如同一對再婚夫婦，奔馳中國與北京奔馳向外界宣布兩人組成一個新的家庭開始過日子了，然而各自帶著一群子女和不同的利益訴求，日子過得是否和睦則甘苦自知。 　　 　　近一段時間，一則看上去頗為奇怪的廣告片在各大電視臺與網絡上播放，好萊塢著名影星喬治?克魯尼代言的國產E級車性感十足，片尾的字幕是北京奔馳。
　　
　　10月11日，奔馳中國副總裁、銷售及市場營銷副總裁毛京波在上海講到其在美國拍攝這則廣告時的感受聲情并茂，當日與毛京波同臺的還有北京奔馳執(zhí)行副總裁付強。
　　
　　在奔馳CLS新車上市發(fā)布會上，硬將已經上市一年多的國產奔馳E級車扯進來，并作為重要環(huán)節(jié)出現，雖然使這個新車發(fā)布會看上去不倫不類，不過用意很明顯，雙方在利用一切機會向外界秀恩愛。
　　
　　從9月份開始的奔馳中國與北京奔馳渠道整合，如業(yè)界所料并不順利，這一舉措從醞釀階段就困難重重，屢屢有負面新聞曝出。甚至其內部有人發(fā)短信給媒體，試圖通過操縱新聞輿論達到自己的目的，以至于讓北汽集團董事長徐和誼不得不親自走上前臺對媒體“擺平”此事。
　　
　　在德國三大豪華車品牌中，奔馳在中國市場是最特殊的一個，與寶馬德方主導、奧迪中方主導不同，奔馳有奔馳中國和北京奔馳兩個銷售渠道。
　　
　　寶馬與奧迪在中國皆取得了令人矚目的業(yè)績。而奔馳中國與北京奔馳由于雙方利益不同，經常會出現一些矛盾，甚至出現兄弟之間自相殘殺的情況。北京奔馳生產的國產加長E級車上市后，進口奔馳E級大幅降價，加之產品力不如競品，給北京奔馳帶來了相當大的壓力，使奔馳中國在事實上成為北京奔馳最強的競爭對手。
　　
　　此外在市場營銷、品牌推廣等方面各執(zhí)一詞，弱化了奔馳整體品牌形象，暴露出了分而治之的種種弊端。這一局面無論是德方還是中方股東顯然都是不愿意見到的，按照計劃，北京奔馳今年銷售目標是8萬輛，但截至今年8月，北京奔馳總銷量僅為40281輛。
　　
　　推動奔馳中國與北京奔馳在銷售渠道上進行整合，德方與中方共享銷售利潤，在全球第一大汽車市場、豪華車銷售如火如荼的中國攜手并進，將利潤最大化，顯然符合中德雙方共同利益，這一點無論是寶馬還是奧迪都證明了這一點。
　　
　　不過，如同兩個再婚家庭重組，不論目標有多遠大、前景有多光明，其內部矛盾與利益分配仍然是一個讓人頭痛的問題，以致坊間有不少關于奔馳中國與北京奔馳爭執(zhí)的傳聞。
　　
　　實際上將兩個不同公司之間的業(yè)務重組，放在任何地方都是一件費力不討好的事情，人員安排、架構設置、利益分配等問題都讓推動者和置身其中的人疲憊不堪，經驗教訓往往比成績更多。
　　
　　但不論怎么說，這臺整合大戲已經拉開，無論前行的道路有多艱辛，矛盾有多激烈，奔馳中國與北京奔馳都只能將日子過下去了。
　　
　　作者為時代周報汽車評論員、英國《金融時報》中文網特約撰稿人

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