摘要:本文從我國當前物流人才市場上的特殊的供求狀況分析入手,分別站在人才和企業(yè)這一對主體的立場上,對各自的成本收益及其行為選擇進行了理性的分析,分析闡述了物流人才培養(yǎng)與企業(yè)發(fā)展之間相互制約的“貧困循環(huán)”問題的產(chǎn)生與給我們的啟示,對樹立科學的高校物流人才教育培養(yǎng)的理念具有很好的借鑒作用。
　　關鍵詞:物流 物流人才 教育
　　
　　伴隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,物流行業(yè)也是發(fā)展的紅紅火火。面臨著“第三利潤源”的誘惑,各路物流大軍紛紛吹響沖鋒的號角,究竟鹿死誰手,何人能夠入主中原,雄厚的資本、先進的技術、超前的理念固然是重要條件,但決定成敗的關鍵因素仍然是人——物流人才。我國的物流人才市場存在著特殊的供求關系,供需矛盾凸顯,處理不好二者的關系,直接影響物流行業(yè)的發(fā)展,并且反過來制約人才的培養(yǎng);沒有人才,物流企業(yè)就沒辦法發(fā)展,客觀上造成一個“貧困循環(huán)”的怪圈。
　　
　　一、當前我國物流人才的供求分析
　　
　　截止至2005年,全國共有109所院校開設物流管理專業(yè),31所院校開設物流工程專業(yè),經(jīng)過對這些院校的物流專業(yè)學生的培養(yǎng)計劃、課程設置及其培養(yǎng)實踐的綜合考察,現(xiàn)在我們高校培養(yǎng)的物流人才具備如下的知識能力結構:經(jīng)濟學、管理學基礎知識;信息、網(wǎng)絡技術、運籌和系統(tǒng)工程等方面知識;計算機、外語等基本技能,物流專業(yè)知識。
　　高等院校物流管理專業(yè)的課程設置主要側重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、設計等較強實務運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。教學計劃中設置必修課、選修課、實驗和實踐環(huán)節(jié)。物流工程則是物流和物流系統(tǒng)向軟硬科學相結合的工程模式進行轉變的新的學科,該專業(yè)人才主要是對各種物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、分析、優(yōu)化和評價,以及對物流信息系統(tǒng)進行建設,對新的物流管理技術和設備進行開發(fā)和應用。
　　按照目前的培養(yǎng)計劃要求,應該說當前高校物流專業(yè)教育學科設置培養(yǎng)結構基本合理,輔以實驗室教學和物流師等職業(yè)技能培訓,可以培養(yǎng)出企業(yè)需要的物流人才。但事實并非如此。首先,物流專業(yè)屬于“新生兒”,2000年教育部批準北京物資學院第一家開設物流管理專業(yè),2001年批準大連海事大學和武漢理工大學開設物流工程專業(yè),“長兄”不過5歲,“幼弟”剛滿四齡。雖說借鑒了國外物流的先進經(jīng)驗,但畢竟和我國具體實踐相差甚遠,師資隊伍、教學水平、科研能力都有很大的差距,直接影響到畢業(yè)學生的質(zhì)量。發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”搞好物流專業(yè),任重而道遠。其次,物流學科的綜合性要求學生具備較高的素質(zhì),掌握的知識既博又專,從現(xiàn)在物流專業(yè)招生情況看,生源條件不能很好的滿足。再次,任何一所院校都不可能培養(yǎng)出適合于物流行業(yè)所有環(huán)節(jié)的人才,必然有所側重。從目前的實際來看,由于各校原有基礎不同,培養(yǎng)各有側重,但總體上倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)方向上較強,缺乏綜合性高層次人才培養(yǎng),思路局限于傳統(tǒng)模式,未能與國際物流人才標準接軌。因此,高校物流專業(yè)建設改革刻不容緩,勢在必行。最后,物流是一門實踐性學科,目前我國物流企業(yè)自己還都是摸著石頭過河,不能給物流專業(yè)學生提供實踐的機會,可供借鑒的經(jīng)驗案例不多,兼之我們強調(diào)物流專業(yè)學生的高起點培養(yǎng),因此我們所學的來自國外先進經(jīng)驗的很多知識得不到實踐的機會,理論和實踐脫節(jié)。
　　以上是對我國以高校培養(yǎng)為主的物流人才供給情況的簡單分析,下面我們再來看看企業(yè)對物流人才的需求狀況。
　　經(jīng)過對企業(yè)需要的物流人才應具備的素質(zhì)分析,目前我國物流行業(yè)對人力資源的需求大概分為三類:第一類是需要具有實踐經(jīng)驗、熟悉基本業(yè)務流程操作的基層崗位,如保管員、采購員等等,企業(yè)對這一類的人員沒有什么要求,薪水待遇較低;第二類是要求具有中等學歷以上的專一型人才;第三類是要求具有高等學歷以及豐富實踐經(jīng)驗的研究型人才。
　　而目前我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀是處于起步階段,系統(tǒng)化、信息化程度遠遠不夠,基本上還是散、小經(jīng)營,建設發(fā)展雖然有國外經(jīng)驗可以借鑒,但是畢竟和中國實際相差甚遠,如道路交通、貿(mào)易方式、交易習慣等等,因此企業(yè)更需要本土化的經(jīng)驗,需要我們自己的物流人才,尤其是熟悉中國社會主義市場經(jīng)濟、熟悉國際貿(mào)易交易規(guī)則和慣例,具備先進的管理理念、合理的知識結構,能夠規(guī)劃、設計物流系統(tǒng)的創(chuàng)造性人才。根據(jù)有關資料統(tǒng)計,在原物資行業(yè)中,具有中專以上學歷的人才僅占其職工總數(shù)的7.5%,大大低于我國其他行業(yè),與物流業(yè)發(fā)達國家相比更是差距甚遠。在美國奧爾良州立大學主持的一項為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查中,對于制造企業(yè)、流通企業(yè)的物流經(jīng)理、主管及副總裁等物流管理人員的接受教育程度調(diào)查顯示,大約92%的人有學士學位,41%的人有碩士學位,22%的人有正式的資格證書。并且,其經(jīng)驗表明,實現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關鍵是要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。
　　經(jīng)過以上供、需雙方情況對比,結合我國目前的實際情況,在物流人才供、需之間短期內(nèi)存在矛盾,我們教育培養(yǎng)的物流人才不能夠滿足企業(yè)的實際需要。一是數(shù)量上的缺口很大。按照目前高校的培養(yǎng)數(shù)量,每年的畢業(yè)生不超過5000人,而據(jù)有關調(diào)查顯示,我國目前每年物流企業(yè)和企業(yè)物流方向需要的專業(yè)人才數(shù)量達10萬人,而且需方的發(fā)展速度要超過供方的培養(yǎng)速度,就是說以后的幾年中,缺口會進一步拉大。二是質(zhì)量上的差距存在。當前我國物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段,急需一大批懂管理、精專業(yè)、有技術、會設計的高層次復合人才和中層次專業(yè)人才。而教育培養(yǎng)的人才則達不到這一要求。三是時間上的矛盾。對于目前企業(yè)需要的人才,我們不是培養(yǎng)不出來,人才從接受學校教育到接受職業(yè)教育到最終“成材”需要時間,一般是5到7年不等,我們的物流專業(yè)高等教育又是剛剛起步,所以短時間內(nèi)物流人才市場上將出現(xiàn)供給嚴重不足的現(xiàn)象。在這種特殊的供給與需求的環(huán)境中,物流人才和企業(yè)會如何進行選擇,將直接影響到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平與速度。下面我們進一步從成本——效益的角度進行經(jīng)濟學分析。
　　
　　二、決定供、需雙方行為選擇的成本——效益分析
　　
　　人們在就業(yè)時,自覺不自覺地都會進行一些成本與收益的比較,來選擇對自己受益最大的行業(yè)和崗位。企業(yè)直接以盈利為目的,更是要進行成本效益分析,但物流人才市場特殊的供給與需求又決定了雙方進行行為選擇的特殊性。
　　1、人才的成本——效益分析及其行為選擇
　　對于物流人才的成本來說包括他的教育成本和選擇物流業(yè)將來發(fā)展趨勢的隱性成本。其中物流人才的教育成本包括直接成本(學費、生活費用、書本費、雜費等)、間接成本(社會實踐費用、選擇讀書的機會成本等)。教育成本投資方面物流專業(yè)和其他專業(yè)并沒有太大差別,那么其選擇物流專業(yè)學習和選擇物流行業(yè)工作的主要衡量依據(jù)就是從事物流行業(yè)工作的隱性成本,即對未來的物流業(yè)發(fā)展美好前景的預期。而當前的物流專業(yè)人才供給彈性非常大,年薪八萬到十幾萬的崗位急需物流人才,就算是剛剛工作也能拿到一份較為不錯的工資,我們以上海為例,從下(表一)中就可以看到這一點。
　　上表中顯示物流業(yè)已經(jīng)躋身于高收入行業(yè)之中,并且人們的預期收入還會一路飆升。在預期收益遠遠大于投資成本的前提下,特別是物流行業(yè)收入高但是由于供給嚴重不足而競爭壓力小,所以人們紛紛選擇了物流。在對吉林大學2005級物流管理本科的57名學生作的一份調(diào)查報告中顯示,其中第一志愿考取的34名,占59.6%,非第一志愿錄取的22名,占38.6%,專業(yè)調(diào)劑的僅有1名,占1.8%。
　　2、企業(yè)的成本——效益分析及其行為選擇

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