買家：這可得掂量著來 　　 　　豪華車族――要的就是這個范兒 　　鄰居陳強是個軟件公司的老板，在北京創(chuàng)業(yè)六年，有房有車有老婆，今年初還增加了一位小成員，一家三口其樂融融。雖貴為老板，開的卻是當(dāng)年老岳父送的一輛舊車。隨著事業(yè)的成功，陳強老早就憋著勁買輛好車了。因為平時喜歡駕車自助游，陳強瞄上了寶馬一輛SUV，打算明年將房子的貸款還完之后購入。
　　陳強算了一筆賬，如果按傳聞的新政策繳稅，40萬元的車將比原來高出近10萬元。相對于幾十萬的售價10萬元是不太多，可是對于一般人來說10萬元卻是一個不小的數(shù)字，只要不是中彩票，任誰都得考慮考慮。
　　陳強思慮再三決定按原計劃實施�！板X嘛，掙來不就是要花的?好車開著踏實，也方便。再說，我代表的可是公司的形象。有次我跟一客戶談判，電話里對方說什么實力雄厚資金充足之類的，唬得我穿上最好的西裝選了一五星級酒店咖啡廳。結(jié)果我看到他開著一輛奧拓就過來了，給我氣得，搞了半天我是扶貧來了。所以面子上的事兒可是馬虎不得，否則公司的底氣嚴(yán)重不足。所以于公于私我都應(yīng)該買輛好車。至于加稅的問題，只要不超過20萬我想我還是可以接受的。咱要的就是這個范兒!”
　　根據(jù)新消費稅征求意見，新政策出臺后對SUV行業(yè)影響最大，其次是24座以下的客車以及MPV制造商。這一調(diào)整體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，強化消費稅對汽車消費的導(dǎo)向作用。
　　而SUV的消費者除了陳強這種有錢的個人外，政府公用車購置得也比較多，主要是看中SUV強大的實用性和高性能。相對于個人購車，新政策對這部分公費消費群的影響顯然不大。網(wǎng)上有不少這樣的帖子：
　　“其實對大排量車提高消費稅是極其錯誤的。因為這類車型主要還是國家在埋單，消費稅收得再多，也是收的國家的。說白了，大家都姓公，收了也是白收，沒有人會舍不得，又不花自己的線�！�
　　
　　工薪族――買車的事還是等等再說吧
　　根據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，新消費稅可能分5檔也可能是7檔，而無論哪一種，對于2．2升至3．0升這一階層可能只比現(xiàn)行汽車消費稅率提高1％～2％。而3．0升554．0升則可能提高至14％，6％～12％的稅率漲幅相當(dāng)于數(shù)萬元的漲價，可是一個不小的數(shù)目。
　　安晨是名報社編輯，分明是標(biāo)準(zhǔn)的愛車一族卻遲遲不肯買車。作為一名時尚人士，安晨處處要求標(biāo)新立異，她覺得大馬路上跑的車全都是大同小異，要買就買最牛的。SUV太野，中檔車又太一般，安晨就是想買效能強大的大排量車，大馬路上一個勁兒地往人家車屁股上盯，就看T前面的數(shù)字，“聽說上半年大排量轎車只占銷售量的百分之零點幾”，在買車的問題上安晨再次暴露出她敗家的本質(zhì)。
　　當(dāng)安晨還在興致勃勃地為她的“大排量”而努力的時候，同事們紛紛議論起新的汽車消費稅。安晨掐指一算，心想不好，等她攢夠丁買車錢，車價又將上漲好幾萬，“幾萬元啊，我得多碼多少字啊?”安晨徹底放棄了她的“大排量”，并且“寧為玉碎不為瓦全”，干脆放棄了買車的打算�！拔椰F(xiàn)在覺得坐地鐵也挺好的，當(dāng)眾人的目光集中在我新衣服上時的成就感可是坐在私家車?yán)矬w會不到的�！�
　　對于像安晨這樣在中檔車與高檔車邊緣徘徊的人來說，新政策無疑是一個加在中檔這邊分量不小的砝碼，其市場導(dǎo)向效果明顯地凸現(xiàn)出來。
　　
　　低檔車族――知足常樂
　　從今年第一季度的轎車銷售情況看，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷量已經(jīng)比去年同期有了大幅度的提高，夏利、奧拓、奇瑞QQ等諸多經(jīng)濟(jì)型轎車賣得都不錯。1～8月份的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，1．0升至2．2升的汽車銷量占一半以上，這就難怪長安街上可以上演數(shù)百輛奇瑞QQ集體迎娶新娘的壯觀場面了。
　　“汽車對我們普通家庭來說就是代步的工具，有輛車就避免了帶著老人小孩擠公車的麻煩。我們本身收入也不高，踏踏實實過日子，不需要顯擺什么，也不覺得開輛低檔車有什么丟人的。雖是一輛低檔車，每個月的停車費保養(yǎng)費這些加起來還要五六百呢。所以我們覺得低檔車油耗低又環(huán)保，相對于那些高檔車，國家應(yīng)該免除掉這部分車的消費稅�！�
　　相對于高檔車調(diào)高稅收，“低檔車人群”要求免稅的聲音也此起彼伏。隨著貧富差距的日益彰顯，車族們也開始了“等級分化”。不少人建議要改就來個跨度大的，干脆最高上調(diào)到30％～50％，“充分彰顯社會主義的優(yōu)越性，平衡兩極分化”。
　　而消費稅是針對高檔消費品征收的一項稅種，無論高檔低檔，汽車本身都是一種高檔消費品，因此圈內(nèi)專家們估計在現(xiàn)階段免稅的可能性不太大。
　　
　　專家：排量、油耗、環(huán)保三者關(guān)系不大
　　
　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部祝寶良在接受某媒體采訪時說：“汽車消費稅改革主要是基于能源緊缺的角度考慮，節(jié)約能源�！必斦�部稅政司高晟則指出：“作出汽車消費稅調(diào)整，主要是配合宏觀經(jīng)濟(jì)政策，除了石油緊缺這個原因外，還從國家建設(shè)節(jié)能環(huán)保社會這個大的方向考慮。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)所馬曉河所長則表示：“這是國家利用財政杠桿調(diào)節(jié)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的一個重大舉措。”
　　而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，排量、油耗、環(huán)保三者并不存在直接的對應(yīng)關(guān)系。因此，僅靠消費稅的調(diào)整，并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。
　　記者在新浪網(wǎng)近期所作的一個關(guān)于汽車消費稅的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，贊成和不贊成汽車消費稅上調(diào)的人分別占了49％和46％。其中有位網(wǎng)友留言，他跟一位朋友幾乎同時買車，他買的是陸地巡洋艦，而他朋友買的則是夏利1．1T，兩年過去了，他朋友買油花的錢卻是他的兩倍。原因很簡單，他知道自己的愛車耗油大輕易不敢上路，而他朋友以為買小排量就是為了省油，沒想到結(jié)果卻正好相反。因此看來，調(diào)節(jié)購買轎車的排量，是達(dá)不到調(diào)節(jié)消費結(jié)構(gòu)和節(jié)能目的的。
　　
　　賣家：新政策成全了進(jìn)口車
　　
　　記者走訪了北京遠(yuǎn)通橋豐田汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管萬山先生，他認(rèn)為這次汽車消費稅上調(diào)對整個汽車市場會有一定影響但不是根本性的。
　　“現(xiàn)在就有顧客詢問汽車消費稅的問題，顯然新的稅率會帶來一定影響。但是影響最大的SUV去年一共生產(chǎn)了一千多輛，陸地巡洋艦也只有兩千多輛，能支付起69．8萬的消費者會在乎多出十幾萬嗎?對于工薪階層來說，消費稅的上調(diào)可能會使他們選擇同一款車的較小排量。但打算買皇冠的顧客也不會因此而選擇花冠，夠檔次買花冠的人士也不會因此而選擇奇瑞QQ。
　　“中國的消費觀念跟國外還是有差距的，發(fā)達(dá)國家小排量車賣得非常好，因為人人都有一個環(huán)保的概念。而在中國，環(huán)保車位油耗等消費者考慮得還是比較少的。如果新版汽車消費稅出臺，包括燃油稅，那對于我們這些日本或歐美進(jìn)口車來說是個很好的機(jī)遇，因為進(jìn)口車在節(jié)油和環(huán)保等方面相對還是比較先進(jìn)的。”
　　
　　后記
　　
　　在這個家家有車的新汽車時代，座駕已然是一種身份地位的銘牌，不管政策如何導(dǎo)向，國人愛面子的心理不變，就很難影響到這個物欲橫流的社會。說什么環(huán)保節(jié)能，貂皮大衣珍饈美味無數(shù)寶貴的東西正滿足著人類那點卑微的虛榮。
　　生產(chǎn)廠家看市場，市場看政策。國家有明確的市場導(dǎo)向，節(jié)油環(huán)保調(diào)整汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。對于還未正式出臺的新版汽車消費稅，已經(jīng)有國產(chǎn)車生產(chǎn)廠家提出要隨政策調(diào)整生產(chǎn)線。但令人擔(dān)憂的是，如果正如萬山所言，此次新政策的出臺不過是“墻內(nèi)開花墻外紅”，成全了本就競爭力強大的進(jìn)口車，那民族品牌的前景也就更不容樂觀了。
　　編輯／王文娜

相關(guān)熱詞搜索：消費稅 誰的 汽車 汽車消費稅：課了誰的稅 汽車消費稅稅率 汽車消費稅和購置稅