奔馳歷史篇一：奔馳的發(fā)展史

說到AMG相信大家都知道它是奔馳的高性能產(chǎn)品的締造者，但是對(duì)于它是何時(shí)成立、在并入奔馳之前它有何種經(jīng)歷、當(dāng)年奔馳為何選擇了它做為合作伙伴，這些大家也許都還略顯陌生，沒關(guān)系，今天我們就帶您一起走進(jìn)AMG的世界，感受它在發(fā)展的過程中帶給人們的速度與激情。

● AMG公司的創(chuàng)立（1965-1967年）

源自于兩位研究賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師

AMG公司的創(chuàng)始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創(chuàng)立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職于奔馳，且負(fù)責(zé)研發(fā)奔馳300 SE賽車用的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，1965年，當(dāng)時(shí)奔馳公司推出了一款全新研發(fā)的直列六缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)238馬力，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)被裝載在了當(dāng)年的德國房車賽的賽車上，并一舉拿下當(dāng)年的年度冠軍。

由于在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊(duì)開始向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳可提供技術(shù)支持讓它們也能使用這顆高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。但奔馳卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧準(zhǔn)許提供給其它車隊(duì)使用外，賽車技術(shù)部門不準(zhǔn)給其它車隊(duì)提供這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的任何技術(shù)，希望以此保持奔馳車隊(duì)的競(jìng)技優(yōu)勢(shì)。而正因?yàn)檫@項(xiàng)決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。

1967年

6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG車廠，而這就是AMG這三個(gè)字母的由來

（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個(gè)字母）。當(dāng)時(shí)AMG的工作室設(shè)置在靠近斯圖加特一個(gè)名為Burgstall小鎮(zhèn)里的老舊木工廠里，而公司成立之后，以發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)與賽車發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校測(cè)試為主要營運(yùn)項(xiàng)目。

● AMG的初期發(fā)展（1968-1979年）

一個(gè)從事發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和測(cè)試的小公司

AMG成立之初只是家位于Burgstall小鎮(zhèn)，專精設(shè)計(jì)、測(cè)試賽車引擎的小公司，當(dāng)然也從事一些為私人改裝的業(yè)務(wù)，其中有一個(gè)比較有趣的故事，據(jù)說1968年，公司剛成立沒多久，當(dāng)時(shí)一個(gè)顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時(shí)候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。當(dāng)時(shí)那個(gè)顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當(dāng)然改裝的結(jié)果并沒有讓他失望。

在接下來的三年中，AMG一直在從事奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝研發(fā)，其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。改裝完之后的奔馳280 E，2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時(shí)速可達(dá)230公里/小時(shí)，同時(shí)其他方面也都進(jìn)行了改裝，包括換裝了5速手動(dòng)變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅、盤式制動(dòng)器等。

AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa 24小時(shí)耐久賽的同級(jí)冠軍，總排名第二名。在發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝上，發(fā)動(dòng)機(jī)排量由原車的6.3升V8擴(kuò)缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當(dāng)時(shí)沒人覺得一臺(tái)龐然巨物的奔馳轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調(diào)校的Opel賽車對(duì)抗，但就當(dāng)兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時(shí)候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨后AMG便開始為歐洲及其他地區(qū)的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包，還有一些奔馳的客戶需要單獨(dú)定制它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩(wěn)步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

奔馳歷史篇二：奔馳汽車發(fā)展史

奔馳汽車發(fā)展史

天下人誰都知道“奔馳”，誰都知道奔馳車閃閃發(fā)光的三極星。然而這“星”的來龍去脈您恐怕了解的就不多了。讓我?guī)�您走近這“星”，走入這“星”的歷史。

對(duì)所有的“奔馳”車主來說，三極星已不再是汽車裝飾的一部分，而已經(jīng)成為了“奔馳”的標(biāo)志，它代表了Mercedes-Benz的皇冠以至皇冠上那顆無價(jià)的寶石。以前，也就是在1886年7月3日，當(dāng)本茨向他的同城公民們展示他的偉大“作品”—專利號(hào)37435的三輪馬車時(shí)，他并沒有對(duì)商標(biāo)的問題考慮過多，在1894年他的四輪馬車試驗(yàn)成功后，他考慮的是假如他的運(yùn)載工具不能被人們認(rèn)可，那么，他和他的“作品”將被歷史所忘記。而此時(shí)，他已花費(fèi)了很多錢，他必須要生活，但是不久，當(dāng)他確信自己已被歷史記載后，他便為自己的汽車設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)志——高貴的月桂枝圍繞著“BENZ”的字樣的圓形圖徽。

當(dāng)戴姆勒制造出他的汽車后，他想用一個(gè)星星來作他的商標(biāo)。埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil·Jellinek）是奧地利駐法國尼斯（Nice）的領(lǐng)事。他是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車在法國尼斯（Nice）汽車大賽上取得冠軍，他給賽車起名叫“梅賽德斯（Mercedes）”“梅賽德斯”是他的小女兒的名字，他認(rèn)為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運(yùn)。于是，他建議戴姆勒用這個(gè)名字作為汽車的商標(biāo)。戴姆勒為了感謝這個(gè)熱心的支持者。便將這個(gè)名字裝在了他的汽車上，果斷銷路很好。

從1901年開始，戴姆勒生產(chǎn)的汽車就正式用“梅賽德斯”這個(gè)名字作為汽車的商標(biāo)了。1902年，戴姆斯勒將橢圓圈內(nèi)“Mercedes”字樣的商標(biāo)正式注冊(cè)

為他汽車的商標(biāo)。

1909年，戴姆勒又將他早年鐘情的三極星注冊(cè)為正式商標(biāo)從而取代了原來的字母商標(biāo)，這種三角星被安放在散熱器罩的上部。開始只有一顆，后來成了并列的兩顆。1916年，為紀(jì)念他熱情的支持者，又為了使商標(biāo)具有連續(xù)性，戴姆勒又將三角星和“Mercedes”合成一個(gè)新的商標(biāo)，4顆小星環(huán)繞在一顆大星的上方，下面標(biāo)注著“Mercedes”字母。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司聯(lián)合，為此，新的公司又設(shè)計(jì)了新的車標(biāo)，產(chǎn)品的名字叫作“梅賽德斯——奔馳（Mercedes——Benz）”他們又將各自的商標(biāo)結(jié)合起來，Benz的月桂枝圍繞著三角星“BENZ”的字樣在下面“Mercedes”的字樣在上面，這是一次偉大的結(jié)合，在這之后1933年和1989，Mercedes——Benz又兩次改變商標(biāo)，但上述標(biāo)志一直保留到了今天。

眾所周知，每一輛奔馳車都由眾多的零件組成，而所有的奔馳又有著一個(gè)相同的零件，——閃閃發(fā)光的三角星，公司在這些三角星的背后，編刻了無究無盡的識(shí)別號(hào)碼，這也就是說，Mercedes-Benz已擁有了世界上最多的星星。

老戴姆勒在世時(shí)，只有技術(shù)最好的工人或設(shè)計(jì)者才能設(shè)計(jì)制造汽車部件，現(xiàn)在，越來越多的一流工人投入到了三角星的制造中，并且新型材料也把最老的三角星的制作工藝推進(jìn)了一個(gè)時(shí)代，無論任何時(shí)候，一個(gè)新的車型的開發(fā)出來時(shí)，

設(shè)計(jì)者都會(huì)考慮，老的三角星是否與新車型相適慶相諧調(diào)呢。是否能準(zhǔn)確反映出奔馳車的個(gè)性、特點(diǎn)呢。它是大了還是小了，是高了還是矮了呢。1937年，為了適應(yīng)安全法，三角星由直立變成向后彎曲，這一改變也三角星付予了更多的生命力。1958年，標(biāo)準(zhǔn)的三角星直徑為80mm，1967年的600型轎車是為了頭面人物設(shè)計(jì)的為了與這種車以及國玉的尊貴相匹配，所以專門給這種車型制造了91mm的巨大三角星，現(xiàn)今的三角星有兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸，一種是1990年起為S級(jí)轎車制造的78mm直徑的三角星，另一種是為C級(jí)轎車制造的76mm直徑的三角星，每一種車型如需改裝，如把S級(jí)加長，還可以在這兩種車型的三角星之間提供與該車風(fēng)格相適應(yīng)的三角星�？傊�，三角星的大小、高矮、傾斜度都不是一誠不變的，隨著車型的變化，它也改變著自己，以至使自己和車型達(dá)到車與車標(biāo)合二為一的歸一感。

三角星的制造有專門的工廠.它位于萊茵蘭州和Bergiscles州的邊界處的威爾伯特(Velbert),在Velbert有一個(gè)被巨石包圍的工廠名叫“Friedr

Fingscheidt Gmbh”,1855年，一個(gè)叫Fingscheidt的建立了它這個(gè)工廠具有悠久的歷史和優(yōu)良的加工機(jī)械，它以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零件而著稱于世，第一次世界大戰(zhàn)前，他們?yōu)槌ㄅ褴囂峁┐翱诤湍_踏板。第一次世界大戰(zhàn)后，他們?yōu)榇髂防掌�車提供�?/p>

奔馳歷史篇三：奔馳的發(fā)展史簡介(大起大落)

奔馳的發(fā)展歷程

1. 前言

奔馳一個(gè)具有傳奇性的汽車制造商，他是汽車業(yè)的鼻祖，是他使我們開始認(rèn)識(shí)汽車使我們的生活更加的便捷。

自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時(shí)的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·費(fèi)利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時(shí)戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚(yáng)光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

2. 奔馳汽車起源

1886年，奔馳發(fā)明了三輪車，與此同時(shí)，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，并且他們還同時(shí)帶著自己的車出現(xiàn)在了世博會(huì)上，可惜的是他們沒有相見。

3. 奔馳的飛速發(fā)展

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計(jì)了第一臺(tái)直列4缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名"梅賽得斯--奔馳"汽車公司。在這之后，公司堅(jiān)持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康采恩。在希特勒第三帝國時(shí)期，公司積極向掌權(quán)的國社黨靠攏，并最終成為它的"經(jīng)濟(jì)翅膀"。

1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級(jí)轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到

4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺(tái)排量為7655ml的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生

100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都?xì)в诙�線，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司首次將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費(fèi)用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。

4. 奔馳的困難歷程

讓經(jīng)濟(jì)型轎車C-Class成為奔馳的“救護(hù)車”，源于赫伯特?科勒懂得一個(gè)道理：站在巔峰，奔馳必須放下高傲尊貴的身價(jià)，才能看到競(jìng)爭的激烈，然后打造出最受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品。奔馳汽車幾乎無人不知，制造它的正是德國有著汽車業(yè)鼻祖之稱的戴姆勒?奔馳公司。自1926年創(chuàng)建以來，戴姆勒?奔馳公司發(fā)展迅速，并在20世紀(jì)50年代初期迅速崛起，牢牢占據(jù)了德國汽車行業(yè)的頭把交椅。然而，“花無百日紅”，到了20世紀(jì)70年代，迅速崛起的寶馬、奧迪等都在挑戰(zhàn)奔馳。

面對(duì)如此巨大的競(jìng)爭壓力，奔馳公司的管理層竟然聽之任之，完全不把變革放在眼里。他們認(rèn)為，奔馳公司依然站在世界之巔。這樣簡單可怕的想法終于導(dǎo)致惡果來臨。1978年，奔馳公司的銷量急速下滑，到了上世紀(jì)80年代初期，公司的產(chǎn)品幾乎無人問津，一個(gè)擁有如此豐厚歷史的汽車企業(yè)開始走下坡路了。

看到大家對(duì)公司漠然處之的態(tài)度，赫伯特?科勒提出了自己的見解：“戴姆勒?奔馳從未經(jīng)歷過危機(jī)，正是過去的成功扼殺了它的個(gè)性。”隨后，他一次又一次地對(duì)大家陳述了理由：奔馳不能只顧自己的感受，必須把最適合顧客的產(chǎn)品生產(chǎn)出來。

他針對(duì)著名的麥肯錫咨詢公司對(duì)奔馳提出的“產(chǎn)品線不斷老化、品牌形象削弱”評(píng)估結(jié)論，建議縮短產(chǎn)品的制造周期，由過去的72個(gè)月縮短為38個(gè)月；降低一部分制造成本，進(jìn)入中低端市場(chǎng)。

5． 奔馳對(duì)待顧客的方法

奔馳公司資產(chǎn)超過500億美元，每年的凈利潤達(dá)12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產(chǎn)汽車百萬輛，其中轎車只限量生產(chǎn)五十五輛，這是為了保證高質(zhì)量和"物以稀為貴"奔馳汽車公司的總部設(shè)在斯圖加特，在總部內(nèi)設(shè)有龐大周全的接待設(shè)施。少而精的奔馳轎車總是供不應(yīng)求，所以訂貨買車經(jīng)常要依次等候到幾個(gè)月以后，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，并有專門的接待小

姐引導(dǎo)參觀，先看介紹公司的錄像，然后觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標(biāo)有買主的名字，車體顏色和內(nèi)飾等。都嚴(yán)格按照買主所選擇的模式進(jìn)行裝配"個(gè)性化"鮮明的體現(xiàn)在每一輛奔馳車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個(gè)要求，是奔馳永遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，所以奔馳車的每一個(gè)買主都能開上自己心中的汽車，都能體會(huì)到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務(wù)，奔馳公司僅在西德就有1700個(gè)維修戰(zhàn)，有五萬多人從事保養(yǎng)維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修戰(zhàn)，買主只管開車，一旦發(fā)生故障，打個(gè)電話，一般不超過半小時(shí)，維修站就會(huì)趕來處理。"奔馳家族"的優(yōu)越感就體現(xiàn)在周到的售后服務(wù)和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有4300多個(gè)維修點(diǎn)，雇員達(dá)7萬多人，高質(zhì)量、高信譽(yù)正是"奔馳"這家百年老店所蘊(yùn)藏的珍寶。

6. 奔馳標(biāo)志的來源

戴姆勒于1909年為三星標(biāo)志申請(qǐng)專利權(quán)，但本茨則屬于一個(gè)圓形徽章。奔馳的標(biāo)志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認(rèn)為他畫在家里房子上的這顆星會(huì)為他帶來好運(yùn)，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個(gè)方向發(fā)展。1909年，戴姆勒先生為了紀(jì)念他的VELO型車大批量生產(chǎn)，將三叉星內(nèi)的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標(biāo)志內(nèi)的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內(nèi)克美麗女兒的名字�！懊焚惖滤埂痹谖靼嘌勒Z中有幸運(yùn)的含義，可惜這位美女于四十歲死于不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標(biāo)志與奔馳的名字終于合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標(biāo)申請(qǐng)專利權(quán)，而此圓環(huán)中的星形

標(biāo)志演變成今天的圖案，一直沿用至今。并成為世界十大著名的商標(biāo)之一。

7. 小結(jié)

奔馳在這個(gè)科技日益發(fā)達(dá)的社會(huì)里依然保持著他那獨(dú)特的營銷手段和富有特色的管理生產(chǎn)方式。使得他屹立在世界汽車制造業(yè)的頂峰。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗(yàn)。一般汽車行馳十萬公里就趨于報(bào)廢，而奔馳車行駛?cè)�十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴(yán)謹(jǐn)和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎(chǔ)。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎(chǔ)上也使人有特殊的享受。

"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強(qiáng)林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。

相關(guān)熱詞搜索：奔馳 歷史 奔馳歷史介紹 奔馳歷史車型