公路局優(yōu)秀黨員先進事跡材料

　***男，生于____年 11 月，中共黨員，本科學歷，工程師，現(xiàn)任公路分局工養(yǎng)科長。____年 8 月參加工作以來，一直從事公路與橋梁工程改建、養(yǎng)護施工管理工作。在工作中，認真學習黨的路線、方針和政策，貫徹落實科學發(fā)展觀，努力踐行三個代表的重要思想，更新觀念，緊跟時代發(fā)展的步伐，愛崗敬業(yè)，誠實守信，任勞任怨，勤奮工作。他經(jīng)常深入施工第一線，虛心聽取工人意見，積極提出合理化建議，努力進行技術(shù)革新，為工程投資少、質(zhì)量高、效益好動腦筋，想辦法。積極參加繼續(xù)教育學習，積累了豐富的專業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實際，不斷提高自己的思想素質(zhì)和專業(yè)水平。

　在長達十九年的公路工作中，他成了一名真正意義上的公路人，他的汗水幾乎灑遍了轄區(qū)公路，他對分局管養(yǎng)公路的了解和理解，就象孩子對親人的了解一樣，不用翻記錄，不用查資料，只要是公路上的事，哪怕是里程碑、百米樁在哪，他隨口就能娓娓道來，如數(shù)家珍。由于養(yǎng)護工作點多、面廣、線長、千頭萬緒，作為工養(yǎng)科長，他做起事來生怕出現(xiàn)什么差錯，總是小心謹慎。每一份報表、每一張圖紙他都要親自考查分析，每一組數(shù)據(jù)都要親自驗算，每一道施工程序、每一塊施工安全標牌都要親自過問，進場的材料都要親自把關(guān)，每天忙得不可開交，加班加點是常有的事，但他并沒有因此而有一句怨言，仍然忘我地工作著。他常對同事們說：上級領(lǐng)導把養(yǎng)護工作交給我，是對我極大的信任，我沒有理由不好好干，再說，我是一名黨員，要對得起黨員這個稱號。他用自己實實在在的行動，為職工樹立了榜樣，深受職工的擁護和愛戴。一分耕耘、一分收獲，十多年來，他始終如一的保持著兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度，一絲不茍的工作作風，把全部精力獻給了公路養(yǎng)護事業(yè)，多次被省、市公路部門評為先進生產(chǎn)(工作)者。

　 ? 一、勇于科研創(chuàng)新，嚴格操作規(guī)范，很抓工程質(zhì)量

　在施工中，他認真貫徹落實四級質(zhì)量保證體系，完善施工程序、質(zhì)量驗收程序，加強施工過程控制，在確保質(zhì)量和安全的前提下，全面加快工程進度，切實提高項目管理水平，保證改建和養(yǎng)護大中修工程項目按時、優(yōu)質(zhì)、高效地完成。

　____年，參與省道 102 線潁上衛(wèi)星橋改建施工。他樹立精品工程意識，規(guī)范施工管理，從施工準備、測量放樣，到上、下部結(jié)構(gòu)等各道工序，層層把關(guān)，按照施工規(guī)范，刻苦鉆研，深入探索，大膽采用新材料、新工藝，充分發(fā)揮團隊智慧，圓滿完成任務。橋頭跳車是公路常見的病害之一，它往往是由于臺背回填不密實引起的。為此，在施工中，特別加強了橋臺背的回填，采取多項技術(shù)措施保證了臺背回填的質(zhì)量，該橋通車多年后橋頭未產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。橋梁改建工程質(zhì)量優(yōu)良，受到上級領(lǐng)導表彰，為單位贏得了榮譽，同時，也帶來了可觀的經(jīng)濟效益。

　____年，他參與省道 307 線渦陽東段(大周莊-渦蒙界)15 公里改建工程施工，擔任該項目技術(shù)負責人。由于二灰碎石作為半剛性材料以良好的力學強度，超群的抗疲勞性能和優(yōu)異的水穩(wěn)定性而著稱，當時被廣泛應用于高等級公路的基層。但它易于產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫的固有弱點，因懸浮型混合料不良級配組成的推波助瀾而加劇，時常令人困惑。他和技術(shù)骨干采用貝雷法分析了集料級配組成的合理性，認真優(yōu)化二灰碎石混合料的配比組成，并著力改進施工工藝技術(shù)。依據(jù)有關(guān)規(guī)范、標準和試驗成果鋪筑試驗段，進行反復論證，控制集料與二灰含量的最優(yōu)配比，所鋪筑的二灰碎石基層，不僅抗裂和抗沖刷性能優(yōu)越，而且由于混合料具有良好的均勻性而在防止混合料的離析、確保結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性方面都顯示其良好的效果。此工序的施工經(jīng)驗被推廣到全市公路工程施工中。

　 ____年 5 月-____年 6 月，他參加界阜蚌高速公路連接線 10.5 公里改建工程施工。在路基施工中，王人集南頭有大段的低洼水塘區(qū)，地下水位較高，部分路段地下水位進入路基工作區(qū)。清除表土后，用壓實機械碾壓，呈現(xiàn)出彈簧狀態(tài)，多次反復碾壓仍然無法成型，達不到規(guī)范要求的壓實度。針對此種特殊路基情況，在分析病害的原因后，經(jīng)過研究，他認為處理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔斷毛細水上升的通道。故而決定采取以下方案進行綜合處理：、開挖排水溝排干地表水及降低地下水位。根據(jù)現(xiàn)場反復試驗，確定翻耕時土層含水量最好控制在 28%以內(nèi)，以免土壤過濕成團而不易破碎。晾曬后的回填土含水量符合最佳含水量時再進行壓實。2、摻加生石灰。摻加石灰劑量根據(jù)試驗采用 4%-6%，其作用是吸水蒸發(fā)，石灰消解作用可吸收土的水分，釋放熱量促使水分蒸發(fā)，使回填土的晾曬時間縮短。二是固結(jié)隔水作用。3、滲溝排水。滲溝主要作用是攔截匯聚流向路基的地下水位，并把水排出影響區(qū)以外。4、隔離地表水。為防止雨季時地表水滲入路基土中，路基邊坡采用 0.5m 厚的粘土護坡，路槽底面鋪設有足夠強度的隔滲土工布，并做成 4%的雙向橫坡，以保證路面結(jié)構(gòu)層的水有排水出路。采用以上多種方法對過濕土路基進行綜合治理，治理方案施工簡便，造價不高。不僅解決了低洼區(qū)路基施工的難題，還排除了以后公路正常使用造成的很多隱患。

　3 月-6 月，主持楚利鳳(一期)改建工程 02 標段的施工，任項目經(jīng)理。在施工圖審查時，發(fā)現(xiàn)由于原設計疏忽，江集鐵路平交道口兩端設計高程不閉合，相差45cm。此外，鐵道口以南改線段穿越居民區(qū)，因拆遷不及時，且平曲線線形變化多端，致使施工設計圖在此不銜接。他帶領(lǐng)項目部技術(shù)人員深入實地勘察設計，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、技術(shù)規(guī)范和設計標準，繪制出切實可行的施工圖，并由監(jiān)理、設計單位、業(yè)主認可，用于施工，獲得好評。

　 跨入新世紀，隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，道路交通量的日益增大，特別是近年來車輛迅速大型化且嚴重超限，使公路路面面臨嚴峻考驗。尤其是道路受雨水侵蝕，s305、s202 線水泥路面開裂、斷板、唧泥、錯臺、脹縫處擠碎、板塊滑移程度加重;s308 線和利楚路瀝青路面也出現(xiàn)大面積坑槽、沉陷、松散、龜裂等病害，給養(yǎng)護管理工作帶來極大挑戰(zhàn)。面臨這一嚴峻形勢，他認真理清思路，著眼長遠，統(tǒng)籌考慮，動員職工，齊心協(xié)力，打好路面病害處治之仗。

　為了及時、動態(tài)了解道路的實際狀況，他組織有關(guān)人員進行路況調(diào)查，同時不定期對路況的變化進行專項調(diào)查和特殊檢查。在對路況全面掌握，對調(diào)查數(shù)據(jù)認真分析的基礎上，制定切實可行的養(yǎng)護計劃及施工方案。按照預防為主，防治結(jié)合的原則，及時組織施工力量突擊搶修水泥路面病害嚴重的板塊，及時修補瀝青路面坑槽、沉陷，擇段進行罩面，遏制路況的下滑，保證車輛正常通行。

　在養(yǎng)護工程施工中，克服了技術(shù)力量相對匱乏，機械設備落后老化、效率低下、數(shù)量不足等困難，抓住晴好天氣，加快施工進度。規(guī)范施工管理，強化質(zhì)量意識，堅決杜絕前修后壞的豆腐渣工程，嚴格執(zhí)行質(zhì)量不行，推倒重來，損失自負，嚴查重處的質(zhì)量方針，確保了養(yǎng)護工程的質(zhì)量。所干工程質(zhì)量高、進度快、效益好，得到上級主管部門的充分肯定。

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