摘 要：隨著民眾生活水平的提升，選擇飛機(jī)出行已經(jīng)從最初的奢侈消費(fèi)向大眾消費(fèi)轉(zhuǎn)型，這種變化給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也為企業(yè)管理體系的完善帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合實(shí)際情況對(duì)通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系的構(gòu)建進(jìn)行了簡析。
　　關(guān)鍵詞：通用航空企業(yè) 經(jīng)營管理體系 構(gòu)建策略
　　中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）10（a）-072-02
　　1 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀
　　隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，民眾的生活水平正在發(fā)生著日新月異的提升，無論是商務(wù)活動(dòng)還是外出旅游，選擇飛機(jī)出行已經(jīng)逐步成為一種常態(tài)，這也就在一定意義上真正地讓航空被賦予了“通用”的概念，切切實(shí)實(shí)地為民眾提供全方位的出行服務(wù)保障成為所有通用航空企業(yè)發(fā)展的要?jiǎng)?wù)。不過就目前的情況來看，國內(nèi)通用航空企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營管理情況呈現(xiàn)出來的差異還是比較明顯的，在北、上、廣等一線城市，通用航空企業(yè)的發(fā)展無論是在規(guī)模上還是在區(qū)域性范圍內(nèi)的影響力上都已經(jīng)形成了規(guī)模，有足夠的實(shí)力和能力同國外的通用航空企業(yè)一比高下，但是在很多三線城市的通用航空企業(yè)，其組建的目的僅僅是為了滿足機(jī)場的實(shí)際需要，并沒有真正形成一定的經(jīng)營能力，發(fā)展規(guī)模還比較小。特別是一些民營航空企業(yè)，受到經(jīng)營主體資質(zhì)的影響，其業(yè)務(wù)范圍拓展得較為緩慢，并沒有真正形成集團(tuán)化發(fā)展的架構(gòu)。
　　2 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建存在的問題
　　近幾年，各地為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，向有關(guān)部門提出的興建機(jī)場的申請(qǐng)愈來愈多，但是作為機(jī)場的配套企業(yè)，通用航空企業(yè)的發(fā)展方案可執(zhí)行的卻并不多，筆者通過歸納部分通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系架構(gòu)發(fā)現(xiàn)，目前面臨的問題值得關(guān)注。
　　第一，政府熱衷于“建機(jī)場”，但是忽視“建企業(yè)”。一段時(shí)間以來，很多地方的GDP量化政績成為常態(tài)，而撬動(dòng)GDP最快的方式就是建機(jī)場，通過建機(jī)場不僅能夠直接與一線城市建立起直線聯(lián)系，而且興建機(jī)場本身能夠在本地形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)圈，跳躍式地拉動(dòng)了GDP的產(chǎn)生不說，還在一定程度上起到了重新包裝城市的作用，因此很多城市對(duì)外宣傳的“城市名片”上都有機(jī)場的一席之地。不過作為通用機(jī)場的配套設(shè)施通用航空企業(yè)，地方政府因?yàn)樵谡心紝�業(yè)化人才上存在明顯的欠缺，因此很難通過以政府財(cái)政出資的形式組建通用航空企業(yè)公司，更無從談起集團(tuán)化經(jīng)營的模式了。這種盲目興建機(jī)場的行為，不僅在一定程度上過度消耗了政府資源和社會(huì)公共資源，而且并沒有符合通用航空企業(yè)的自由發(fā)展、有序競爭這一公認(rèn)的市場規(guī)律，導(dǎo)致了部分通用航空企業(yè)在組建之初就是虧損經(jīng)營，長此以往，勢(shì)必給企業(yè)的發(fā)展和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成負(fù)面效應(yīng)。
　　第二，通用航空企業(yè)融資渠道過窄，但是融資金額很大。有些地方在完成機(jī)場規(guī)劃的時(shí)候，的確同步考慮到了通用航空企業(yè)的發(fā)展，也的確很重視通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系的相關(guān)軟硬件建設(shè)工作。但是在完成了對(duì)通用航空企業(yè)的組織架構(gòu)進(jìn)行了解之后發(fā)現(xiàn)，如果要想形成一個(gè)具有一定競爭能力的通用航空企業(yè)，需要消耗很高的基礎(chǔ)性投資，為了滿足實(shí)際的經(jīng)營需要，便采取融資的方式來實(shí)現(xiàn)初期基礎(chǔ)投資。這種思路是正確的，而且相關(guān)的融資措施也的確能夠給投資人帶來穩(wěn)定的實(shí)際收益，但是由于整個(gè)機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)以及通用航空企業(yè)的組建都需要在國資委進(jìn)行立項(xiàng)、審批和報(bào)備之后交由民航總局等部門復(fù)核、查驗(yàn)，繁瑣的流程讓一些資本企業(yè)逐步失去了對(duì)通用航空企業(yè)的興趣，以至于到最后，通用航空企業(yè)的投資主體仍然是地方城市投資集團(tuán)或者新組建的帶有明顯地域發(fā)展特點(diǎn)的通用航空企業(yè)經(jīng)營公司。如此一來，就給這些投資主體帶來了巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致這些投資主體背負(fù)了高額的信貸資金壓力，一旦企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)不可逆局面，將給這些投資方形成巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)，甚至有可能直接影響主業(yè)投資體系。
　　第三，通用航空企業(yè)專業(yè)化人才培養(yǎng)體系不健全。與其他企業(yè)不同的是，通用航空企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展，不僅需要專業(yè)的市場營銷、企業(yè)管理人才，還需要大量的對(duì)航空信息分析、國際化通用航空企業(yè)以及機(jī)場管理的專業(yè)型人才，前者相對(duì)比較好滿足，但是后者就需要認(rèn)真地甄選了。筆者通過對(duì)部分國內(nèi)的通用航空企業(yè)人力資源進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)都存在不同程度的人員匱乏現(xiàn)象，甚至有些企業(yè)的中、高級(jí)管理人員根本不是航空企業(yè)管理專業(yè)出身，這無疑給通用航空企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的隱患。造成這種局面的原因固然與國內(nèi)通用航空企業(yè)競爭日趨激烈有直接的關(guān)系，但是也在一定程度上體現(xiàn)出來，作為通用航空企業(yè)最末端的用人方，沒有注重專業(yè)化人才的培養(yǎng)工作，更無從談及后備人才的儲(chǔ)備建設(shè)工作了。這樣就極易形成通用航空企業(yè)發(fā)展的過程中出現(xiàn)管理型人才的“斷檔”，增加企業(yè)的人力資源成本支出。
　　3 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建策略
　　梳理通用航空企業(yè)經(jīng)營管理體系構(gòu)建中出現(xiàn)的問題其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，表象上來看是企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境存在不足，其實(shí)是企業(yè)自身管理體系不完善所致，不過考慮到這其中的確有一些屬于歷史遺留問題，不可能一蹴而就地解決現(xiàn)狀，因此必須采取循序漸進(jìn)的方式扭轉(zhuǎn)目前的局面。
　�。�1）轉(zhuǎn)型企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展格局與模式。通用航空企業(yè)的經(jīng)營主體的確是依托機(jī)場來實(shí)現(xiàn)的，但是機(jī)場并不能完全作為通用航空企業(yè)的全部有效資源來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，需要從全局的角度重新審視和定位通用航空企業(yè)的經(jīng)營管理架構(gòu)體系。北京通用航空公司（下簡稱北京通航）在這個(gè)方面就總結(jié)了很多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，北京通航的投資主體是北汽集團(tuán)，而北京通航的企業(yè)架構(gòu)中不僅有航空企業(yè)，還有飛機(jī)制造和汽車制造企業(yè)以及汽車租賃企業(yè)。如此將企業(yè)的發(fā)展從單一的定點(diǎn)經(jīng)營向線性發(fā)展轉(zhuǎn)移，企業(yè)經(jīng)營管理體系的變化，也就能充分地影響企業(yè)有效決策的實(shí)施，讓企業(yè)的發(fā)展長期處于良性運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在根本上甩開了地方政府對(duì)通用航空企業(yè)自由經(jīng)營主體的影響，更是忽視了機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)通用航空企業(yè)發(fā)展所帶來的羈絆。
　　（2）拓寬通用航空企業(yè)融資渠道的同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)行政管理架構(gòu)的組建。企業(yè)的發(fā)展離不開資本的支持，但是資本對(duì)于企業(yè)的影響僅限于資金投入層面上，通用航空企業(yè)的發(fā)展必須要交由專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行管理才能有效確保企業(yè)的發(fā)展，不能讓資本方采用資金投入的方式直接影響企業(yè)的行政管理工作。北京通航在加強(qiáng)和完善企業(yè)行政架構(gòu)組建的過程中成立北京通航經(jīng)營計(jì)劃管理領(lǐng)導(dǎo)小組，自上而下進(jìn)行推進(jìn)，與被管理企業(yè)和項(xiàng)目形成有效溝通渠道，快速及時(shí)地進(jìn)行問題反饋和差異督導(dǎo)，協(xié)助解決實(shí)際問題，提高公司運(yùn)營工作效率。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立經(jīng)營分析模板。要與企業(yè)各發(fā)展階段及當(dāng)期的重要事項(xiàng)吻合，突出重點(diǎn)、簡明扼要，就一個(gè)或多個(gè)問題做重點(diǎn)分析，切實(shí)達(dá)到補(bǔ)短板、見實(shí)效的作用。洞悉企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展變化，廣泛涉獵行業(yè)相關(guān)資訊，敏銳捕捉宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和內(nèi)部業(yè)務(wù)推動(dòng)對(duì)本企業(yè)的影響，真正讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化管理。
　�。�3）開展全新的人才培養(yǎng)措施來加強(qiáng)通用航空企業(yè)經(jīng)營管理人才的儲(chǔ)備。企業(yè)與學(xué)校開展定向合作，通過這種訂單式的服務(wù)模式，能夠解決基礎(chǔ)人員的實(shí)用需求，而加強(qiáng)與高端學(xué)府之間的技術(shù)交流合作，能夠徹底改變目前通用航空企業(yè)人才匱乏的問題，讓專業(yè)的管理型人才在通用航空企業(yè)中發(fā)揮積極作用，再經(jīng)過定期培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了后備人才的儲(chǔ)備工作，讓企業(yè)更具有時(shí)代特點(diǎn)，更符合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要。
　　4 通用航空企業(yè)經(jīng)營管理展望
　　通用航空企業(yè)的發(fā)展單憑從航空交通領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略性擴(kuò)張需求，在下個(gè)階段的工作中，一方面，通用航空企業(yè)的經(jīng)營管理應(yīng)該側(cè)重于多元化經(jīng)濟(jì)實(shí)體的組建，確保企業(yè)與消費(fèi)者之間形成良性互動(dòng)；另一方面，利用現(xiàn)有的有利資源加大互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，讓民眾實(shí)現(xiàn)便利化消費(fèi)的同時(shí)，也增強(qiáng)了通用航空企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營中的影響力，能夠在業(yè)內(nèi)具備一定的話語權(quán)，這樣企業(yè)的發(fā)展就能夠形成較強(qiáng)的影響力了。
　　5 結(jié)語
　　綜上所述，通用航空企業(yè)的發(fā)展在我國的確是一個(gè)新生事物，不僅需要企業(yè)自身快速地融入角色，還需要政府相關(guān)部門在轉(zhuǎn)變政府職能的過程中予以大力的配合，與此同時(shí)，社會(huì)層面的關(guān)注也應(yīng)該有序加強(qiáng)，真正讓通用航空企業(yè)在一個(gè)相對(duì)寬松的市場環(huán)境中得到發(fā)展，進(jìn)而構(gòu)建出一個(gè)和諧、共榮的航空企業(yè)發(fā)展秩序。
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