古城濟(jì)南因居濟(jì)水之南而得名濟(jì)水是古時(shí)四讀之一，歷史悠久，源遠(yuǎn)長(zhǎng)流，因其中游經(jīng)常遭受黃河漬淤，水勢(shì)日漸緩慢，到了唐代，東半湖以上改稱大清河，公元1855年，黃河在河南省考銅瓦廂決溢改道，奪人清河河道入海，這才開(kāi)始稱為濟(jì)南黃河。
　　黃河橫跨濟(jì)南城北，濼日與濟(jì)陽(yáng)，商河隔河而望，黃河的浪濤把兩岸捆縛在一起，聯(lián)系在一起，在舊時(shí)，它們與相溝通的橋梁便是渡船，兩岸人來(lái)人往，都靠著渡船的擺渡，木船搖漿，艄公們擺渡著兩岸的過(guò)客，往來(lái)于混沌的黃河水上。船，這是古老的運(yùn)載工具，后來(lái)又加上了動(dòng)機(jī)，所以，船在黃河中行駛，便響起了雄壯的充滿節(jié)奏感的馬達(dá)聲，
　　
　　1988年前，過(guò)黃河要用雙體機(jī)擺渡船，船很大每次放首十幾只大卡車(chē)，還有一輪車(chē)，地排車(chē)，自行車(chē)等。汽車(chē)先上，車(chē)輪還要用一角塊擋住防治滾動(dòng)。自行車(chē)和人最后上等，船滿后，兩岸擺渡船對(duì)開(kāi)，很有趣。
　　濟(jì)南黃河上另一個(gè)通道是浮橋，20世紀(jì)80年代初，濟(jì)南黃河第一座公路橋建成后，由濼日過(guò)渡的行人和車(chē)輛大為減少， 但黃河公路大橋交通壓力逐漸增大。1988年5月，河務(wù)部門(mén)在濼日渡口遺址上架設(shè)了濟(jì)南黃河第座浮橋――濼日浮橋，結(jié)束了這一渡口長(zhǎng)達(dá)100多年的擺渡過(guò)河的歷史，黃河上的一座座浮橋就像串起黃河兩岸的的項(xiàng)鏈，雖然小，卻必不可少。
　　而?跨黃河的現(xiàn)代化虹橋使得天塹變通途，現(xiàn)在，濟(jì)南境內(nèi)已經(jīng)有4座跨河大橋。
　　從20世紀(jì)80年代到90年代，在大跨度栓焊鋼梁向全焊鋼粱邊進(jìn)等先進(jìn)技術(shù)的推進(jìn)上，中國(guó)橋梁建設(shè)了高速發(fā)展的快車(chē)道，繼而向世界先進(jìn)水平攀登，濟(jì)南公路斜拉大橋就在這一時(shí)期誕生了。
　　橫跨黃河的濟(jì)南黃河公路大橋是一座新型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，設(shè)計(jì)精致，結(jié)構(gòu)奇特站在橋上可充分領(lǐng)略黃河的風(fēng)姿，體驗(yàn)黃河的偉大。大橋由主橋行業(yè)引橋組成�？傞L(zhǎng)2023.44米，主橋長(zhǎng)488米，有5個(gè)孔，其中最大跨徑220米，在當(dāng)時(shí)世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排行第8位，該橋于1978年12月正式破主動(dòng)工，1987年7月建成通車(chē)。
　　而1999年7月6日竣工通車(chē)的濟(jì)南黃河第二公路大橋，更是目前黃河設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的告訴公路橋梁。
　　2008年5月，濟(jì)南第五座黃河大橋開(kāi)工建設(shè)，這是濟(jì)南首次嘗試BOI模式建設(shè)的黃河大橋，是黃河首座，塔斜拉橋。誰(shuí)持彩練當(dāng)空舞動(dòng)黃河上，妙處很空出世的現(xiàn)代化新型橋梁，猶如一座座豐碑，見(jiàn)證著神州人地闊步前進(jìn)的足跡。

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