f1的歷史
發(fā)布時間:2017-01-27 來源: 歷史回眸 點擊:
f1的歷史篇一:2015年F1各項數(shù)據(jù)匯總
2015年F1各項數(shù)據(jù)匯總
新浪體育訊 2015年誰的超車最厲害?誰受罰最多?誰領(lǐng)先隊友的優(yōu)勢最大?誰又打破了紀錄?下面這些數(shù)字將成為2015賽季,車手們除了年終排名外,又一評定他們實力的指標。
誰打破了紀錄?
劉易斯-漢密爾頓:奪得個人第三個世界冠軍的漢密爾頓,是繼杰克-斯圖爾特(1969、1971和1973)之后,英國歷史上的第二位F1三冠王。
同時他的個人F1獎杯數(shù)也達到了43座,超越了自己童年的偶像埃爾頓-塞納(41座),以及塞巴斯蒂安-維特爾(42座)。目前英國人也是現(xiàn)役車手中,取得分站冠軍和桿位最多的車手。
漢密爾頓在2015賽季打破多項F1歷史紀錄
馬克斯-維斯塔潘:從2015賽季澳大利亞站開始參戰(zhàn)F1的維斯塔潘,
創(chuàng)下了最年輕的
F1車手參賽紀錄。同時澳大利亞站兩周后,他又成為了F1歷史上最年輕的積分獲得者,年僅17歲5個月零27天。
最年輕F1車手維斯塔潘成為F1最年輕積分獲得者
梅賽德斯-奔馳:雖然2015年,奔馳僅追平了自己2014賽季單賽季16場勝利的紀錄,但去年他們在1-2名完賽次數(shù)上以12次超越了前年的11次。此外車隊703的總積分也創(chuàng)下了F1車隊積分的新高。
梅奔再次譜寫一個統(tǒng)治的賽季
2015賽季F1賽程覆蓋全年的262天,足跡分布全球5個大洲的19個不同國家。一共有包括5位菜鳥車手和5位世界冠軍在內(nèi)的22位車手參與了比賽。他們的平均年齡是27歲零11個月(以賽季中期的年齡為測算標準)。
正賽相關(guān)數(shù)據(jù):
最長的比賽:新加坡大獎賽,用時2小時1分鐘22秒118
最短的比賽:意大利大獎賽,用時1小時18分0秒668
桿位起步奪冠的比賽:19場中的12場
最低的奪冠起步名次:第三名,匈牙利大獎賽由維泰爾創(chuàng)造
最懸殊的冠亞軍完賽差距:35秒042,意大利大獎賽由漢密爾頓和維特爾的差距最接近的冠亞軍完賽差距:0.714秒,中國大獎賽漢密爾頓和羅斯伯格的差距超車最多的大獎賽:馬來西亞,60次
F1中國站漢密爾頓與羅斯博格完賽差距僅0.714秒。
F1馬來西亞站發(fā)生超車60次,最終維泰爾獲勝。
排位賽相關(guān)數(shù)據(jù):
奪得桿位的車手:漢密爾頓11次、羅斯伯格7次、維特爾1次。2015年是漢密爾頓職業(yè)生涯奪得桿位最多的一個賽季。此前他的最好紀錄是單賽季7個桿位,分別是2008
年
和2012年為麥克拉倫,以及2014年為奔馳效力期間創(chuàng)造。
奪得桿位的車隊:梅賽德斯18個、法拉利1個。
頭排發(fā)車的車手:漢密爾頓18次、羅斯伯格15次、維特爾3次、萊科寧和里卡多各1次。
晉級Q3的次數(shù):漢密爾頓和羅斯伯格各18次、博塔斯17次、維特爾和里卡多各16次、馬薩15次、萊科寧14次、格羅斯讓和科維亞特各12次、維斯塔潘和霍肯伯格哥9次、佩雷茲8次、塞3恩斯7次、馬爾多納多4次、埃里克森3次、納斯爾2次。(本統(tǒng)計不包括奧斯汀站)
最懸殊的排位賽1、2名差距:0.594秒,澳大利亞大獎賽漢密爾頓和羅斯伯格最接近的排位賽1、2名差距:0.042秒,中國大獎賽漢密爾頓和羅斯伯格
排位賽擊敗隊友最多的車手:路特斯車隊的格羅斯讓。在19場比賽中,17次戰(zhàn)勝隊友馬爾多納多。
f1的歷史篇二:顛覆F1賽車速度歷史
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顛覆F1賽車速度歷史
作者:金 濤
來源:《汽車與運動》2006年第09期
前英美車隊工程技術(shù)人員便開始了絞盡腦汁的計算,并在不久給出了一個答案:若不計風阻,這一最高速度應(yīng)為425公里/小時。但是這一答案對于成立不久的本田車隊而言太理論化了,故車隊決定以實際行動給出答案,并且是在一個氣溫高達40℃的陌生的自然環(huán)境下給出這一答案。
本田車隊巴納維亞555速度挑戰(zhàn)計劃小組在美國的速度圣地猶他州巴納維亞鹽灘上沖破400公里/小時的速度大關(guān)。挑戰(zhàn)車手埃倫·范德梅爾維(Alan van der Merwe)最終駕駛本田賽車在沖刺日當天的早間三度刷新了速度紀錄,并成功突破了F1賽車400公里/小時的速度極限(挑戰(zhàn)用車在折返行駛過程中無法達到400公里/小時的速度,因此兩次速度沖擊的平均速度比400公里/小時稍低一些,因此該成績目前尚無法作為紀錄向國際汽聯(lián)申報)。
巴納維亞555挑戰(zhàn)計劃項目小組及其御用車手埃倫已連續(xù)三度刷新了國際汽聯(lián)同級別速度紀錄,而其中項目小組更是在通過兩個1英里精確行程中555米內(nèi)創(chuàng)造了397,360公里/小時的平均速度紀錄(即246,908英里/小時)。與此同時,埃倫也幫助項目小組創(chuàng)造了1英里精確行程中555米內(nèi)的最高速度紀錄——397,481公里/小時(gp246,983英里/小時),也就是說,挑戰(zhàn)用車僅用了不到5秒就完成了555米的行駛路程。盡管項目小組還需要國際汽聯(lián)對兩組成績進行最終認證,但兩組紀錄可以說已經(jīng)成功確立了一級方程式賽車的新速度標準。 在整個挑戰(zhàn)計劃的最后一天內(nèi),整個巴納維亞鹽灘充滿了期待的神情和目光,而項目小組也希望能夠憑借最后的沖刺機會進一步刷新速度紀錄。在前一個晚間為挑戰(zhàn)賽車更換了變速箱之后,項目小組又在黎明時分便踏上了浩瀚的大鹽灘,埃倫也在當?shù)貢r間早晨6點40分駕駛挑戰(zhàn)賽車向速度紀錄發(fā)起最后沖擊。整個早間,挑戰(zhàn)用車一直在390公里/小時的速度之間徘徊,直到當?shù)貢r間9點02分創(chuàng)造了最終的速度紀錄。
f1的歷史篇三:F1 賽車的發(fā)展史
--F1 賽車的發(fā)展史
先說美國的情況:汽車制造商生產(chǎn)了許多車身瘦長的賽車,如Miller 122,它們是為那里的競速賽道(speedways)量身定做的。而在歐洲,F(xiàn)iat正在研制高轉(zhuǎn)速頂置凸輪軸發(fā)動機(high-revving overhead camshaft engine),與之匹配的是輕重量的805底盤,這種組合使車速達到了105mph。1922年的法國斯特拉斯堡(Strasbourg)大獎賽上,F(xiàn)elice Nazzaro駕駛這輛Fiat輕松奪冠。這次比賽也是賽車史上第一次集中發(fā)車(mass start)。1923年,專為大獎賽設(shè)計的Fiat805.405問世,它安裝了增壓器(supercharger),它的設(shè)計還應(yīng)用了風洞(wind-tunnel)。但有些出乎意料的是,在1923年的法國大獎賽上,它被一輛英國車擊敗。Hey Segrave駕駛一輛Sunbeam贏得了比賽。有些諷刺的是這輛Sunbeam是1922年Fiat的抄襲版本。從此以后,F(xiàn)iat加強了保密工作,使用自己單獨的人馬,車手也固定為Pietro Bordino和Nazzaro。為了不落后與Fiat,Alfa-Romeo在1923年生產(chǎn)了P1, 在此基礎(chǔ)上,1924年生產(chǎn)了大獎賽賽車P2。P2輕松贏得了1925年新舉辦的全年大獎賽的年度車隊總冠軍(World Championship for Manufacturers)。P2自此保持全勝,直到法國Montlhery大獎賽的事故。車手Ascari的生猛駕駛風格使他的車剮蹭到了賽道護欄,賽車翻車,Ascari死亡。
然而賽車的這一黃金時代的結(jié)束就象它的開始一樣突然。 Alfa宣稱參賽過于昂貴,退出車壇。而這時一場席卷全球的世界性經(jīng)濟危機(1929-33)即將到來,它對歐洲的政治、經(jīng)濟、社會生活產(chǎn)生了很大的沖擊,而這段時間賽車運動又是怎樣的呢?下一節(jié)里有答案。這一早期賽車運動發(fā)展的黃金時代,美歐賽車運動的發(fā)展道路是不同的,而一戰(zhàn)使這個不同更加明顯。另外,一戰(zhàn)促進了歐洲賽車的技術(shù)改進,不知這算不算一戰(zhàn)的正面影響之一呢?
--F1 賽車的發(fā)展史
第三節(jié) 經(jīng)濟危機、法西斯主義、第二次世界大戰(zhàn)中賽車運動以及F1步入正軌Ascari之死和美國車手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死,使安全問題成為賽車運動最重要的問題。加上經(jīng)濟危機對賽車的沖擊,國際體育組織給賽車的排量加了1.5升的限制。這里的限制,包括其他的一些關(guān)于排量、車重量等的一些規(guī)定,實際是逐漸給賽車定了一個方程式(formula)。關(guān)于方程式,第一個被清楚地制訂的“方程式”是國際汽聯(lián)在1904年所做的,是限定賽車的最低車重;剡^頭來說經(jīng)濟危機沖擊的賽車:為了吸引制造商恢復(fù)比賽,美國汽車俱樂部(American Automobile Club)專門為印第安納波利斯比賽設(shè)計了一個模板車。這種車馬上被純粹主義者稱為“垃圾模板車”。但不管怎樣,隨著蕭條的散去,1930年,美國賽車恢復(fù)了比賽。在歐洲,1928年,對賽車的各種限制一度取消,比賽得以恢復(fù)。實際上,經(jīng)濟危機雖對賽車運動有沖擊,但賽車運動并沒有處于停滯狀態(tài),相反,這幾年的時間為歐洲孕育了一代偉大的車手和出色的賽車。這是一個包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和車王Tazi Nuvolari的時代。這一時代的比賽,也是賽車史上的經(jīng)典。包括在西西里的Targa Florio公路賽,還有史詩般的長達1000英里的Mille Miglia公路賽,途中穿過高山,從布雷西亞(Brescia)到羅馬再返回。
1930年的Mille Miglia比賽,Nuvolari和Varzi同時駕駛于Alfa-Romeo賽車,比賽異常激烈。第二天的早上,Varzi領(lǐng)先Nuvolari3分鐘,但總用時落后于Nuvolari。后來,他看到了車后Nuvolari的車燈,他以為比賽輸了。但一會兒車燈消失了,Varzi以為Nuvolari已經(jīng)落后了很遠。但在接近終點30英里的時候,Nuvolari的車燈突然閃出,還伴隨著一陣急促的喇叭。其實Nuvolari一直跟在Varzi的后面,只不過他為了隱蔽,在穿行能見度極差的山間公路時竟
然關(guān)閉了車燈??
Nuvolari在意大利被人們視為英雄。他是一個有生機、活力的人。他駕駛賽車有極大的熱情和非凡的天賦。相比之下,Varzi駕車冷靜、沉著。Enzo Ferrari在談及30年代初的賽車是曾說:“Nuvolari是最出色的,而Varzi是他最強有力的對手!蹦菚r侯,車手都駕駛自己國家的賽車參賽,Nuvolari駕駛Alfa, Caracciola駕駛Mercedes, Chiron駕駛Bugatti。只有Varzi在不斷的換車,尋找自己喜歡的坐騎。1932年,Mercedes退出比賽,Caracciola轉(zhuǎn)投Alfa-Romeo。20年代晚到30年代早期,歐洲各國車手算是棋逢對手,互有勝負。但隨著1932年Alfa-Romeo P3的出世,這種均勢被打破了。Alfa的車手N(轉(zhuǎn)載于:www.huhawan.com 蒲 公 英 文 摘:f1的歷史)uvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini駕駛這輛夢幻賽車贏得了以后的幾乎所有比賽。但P3的時代也沒持續(xù)多久,Alfa引擎退出比賽,結(jié)果它服務(wù)的Scuderia Ferrari車隊只能用老式的Monza賽車。
--F1 賽車的發(fā)展史
Hitler也是車迷1933年,Adolf Hitler當上德國總理,納粹黨獲得實權(quán)。Hitler本人也是一個車迷,他想把賽車作為納粹的一個宣傳平臺。1934年,賽車有了一個新的限制,總重量不能低于750kg。這時德國政府正在撥款支持本國的Mercedes和Auto Union車隊。德國的賽車運動進入了一個快速發(fā)展的時期,賽車的技術(shù)、動力、速度和比賽的觀賞都有進步。Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直處于保密狀態(tài),而1934年在柏林的Avus亮相之后,德國的車隊開始統(tǒng)治車壇。車王Nuvolari遇到了前所未有的困難。這時Mercedes車隊已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位車手,沒有空位子。Nuvolari轉(zhuǎn)向Auto Union。Auto Union此時已經(jīng)簽約了Varzi,而Varzi拒絕和Nuvolari在一個車隊開車。結(jié)果這位最偉大的車手再一次被拒絕,回到了本國的Ferrari和Alfa。但從此以后,Nuvolari在比賽中對德國有一種強烈的報復(fù)心理。意大利車王Nuvolari1934年是Mercedes統(tǒng)治的一年,Auto Union贏得了零星的幾場比賽。Mercedes車手Caracciola獲得第一個歐洲車手總冠軍(European Drivers’ Championship)。但不得不提到本年度Nurburgring的這站傳奇式的比賽。第一圈,Nuvolari駕駛P3排在第二位,Caracciola領(lǐng)先。第九圈,Nuvolari落后于Auto Union的新車手Bernd Rosemeyer, Faglioli還有Alfa的Chiron,而且還到了進站換胎的時間。但這時,一個車神產(chǎn)生了。在Nurburgring這條多彎,多坡的賽道,經(jīng)過4小時的追趕,Nuvolari到最后一圈時追到第二位,最后他的一個車胎撞到了領(lǐng)先的Brauchitsch的Mercedes車上。德國300多萬觀眾一片驚愕,眼前的Nuvorali憑借過人的膽識和駕駛天賦戰(zhàn)勝了德國的具有領(lǐng)先技術(shù)賽車。
1935年是Auto Union統(tǒng)治的一年。Rosemeyer駕駛改進的Auto Union Type B贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。Rosemeyer原來是一位出色摩托車手,金發(fā)、帥氣,加上傳奇的賽車成就,他被Hitler譽為“雅利安之夢”(Aryan dream)。Caracciola曾說:“很明顯,Bernd (Rosemeyer)從不知什么叫害怕,有時這并不太好。而我們比賽時確實有些怕他。不知何故,我覺得他可能活不長!盋aracciola不幸言中了。1938年,Rosemeyer在一次嘗試創(chuàng)造最快圈速時,死亡。Nuvolari取代了他的位置。后來,Caracciola贏得了四年中的第三個歐洲冠軍。其實當車手在被為納粹宣傳時,表現(xiàn)的都不象人們期盼的那樣。1937年的德國大獎賽,Rosemeyer的表現(xiàn)使他再次成為明星,他在維修站耽誤了3分鐘,后來沖出賽道又耽誤1分鐘,結(jié)果獲得第三名,落后冠軍Caracciola不到一分鐘。領(lǐng)獎臺上, Hitler的一名“Brown Shirt”(納粹黨人)Adolf Huhnlein頒發(fā)給Caracciola一個速度女神的雕像。這時Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香煙,引來觀眾的大笑。當Huhnlein回頭看時,Rosemeyer卻叼好香煙,
一臉無辜的樣子??
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