8月29日，中國(guó)民用航空管理局華東地區(qū)管理局終于公布了對(duì)8月13日吉祥航空由深圳飛虹橋HO1112航班拒不避讓卡塔爾航空公司QTR888航班的事件調(diào)查結(jié)果，并對(duì)吉祥航空及當(dāng)事機(jī)組作出一系列嚴(yán)厲處罰。此時(shí)距“避讓門(mén)”事件整整過(guò)去兩周，吉祥航空也由曾經(jīng)的默默無(wú)聞一躍連續(xù)多日占據(jù)國(guó)內(nèi)各大媒體主要版面，一時(shí)“聲名鵲起”。
　　有意思的是，均瑤在航空領(lǐng)域投入的資本不斷加大，從入股到控股再到最后的獨(dú)資，但遇到的飛行事件“等級(jí)”也隨之增大，從停航到空中不避讓險(xiǎn)釀空難癥候。
　　不過(guò)，今天，公眾對(duì)國(guó)航、南航、東航等大牌航空公司非常熟悉，但這個(gè)似乎是突然出現(xiàn)在公眾眼前的“吉祥航空”確實(shí)讓很多公眾摸不著頭腦，它究竟是如何的來(lái)歷，如何發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，很多疑問(wèn)似乎在很多人心中依舊是謎，為此，本報(bào)記者趕赴長(zhǎng)沙、溫州、上海，對(duì)吉祥航空的來(lái)龍去脈做了一番詳細(xì)的調(diào)查。
　　
　　“包機(jī)”往事
　　吉祥航空還有一個(gè)名字―牛奶。
　　這個(gè)名字雖非正式，但卻是約定俗成，基本上，無(wú)論是民航圈內(nèi)還是眾多的熱愛(ài)民航的發(fā)燒友，只要看見(jiàn)“吉祥航空”的飛機(jī)停在自己身邊或是看到吉祥航空航班從頭頂掠過(guò)，基本都會(huì)下意識(shí)說(shuō)句：“牛奶來(lái)了。”
　　這是因?yàn)榧�祥航空系由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司，而均瑤集團(tuán)系1994年6月，由均瑤集團(tuán)創(chuàng)始人王均瑤進(jìn)入乳制品行業(yè)，開(kāi)發(fā)均瑤牛奶而一舉做大。
　　國(guó)內(nèi)牛奶行業(yè)的名牌不少，像伊利、蒙牛等，但都是一直在乳品行業(yè)或接近這個(gè)行業(yè)里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，起碼都在地面，但從牛奶行業(yè)跨入到航空領(lǐng)域，從地面躥到天空，目前只有均瑤集團(tuán)一家，所以，“牛奶”成了業(yè)內(nèi)人對(duì)吉祥航空航班或飛機(jī)的呢稱(chēng)。
　　均瑤從乳制品橫跨行業(yè)如此之巨大做起航空，是和它的創(chuàng)始人王均瑤的最初起家的大膽并驚人的一次看似近乎瘋狂的行為有關(guān)。
　　關(guān)于王均瑤在湖南起家流傳版本有兩個(gè)：一個(gè)是說(shuō)王均瑤16歲輟學(xué)并立即離開(kāi)溫州龍崗的鄉(xiāng)村，到湖南長(zhǎng)沙跑五金和接攬印刷業(yè)務(wù)，賺點(diǎn)小錢(qián)。1989年春節(jié)前夕，王均瑤忘了提前買(mǎi)回家的火車(chē)票，到了小年夜，坐不上火車(chē)，就和其他幾個(gè)被困在長(zhǎng)沙的老鄉(xiāng)聚在一起，最后以兩倍的價(jià)格包了一輛大巴回家，那時(shí)中國(guó)省和省之間還沒(méi)有高速公路，汽車(chē)在1200公里的漫長(zhǎng)山路中顛簸前行簡(jiǎn)直是煎熬，王均瑤隨口感嘆了一句汽車(chē)真慢！旁邊的一位老鄉(xiāng)挖苦說(shuō)：“飛機(jī)快，你包飛機(jī)回家好了�！�
　　于是王再返回長(zhǎng)沙后到民航局承包航班。
　　另一說(shuō)法是，1990年，王均瑤春節(jié)那天還沒(méi)買(mǎi)到火車(chē)票，無(wú)法返回溫州，26歲的他突發(fā)奇想，于是去了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備“開(kāi)洋葷”搭飛機(jī)回家。但當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙―溫州之間沒(méi)有航班，在詢問(wèn)中，一位路過(guò)的民航局工作人員隨口說(shuō)了句：“你如果能聯(lián)系到四十個(gè)人，我?guī)湍銈冋{(diào)配飛機(jī)，讓你們包飛機(jī)回家過(guò)年�！辈贿^(guò)，王均瑤后來(lái)還真找來(lái)了四十位想回家過(guò)年的老鄉(xiāng)。
　　據(jù)時(shí)代周報(bào)記者長(zhǎng)沙走訪調(diào)查，第二個(gè)版本的傳說(shuō)更為可靠。但不管王均瑤包機(jī)有幾個(gè)版本，有一件事情是公認(rèn)的，包機(jī)一事經(jīng)媒體大肆報(bào)道后，農(nóng)民包機(jī)回鄉(xiāng)成了宣傳亮點(diǎn)，為王均瑤春節(jié)再次回到長(zhǎng)沙并于1991年7月成立天龍包機(jī)公司專(zhuān)營(yíng)長(zhǎng)沙―溫州往返航線打下了基礎(chǔ)，王均瑤和他的天龍包機(jī)公司也成了農(nóng)民銳意進(jìn)取、發(fā)家致富的典型代表，同時(shí)，也為王均瑤以后成立均瑤集團(tuán)進(jìn)入乳品行業(yè)及進(jìn)軍民航領(lǐng)域打下了牢不可破的根基。
　　
　　從牛奶到飛機(jī)
　　采訪中，民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)均瑤集團(tuán)從牛奶到飛機(jī)、從地面到空中這個(gè)轉(zhuǎn)變看法基本一致：無(wú)論是對(duì)均瑤集團(tuán)還是王均瑤本人，最初的天龍包機(jī)公司對(duì)集團(tuán)的日后發(fā)展走向影響至關(guān)重大。
　　從均瑤集團(tuán)的發(fā)展不難看出，1999年2月，王均瑤就把均瑤集團(tuán)從溫州移師上海。三年后，即2002年3月，均瑤賓館以18%的股份入股東方航空武漢有限公司，成為中國(guó)第一家投資國(guó)家民航主業(yè)的民營(yíng)公司。
　　時(shí)代周報(bào)記者在溫州均瑤賓館看到，均瑤集團(tuán)在溫州只是留下很小一部分，一位均瑤集團(tuán)的老員工透露，王均瑤把總部轉(zhuǎn)到上海的最大目的之一，就是要以上海為基地，做自己的航空公司。
　　但2004年11月，38歲的王均瑤因勞累過(guò)度患腸癌，英年早逝。胞弟王均金接替其位。
　　2006年，均瑤集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)?qiáng)W凱航空的控股股東―奧凱航空交能投資公司71.43%的股權(quán)取得了對(duì)奧凱航空的控股地位，董事長(zhǎng)王均金由此成為奧凱航空的法人代表，這也是均瑤集團(tuán)第一次以絕對(duì)控股方式正式邁進(jìn)中國(guó)民用航空領(lǐng)域。
　　但好景不長(zhǎng)，隨著均瑤集團(tuán)的介入，一直在民營(yíng)航空擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊的奧凱卻陷入一場(chǎng)從創(chuàng)辦以來(lái)從未有過(guò)的危機(jī)。
　　在近兩年的合作中，均瑤集團(tuán)與奧凱航空的原股東一直存在分歧，在資金本就非常緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團(tuán)，為奧凱的注資額至今僅達(dá)到當(dāng)初承諾的一半，此外，均瑤集團(tuán)曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進(jìn)更多投資人，雙方在這些問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)不下。
　　隨后，奧凱航空公司的3個(gè)自然人股東向北京第二中級(jí)法院起訴均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位，均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。
　　2008年11月21日，均瑤集團(tuán)向民航華北地區(qū)管理局提交申請(qǐng)，稱(chēng)作為第一安全責(zé)任人，目前無(wú)法保證安全責(zé)任，請(qǐng)求暫停其全部客運(yùn)航班。12月3日，民航華北管理局批復(fù)同意停航申請(qǐng)。這是1949年以后，中國(guó)發(fā)生的首起自我要求停航的事件，驚動(dòng)了整個(gè)民航界。
　　2010年3月，天津大田集團(tuán)有限公司成為奧凱航空新任大股東，正式取代均瑤集團(tuán)，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金終于脫身奧凱。據(jù)奧凱一位不愿意透露姓名的高層管理人員向時(shí)代周報(bào)記者透露，均瑤和奧凱航空最后鬧得不歡而散，是王均金有意而為，為的就是脫手，為創(chuàng)辦吉祥航空騰出時(shí)間、精力、資金。否則，就很難解釋?zhuān)瑠W凱自2005年3月開(kāi)航以來(lái)，至停航之日，已擁有5架B737客機(jī)、1架新舟60和3架B737貨機(jī)，開(kāi)通了以天津?yàn)閳A點(diǎn)，至長(zhǎng)沙、合肥、昆明、�？诘�20多條航線，如果不是另有所圖，有誰(shuí)會(huì)讓這樣的航空公司停航。
　　行業(yè)內(nèi)人士的話不無(wú)道理，從奧凱脫身后，均瑤集團(tuán)和王均金全力打造吉祥航空。
　　已公開(kāi)公布資料顯示，吉祥航空注冊(cè)資本額3個(gè)億。單從資金上看，3個(gè)億做民用航空，如果要發(fā)展機(jī)隊(duì)成規(guī)模，似乎只有使用國(guó)產(chǎn)新舟60，但從吉祥航空自己宣布的數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空公司現(xiàn)有飛機(jī)21架，全部是空客A―320，單機(jī)價(jià)格在5500萬(wàn)美元左右，按現(xiàn)在匯率算，折合人民幣3個(gè)億左右，照此看來(lái)，吉祥的注冊(cè)資金只夠買(mǎi)一架A―320，時(shí)代周報(bào)記者走訪后得知，在這21架飛機(jī)中，7架為吉祥自購(gòu)，其余14架皆為租用，所租公司為AerdragonAviationPartners。
　　租用飛機(jī)搞航空運(yùn)輸在國(guó)際上是很正常的一件事情，但不知放在均瑤集團(tuán)上，對(duì)其今后的發(fā)展，會(huì)不會(huì)是一個(gè)“例外”？
　　
　　處罰后風(fēng)波未平
　　29日晚，民航華東管理局對(duì)吉祥航空公司及當(dāng)事機(jī)組作出處理，此消息一出，各方的反應(yīng)也不盡相同，其中之一就是認(rèn)為民航華東管理局對(duì)吉祥的處罰，距“避讓門(mén)”半個(gè)月之久，更有業(yè)內(nèi)人士坦承，如果吉祥這次事件不是讓媒體曝光，“避讓門(mén)”是不是就給“滑”過(guò)去了？
　　時(shí)代周報(bào)記者采訪吉祥航空內(nèi)部員工，這位負(fù)責(zé)簽派的員工告訴時(shí)代周報(bào)記者，如果不是媒體說(shuō)這事兒，他是不知道的。而且這次的處罰是否有權(quán)威性，飛行員是否認(rèn)同，又是一個(gè)待商榷的問(wèn)題。
　　這種處罰必須具有權(quán)威性，即人證、物證、當(dāng)時(shí)管制和駕駛員的通話錄音，而且，因?yàn)楫?dāng)班是韓籍女機(jī)長(zhǎng)，副駕駛是中國(guó)人，他負(fù)責(zé)和管制通訊聯(lián)絡(luò)并轉(zhuǎn)告機(jī)長(zhǎng)，兩人之間是否存在溝通障礙，此時(shí)駕駛艙飛行語(yǔ)音記錄器就顯得尤為重要，當(dāng)時(shí)沒(méi)有取證，語(yǔ)音記錄器只會(huì)保留最近三十分鐘，8月13日吉祥HO1112航班駕駛艙語(yǔ)音記錄已不復(fù)存在。
　　在對(duì)吉祥航空的處罰中，關(guān)于暫停受理吉祥航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、設(shè)立分公司、購(gòu)租飛機(jī)等事項(xiàng)的申請(qǐng)，同時(shí)削減其航班運(yùn)行總量10%的運(yùn)力，削減時(shí)間為3個(gè)月這一條對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，最為致命。
　　臺(tái)灣民航學(xué)者許耿睿認(rèn)為，這對(duì)于剛剛獲得內(nèi)蒙古5條航線、航線網(wǎng)達(dá)到44條的吉祥航空來(lái)說(shuō)，以目前所有的21架飛機(jī)，可能在運(yùn)力上有些吃緊，華東局做出減少他10％運(yùn)力3個(gè)月的做法有些緩解吉祥運(yùn)力的不足，讓吉祥可以稍作修整的味道。
　　許耿睿告訴時(shí)代周報(bào)記者，吉祥想開(kāi)國(guó)際航線短期內(nèi)是沒(méi)有什么機(jī)會(huì)了，在運(yùn)力減少10％的狀況下，如果減的是熱門(mén)航線如三亞、成都、昆明等，對(duì)吉祥來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重創(chuàng)，尤其接下來(lái)中秋、國(guó)慶黃金周即將到來(lái)，各航線機(jī)位都緊張，對(duì)吉祥航空來(lái)說(shuō)可能會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。但也或許吉祥航空會(huì)因此走廉價(jià)航空的模式，以廉價(jià)機(jī)票搶客，保持上座率維持公司穩(wěn)定收入，伺機(jī)再重新出發(fā)也說(shuō)不定！
　　民航總局的一位人士電話接受采訪時(shí)告訴時(shí)代周報(bào)記者，均瑤繼續(xù)做牛奶，未必不會(huì)走得更好、更大，民用航空是一個(gè)綜合領(lǐng)域，非長(zhǎng)途大巴那么簡(jiǎn)單，這個(gè)行業(yè)高投入、高產(chǎn)出、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技，基本可以用空前絕后形容，門(mén)檻之高，不是隨便注入幾億元就能行的。
　　不管怎樣，在此之前，正在大張旗鼓進(jìn)行的吉祥航空五周年慶典，看來(lái)不那么樂(lè)觀了。
　　

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