當(dāng)前水泥混凝土路面在公路建設(shè)中的應(yīng)用比較普遍，就其在施工和養(yǎng)護中出現(xiàn)的各種病害、裂縫產(chǎn)生的過程，混凝土原材料、配合比、水灰比、施工操作等對質(zhì)量的影響，以及產(chǎn)生外觀質(zhì)量缺陷的原因進行了比較全面的評述。
　　
　　近年來，水泥混凝土路面在公路建設(shè)中發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量不盡人意，并導(dǎo)致建設(shè)費用大大增加，為了能更好地控制好水泥混凝土路面的質(zhì)量，下面就針對水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題作一探討。一般水泥混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因：除路基本身質(zhì)量欠缺而影響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī)范及組成材料不合格的問題所至。
　　
　　1. 選用材料不當(dāng)
　　1.1 骨料中針片狀石子含量過高
　　針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象，空隙率較大，受壓易折斷，從而影響混凝土強度。
　　1.2 選用較細(xì)的砂、且雜質(zhì)含量過高
　　根據(jù)規(guī)范規(guī)定：砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上，含泥量不超過3%。
　　1.3 水泥隨意摻合使用
　　因不同水泥中混合物質(zhì)量及摻量都不同，摻合后將使水泥性能發(fā)生變化，標(biāo)號降低，從而影響混凝土的強度。
　　1.4 粗骨料采用礫石
　　礫石因表面光滑、無棱角，與水泥砂漿的粘結(jié)不夠好，使混凝土強度降低。應(yīng)采用機軋碎石作骨料。
　　1.5 砂、石材料內(nèi)含有雜質(zhì)
　　根據(jù)規(guī)范規(guī)定：粗骨料含泥量不超過1％，砂含泥量不超過3％。砂、石材料內(nèi)雜質(zhì)的含量對路面塑性收縮開裂和干縮變形影響很大。
　　1.6 對粗骨料最大粒徑控制不嚴(yán)
　　根據(jù)規(guī)范規(guī)定：水泥混凝土路面最大集料粒徑為40毫米。但在施工中往往控制不嚴(yán)。從1998年第六期《公路》雜志上的一篇文章研究表明，大粒徑集料的混凝土彎拉強度相對偏小。
　　
　　2. 外加劑對混凝土強度的影響
　　在摻有早強劑或速凝劑的混凝土中，因水泥短期內(nèi)水化、硬化，使水泥顆粒表面生成一層硬亮，阻礙了水泥進一步水化，導(dǎo)致后期強度偏低。
　　
　　3. 配合比控制不嚴(yán)以及計量不準(zhǔn)確
　　3.1 水灰比的問題
　　混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分�；�合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大，使混凝土密實度降低，強度也就降低；但水灰比偏小時，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。
　　3.2 計量不準(zhǔn)確
　　混凝土的配合比是根據(jù)混凝土強度、耐久性、耐磨性、和易性來確定的。根據(jù)規(guī)定計量誤差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。同時計量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級配，沒有一個好的級配，混凝土的密實度就難以保證。新規(guī)范中作出了明確規(guī)定：水泥混凝土路面、大橋特大橋、隧道等有大體積混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動計量設(shè)備，禁止用體積法計量。
　　
　　4. 施工操作不規(guī)范
　　4.1 砂石材料含水率的測定
　　砂石材料的含水量是隨氣候變化而變化的。施工中住往根據(jù)設(shè)計而不考慮這一因素，從而使水灰比失去控制。事實上，在施工現(xiàn)場要在每班開工前及天氣變化時，對砂石材料進行含水量的測定，及時對水灰比進行調(diào)整。
　　4.2 標(biāo)高控制不嚴(yán)
　　標(biāo)高控制不嚴(yán)，使混凝土板塊厚薄不均，造成混凝土強度不勻，在混凝土板塊厚薄不均界面，在外力作用下及收縮時產(chǎn)生拉應(yīng)力，易產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的使用質(zhì)量。
　　4.3 振搗不密實
　　從現(xiàn)場取芯的芯樣上，往往會發(fā)現(xiàn)芯樣氣孔較多。這是混凝土振搗不密實的表現(xiàn)，混凝土有足夠的彎拉強度，來自于它的密實度。
　　4.4 隨意向混凝土中加水
　　這種行為與水灰比過大的情況類似。隨意加水會使混凝土中自由水份增加，隨著水份蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)空隙增大。
　　4.5 養(yǎng)護不及時
　　混凝土的結(jié)構(gòu)和強度的形成及增長有一個過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時養(yǎng)護，會影響混凝土水化作用的正常進行和水化物的生成，從而影響混凝土的強度。
　　4.6 一盤中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面
　　對于在工作間歇遇到一盤多余的混凝土攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作中確實也碰到過，特別是在低等級公路的混凝土澆筑中較為多。
　　很顯然，加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強度低，由于這一薄層的存在勢必影響面層的強度。
　　
　　5. 從外觀看混凝土存在的一些質(zhì)量問題
　　5.1 路面外觀顏色差異
　　根據(jù)《公路》雜志1998年第六期中文章介紹：當(dāng)用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時，配料中誤差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％，由于計量不準(zhǔn)造成色澤差異，且對混凝土強度有嚴(yán)重影響。
　　5.2 路面起砂磨損和露骨
　　（1）路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細(xì)等有關(guān)外，還與水泥有關(guān)。
　�。�2）在舊路改造時，由于路面接坡沒有處理好造成磨損露骨
　　因接坡沒有處理好，在車輛運行過程中，將舊路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上，在車輪的不斷作用下，便路面造成磨損最后露骨。
　　一般規(guī)定：混凝土路面澆筑單向長度不得小于1公里。
　　根據(jù)經(jīng)驗：接坡用混凝土進行處理(長度約15米)，可減緩上面這種情況的產(chǎn)生。
　�。�3）路面澆筑中，提漿機如使用過多，由于提漿機振動頻率大，使面層砂漿過厚，也易造成起砂和露骨。
　　5.3 面層出現(xiàn)小坑洞
　　這是因為砂石材料中混進小泥塊或雜質(zhì)而引起的。為了避免以上這種情況的產(chǎn)生，具體操作時因注意：
　　（1）對加工好的碎石進行過篩，防石粉結(jié)塊及增加含泥量。
　�。�2）對堆料場進行硬化處理，防止直接堆在耕地上，以免裝料時底層泥土混入。
　　5.4 斷邊、缺角現(xiàn)象
　　混凝土路面板角、板邊部分應(yīng)力易于集中，因振搗不良等原因，容易發(fā)生裂縫：在外力作用下也易發(fā)生斷邊、缺角現(xiàn)象；如接坡太低，在車輪作用下，易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。
　　5.5 表面壓紋不均勻
　　由于路面施工平整度差、壓紋時間掌握不好等原因，導(dǎo)致壓紋深度不均勻。目前，采用先拉毛后割縫的施工工藝，對行車安全較好。
　　
　　6. 結(jié)語
　　總之，要抓水泥混凝土路面的質(zhì)量，除路基質(zhì)量要保證外，必須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強試驗檢測，做到準(zhǔn)確計量，及時對配合比作出合理的設(shè)計，嚴(yán)格控制水灰比；同時，必須規(guī)范操作行為，按規(guī)范施工，加強養(yǎng)護工作；另外，積極探索和改進施工工藝，以提高混凝土路面的整體質(zhì)量。
　　
　　參考資料
　　[1] 《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBG97―87交通版）.
　　[2] 《公路》雜志，1998（6）.
　　[3] 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033―95交通版）.
　�。ㄗ髡邌挝唬呵嗪Ｊ」�洛公路工程建設(shè)公司）

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