北京pm2.5歷史數(shù)據(jù)篇一：從PM2.5看城市規(guī)劃的歷史變遷

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從PM2.5看城市規(guī)劃的歷史變遷

作者：周剛志

來源：《國土資源導刊》2013年第07期

在制定城鄉(xiāng)規(guī)劃時，既需合理考慮其地理形勢的歷史特征，也應將“空氣質量”等環(huán)境因素作為城市規(guī)劃的“實質法治”因素。

空氣質量關系到人民的身心健康，各大城市的PM2.5值（即空氣中所含直徑小于或等于

2.5微米的顆粒物數(shù)量）已經(jīng)成為當?shù)鼐用褡顬殛P注的重要話題之一。2013年6月19日，環(huán)境保護部有關負責人向媒體發(fā)布了2013年5月份京津冀等74個城市空氣質量狀況：其中，石家莊、唐山、濟南、鄭州、北京和天津等地的空氣質量較差；�？�、惠州、福州、深圳、東莞和廈門等空氣質量相對較好。結合歷年來環(huán)保部等部門的公布數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)：城市空氣質量的好壞，似乎與該城市的產(chǎn)生時間具有某種“神秘的聯(lián)系”——城市出現(xiàn)的時間越早（我們不妨稱為“古代城市”），其空氣質量越差；形成時間較晚的城市（暫且稱為“近現(xiàn)代城市”），其空氣質量就要好一些。

中國的古代城市無疑以西安、北京為典型，其歷史形成的過程多出于政治、軍事的需要，其存續(xù)需要考慮兩個因素：糧食供給和軍事防御。譬如，西安市古稱“長安”，如果考慮到臨近的咸陽，中國歷史上最鼎盛的王朝——秦、漢、唐等大帝國均是定都于此，原因在于：西安、咸陽位于中國大陸腹地黃河流域中部的關中盆地，此地東面有零河和灞源山地，西面有太白山地及青化黃土臺塬，北邊是梁山、黃龍山、藥王山、隴山組成的北山山系，與南面的秦嶺山脈遙相呼應，共同構成環(huán)繞關中平原的天然屏障，自古有“金城千里”、“八百里秦川”的美譽，以沃土千里、易守難攻而著稱。

相比之下，上海、廣州等近現(xiàn)代新興城市的形成，卻似乎主要是基于其瀕海臨江的地理便利，以及近現(xiàn)代口岸通商等需要。譬如，上海市位于太平洋西岸，亞洲大陸東沿，長江和錢塘江入海匯合處，其北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，屬于長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度僅為海拔4米左右。明代時，上海已經(jīng)成為商業(yè)發(fā)達的“東南名邑”；其近代化進程始于“鴉片戰(zhàn)爭”戰(zhàn)敗、成為通商口岸之后。中國東南沿海的其他城市，如廣州、福州、廈門、寧波，乃至香港、澳門、汕頭、海口等等，也大體上具有類似的自然特征——在古代商業(yè)集散地、近代通商口岸基礎上形成的近現(xiàn)代新興城市，一般都具有瀕海臨江的優(yōu)越地理條件，也往往擁有便于空氣流通的優(yōu)越自然條件。

在空戰(zhàn)、導彈遠程作戰(zhàn)盛行的當今時代，古代城市通過“盆地”等地形擁有的軍事防御優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，而此種地形卻不利于空氣流通，往往會成為限制其城市發(fā)展的“瓶頸”。實際上，近現(xiàn)代西方國家的首都，如美國的華盛頓、澳大利亞的堪培拉等等，乃是作為單純的政治首府而存在，沒有出現(xiàn)類似于北京等大城市這樣的環(huán)境問題。

北京pm2.5歷史數(shù)據(jù)篇二：赴北京、廣州PM2.5控制手段與影響調研支隊報告

赴北京、廣州PM2.5控制手段與政策影響調研報告

赴北京、廣州PM2.5控制手段與政策影響支隊

摘要：PM2.5是一個成因非常復雜的問題，想要控制PM2.5-，必須從源頭抓起，本文主要從熱點聯(lián)產(chǎn)和機動車兩個角度闡述如何減少PM2.5的排放。 關鍵詞：PM2.5機動車熱電聯(lián)產(chǎn)

一、實踐背景

PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5μm的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，它對空氣質量和能見度有重要的影響。它進入呼吸道后不易被阻隔，能直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)哮喘、支氣管炎和心血管等方面疾病。

PM2.5污染來源可分為一次污染源和二次污染源。一次污染源中貢獻較大的是燃煤型熱力企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、機動車尾氣排放和揚塵、施工揚塵。二次污染主要是能夠反應形成PM2.5的前體物質排放，在大氣中發(fā)生相互作用，造成PM2.5污染。

2011年10月4日至10月13日北京連續(xù)出現(xiàn)霧霾天氣，而后又在10月18日至10月22日出現(xiàn)了連續(xù)五天嚴重的霧霾天氣。10月22日，地產(chǎn)企業(yè)家潘石屹在微博上貼出一張北京美國大使館院內的空氣質量實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，細顆粒物(PM2.5)指數(shù)為439，評級為“有毒害”，引起網(wǎng)友的強烈關注。此后，美國大使館院內的PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)多次“爆表”，指數(shù)超過500。這樣，PM2.5成為了網(wǎng)上熱議的話題，PM2.5開始成為空氣質量指標中人們關注的焦點，要求政府公布PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)的呼聲也越來越高。

迫于公眾的壓力，2011年末，作為PM2.5監(jiān)測試點的北京、上海、天津等多個城市相繼公布PM2.5監(jiān)測的歷史數(shù)據(jù)。2012年1月22日，北京市政府首次在網(wǎng)上公布PM2.5研究性監(jiān)測數(shù)據(jù)，站點位于西城區(qū)車公莊。2月2日，PM2.5的24小時平均數(shù)據(jù)開始公布，公眾可以更好地了解PM2.5的污染情況。3月1日，國務院常務會議同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質量標準》， PM2.5被納入環(huán)境空氣質量新標準；3月5日，PM2.5首次被寫入政府工作報告。按報告中的表述，PM2.5的監(jiān)測將在2015年前實現(xiàn)全國地級以上城市全覆蓋。3月8日起，廣州和深圳的市民可以上網(wǎng)查詢PM2.5的實時監(jiān)測信息。3月10日，上海市開始在網(wǎng)上公布普陀和浦東張江兩個監(jiān)測點的PM2.5數(shù)據(jù)。

基于以上信息，我們決定對PM2.5展開調研，揭開他的神秘面紗。

二、實踐內容

PM2.5污染來源中的一次污染源中貢獻較大有燃煤型熱力企業(yè)和機動車尾氣排放，所以

我們主要走訪了華能、華潤熱電廠，并與環(huán)保局座談，在北京北四環(huán)進行了小規(guī)模的實驗。 調研對象 廣州環(huán)保局

調研形式 座談

調研內容

了解機動車尾氣污染控制政策，公共交通建設情況，新型燃料試用情況。

華潤熱電廠

參觀并座談

了解熱電聯(lián)產(chǎn)與集中供暖的推行情況，熱電聯(lián)產(chǎn)實施中遇到的問題。

華能熱電廠

參觀并座談

了解熱電聯(lián)產(chǎn)與集中供暖的推行情況，熱電聯(lián)產(chǎn)實施中遇到的問題。

北四環(huán)PM2.5濃度監(jiān)測 北四環(huán)車流量統(tǒng)計

現(xiàn)場測定

現(xiàn)場拍攝加后期處理

表一實踐內容

測定PM2.5濃度 統(tǒng)計相應時間段車流量

三、實踐成果

（一）熱電聯(lián)產(chǎn)

單純的燃煤電廠（火電廠），大量的熱能被白白浪費掉，而熱電廠在發(fā)電的同時，還能夠產(chǎn)熱，所以大力推行熱電聯(lián)產(chǎn)，可以消耗更少的煤，滿足同樣的能量需求，煤的用量少了，PM2.5的排放自然也就少了。在我們走訪了兩家比較大的熱電廠之后，我們得到了以下一些成果。

1、良好的設計初衷與實際施行時的尷尬

北京華能熱電在設計之初便規(guī)劃好了發(fā)電量、供暖量、覆蓋范圍、污染物排放量等一系列指標，并利用高碑店污水處理廠處理后產(chǎn)生的中水作為循環(huán)冷卻水，在運作之初也獲得了一定的收益。但北京政府為迎接奧運，將周邊大型高污染、高排放的化工企業(yè)派出，導致華能熱電廠大量的產(chǎn)熱沒有地方可以供應，目前覆蓋范圍只有附近的居民樓、小商戶等，造成了極大的浪費。同時，熱的蒸氣還需要冷卻以保證發(fā)電機組的正常運行，這又提高了企業(yè)的成本。為解決此問題，華能熱電廠建造了新的發(fā)電機組，利用熱蒸汽帶動機組運行，利用了部分熱蒸汽的能量，一定程度上緩解了有熱無處供的尷尬，但仍是無奈之舉。

華潤熱電廠規(guī)劃作為廣東市南沙開發(fā)區(qū)的唯一供暖源，設計產(chǎn)熱731t/h，但由于開發(fā)區(qū)

還在成長階段，規(guī)模不大，目前居住人數(shù)不多，對熱的需求遠小于熱的供應，導致華潤輸出熱量只有80t/h。華潤在設計之初本著循環(huán)經(jīng)濟的原則，負責周邊企業(yè)的供熱、供暖，而周邊企業(yè)不允許自行建造供熱小鍋爐，只能購買華潤的熱。這樣做既利用了華潤的廢熱，有避免了再次燒煤消耗能源、產(chǎn)生污染物，可謂一舉兩得。然而尷尬的現(xiàn)實卻是政府為保證其他企業(yè)的運營成本，規(guī)定了氣的價格，而此價格卻低于華潤的生產(chǎn)、運輸成本，導致華潤在供熱供氣方面實際上是虧本的。本來預期是廢物利用獲取經(jīng)濟效益，運行卻成了虧本買賣。 2、盈利與環(huán)境的抉擇

兩家熱電廠均進行了脫硫脫硝處理，但是由于近年來尿素價格上漲，導致脫硝成本上升。為了讓排放廢氣達標并且能夠盈利，企業(yè)常年儲備一些高價的低硫煤，在電價波動的時候，將高價低硫煤和低價高硫煤進行混合后發(fā)電，以降低運行成本，這樣做雖然能夠使廢氣達標，但是會對設備產(chǎn)生影響，降低燃燒效率，導致單位質量煤的污染物排放量上升。企業(yè)處在盈利與環(huán)境的兩難境界。

3、再利用爐灰，構建小型循環(huán)經(jīng)濟

兩家企業(yè)的產(chǎn)生的廢爐灰品質都比較高，并都外銷給水泥廠等企業(yè)，一定程度上做到綠色生產(chǎn)。其中華潤為解決盈利問題，在旗下自設了一個水泥廠。 4、對PM2.5持觀望態(tài)度

華能熱電廠地處北京，在新的環(huán)境空氣質量標準推出之后，雖然不認為進一步處理煙氣有利于北京PM2.5總量的降低，但也已經(jīng)撰寫并提交策劃書給上級有關部門，希望能增加電導除塵器、低溫除塵器等，來使廢氣達標。

華潤熱電廠地處廣州，并沒有受到新的環(huán)境空氣質量標準的影響，相關負責人表示沒有接到有關通知，故沒有必要加大運營成本處理煙氣，企業(yè)打算繼續(xù)觀望。 5、政府控制污染政策尚需完善

通過與企業(yè)的交流，我們發(fā)現(xiàn)地方政府在控制污染物的手段上存在著一定的問題。其一，政府只關注末端污染物的排放，即只進行了末端控制，限制最終的污染物排放量，對于過程中卻關注甚少。例如為了保證二氧化硫排放達標，企業(yè)可以將高硫煤和低硫煤混合燃燒，保證二氧化硫的排放符合標準。但設備在設計之初都有其對應的燃料參數(shù)指標，煤質的改變會導致設備運行的不穩(wěn)定，導致燃燒效率下降。與二氧化硫不同，NOX和PM2.5的產(chǎn)生與燃燒過程有很大的聯(lián)系，燃燒過程的下降必然導致NOX與PM2.5排放量的上升，而NOX是PM2.5的前體物。同時，煤質改變會對設備造成一定的損傷，維護設備的成本和產(chǎn)生的污染，違背了清潔生產(chǎn)的原則，政府并沒有考慮在內。其二，政府缺乏整體、長期的規(guī)劃。華能熱電廠

在設計之初已經(jīng)確定了供暖覆蓋范圍和污染物排放量，之后化工廠的遷出、污染物排放指標的收緊都讓華能不得不做出改進，而這種改進都是無奈的，對機組運行、企業(yè)生存都會產(chǎn)生沖擊。與其如此，不如做出一個長久、可行的規(guī)劃，避免了重復建設、改造帶來的經(jīng)濟成本和環(huán)境成本。

（二）機動車 北四環(huán)PM2.5監(jiān)測

1、監(jiān)測數(shù)據(jù)與官方公布數(shù)據(jù)基本吻合

我們在北四環(huán)測量了三天PM2.5濃度值，并根據(jù)北京市氣象局所發(fā)布的PM10的數(shù)值推算PM2.5的濃度值，與測量結果基本吻合。 時間 8月18日 8月25日 8月30日

測得值/（mg/m3） 0.142 0.102 0.178

推算值/（mg/m3） 0.118 0(來自:www.huhawan.com 蒲公 英文 摘:北京pm2.5歷史數(shù)據(jù)).129 0.172

表二實測值與氣象局PM2.5推算值

2、短期內PM2.5濃度與車流量相關性不大

我們截取了8月18日（周日）和8月30日（周四）兩天相同時間的車流量和PM2.5濃度值。這兩天的天氣狀況基本一致。 時間

周日車流量

周日PM2.5濃度

周四車流量

周四PM2.5濃度

8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00

14272 15776 16240 16872 16020

0.117833 0.114604 0.118646 0.118604 0.130188

18208 16516 17084 15440 14770

0.196958 0.201083 0.202604 0.206771 0.213688

表三車流量與PM2.5濃度（單位mg/m3）

由上表可知，PM2.5濃度并非如我們想象的那樣，車流量越大，濃度越高，反而在天氣條件差不多的情況下，兩天的PM2.5濃度在車流量差不多時，相差比較大，這說明車流量并非是影響PM2.5濃度的決定因素。

下圖是我們8月30日統(tǒng)計的PM2.5濃度和車流量，除去少數(shù)明顯偏離比較大的值，我

們對車流量和PM2.5濃度進行了線性擬合，發(fā)現(xiàn)R僅有0.2723。

2

圖一8月30日PM2.5濃度（單位mg/m3）與車流量

為了進一步驗證我們的結論，我們咨詢了吳燁老師和張少君學長，并用車輛綜合排放因子和無限長線源模型，用車流量推出了理論值，發(fā)現(xiàn)理論PM2.5濃度值僅為實測值的5%~10%。

綜上所述，一天之內機動車排放對于PM2.5的貢獻并沒有我們想象中那么大。 3、公交車的減排條件

根據(jù)吳燁老師提供的機動車綜合排放因子，小型車的PM2.5排放因子為0.0066g/km，公交車的PM2.5排放因子為0.2511g/km，在排放因子測定的條件下，我們假設私家車每輛平均有2個人，那么經(jīng)過簡單計算可以得出，公交車至少需要載客76人，同樣的出行人數(shù)下，公交車才比私家車減排，而現(xiàn)實生活中公交車是否達到了載客76人，公交車真的減排嗎？ 4、逆溫層與大貨車

下圖為8月26日凌晨，我們所做的PM2.5與車流量的統(tǒng)計。

圖二 8月26日PM2.5濃度（單位mg/m3）與車流量

零點之后，車流量減少，PM2.5反而升高，并一直保持在一個較高的濃度，這是因為進

北京pm2.5歷史數(shù)據(jù)篇三：隱藏在霧霾后的驚人數(shù)據(jù)

隱藏在霧霾后的驚人數(shù)據(jù)

一、什么是霾？

霧霾是霧和霾的總稱，其中的霾是造成空氣污染的罪魁禍首。霾，也稱灰霾（煙霞），是指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象。霾的核心物質是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學上稱為氣溶膠顆粒。

中國氣象局將霾分為中度霾、重度霾和極重霾，2013年初首次將反映空氣質量的PM2.5濃度與大氣能見度、相對濕度等氣象要素并列為預警分級的重要指標。

PM2.5就是直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒。PM2.5可堵塞肺泡，使肺功能加重負荷運行，減少肺的壽命。據(jù)科學分析，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚塵是PM2.5來源的四個主要方面。

二、PM2.5的危害

2013年1月1日起，北京市開始正式監(jiān)測PM2.5。截至12月31日，PM2.5年均濃度（國家標準為35微克/立方米）為89.5微克/立方米，超標國家標準

1.5倍。進入2014年秋季，霧霾又強勢襲來，國慶節(jié)假期過后，北京市環(huán)保監(jiān)測中心的35個PM2.5監(jiān)測站點的數(shù)據(jù)顯示，35個監(jiān)測站點的PM2.5日均值濃度（國家標準為75微克/立方米）全部超標，日均濃度值多在200微克/立方米上下，是國家標準的3倍左右，達到五級天水平。

以下2組數(shù)據(jù)，能夠更直觀地了解PM2.5的危害到底有多大。

1、不同濃度PM2.5時，人體的吸入量

隨著PM2.5濃度的不斷增加，每天吸入的顆粒物會大量增加，從而給身體造成嚴重傷害。

注：以成人靜態(tài)呼吸20次/分鐘，每次呼吸500ml計算，得到每天呼吸14.4立方米氣體。一般女性呼吸頻率高于男性2-3次，

兒童約為22次/分鐘，新生兒40-44次/分鐘。 運動或體力活動時，呼吸加深、加快。

2、PM2.5濃度增加，患病風險也在增加

還有研究表明，PM2.5日平均濃度每增加10微克/立方米，呼吸系統(tǒng)疾病的死亡風險就增加0.97%，心血管疾病的死亡風險增加1.22%，心肺疾病死亡率和癌癥死亡率分別升高6%和8%。

世界衛(wèi)生組織下屬國際癌癥研究機構指出，有充足證據(jù)顯示，暴露于戶外空氣污染中會致肺癌，接觸顆粒物和大氣污染的程度越深，罹患肺癌的風險越大。復旦大學公共衛(wèi)生學院環(huán)境衛(wèi)生教研室主任、博士生導師宋偉民教授在接受采訪時表示，“PM2.5顆粒對肺的損傷一旦形成，治療的藥物成本和時間成本就會大大增加，如果形成“黑肺”，徹底消除的難度大大增加，幾乎無逆轉可能�！�

三、防霾口罩市場現(xiàn)狀

業(yè)內專家指出，現(xiàn)在市場上銷售的防霾口罩大都是為商業(yè)銷售炒作概念，并不能完全杜絕或隔絕霧霾。2014年3月，中國消費者協(xié)會發(fā)布的一項最新比較試驗結果顯示，市場上銷售的37款口罩產(chǎn)品的總體防護性能不太理想。

現(xiàn)有市場上防霾口罩大都是采用“普通口罩或面具+N95或N99濾膜”的結構設計。這些口罩能夠在實驗室條件下達到相應的過濾效率，看似能夠滿足防霾需求，但由于密閉性存在突出問題，導致在實際佩戴過程中很難達到理想的效果。

防毒面具能起到全密閉、高效過濾的效果，但會給人們的日常生活帶來很大的不便。所以，一款全密閉式PM2.5防霾口罩才是人們現(xiàn)在最需要的。

全密閉防霾口罩應該具有下列特點，才是最合適的防霾口罩：

1、口罩要保證全密閉結構設計，保證吸入氣體100%通過過濾進入人體；

2、要有高效的過濾裝置，堵住PM2.5的通路，達到高效過濾效果；

3、要在整體設計上保證佩戴的透氣性和舒適性，輕松防霾；

4、不要造成太高的日均使用成本，也就是口罩要有較長的使用壽命周期；

5、選擇性要強，能夠適合不同人群廣泛使用。

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