列車類型 　　在中國有三種時(shí)速在200公里以上的鐵路線路：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。
　　目前，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動車的時(shí)速在200公里級別，高鐵的時(shí)速在300公里級別。
　　
　　※動車有1000多個(gè)車次，高鐵動車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。
　　※D字頭動車若是CRH1車型，由于CRH1沒有氣密性，在過隧道的時(shí)候乘客的耳朵會有負(fù)壓感，身體不適。
　　
　　中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）
　　CTCS參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)能把一條線上所有運(yùn)行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及它們的運(yùn)行速度確定下來。如果前車停駛，系統(tǒng)應(yīng)給后車發(fā)出信息，俗稱“紅燈”，也就是說，在停駛車后面有一個(gè)安全區(qū)間，其他列車必須在到達(dá)安全區(qū)間前停下來。
　　CTCS-2 系統(tǒng)包括列車自動防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個(gè)部分。
　　
　　※時(shí)速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時(shí)速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別。
　　
　　和諧號
　　英文名是CRH，即“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。
　　
　　CRH1原型車：加拿大龐巴迪（7?23事故，被撞的D3115）
　　CRH2原型車：日本川崎重工（7?23事故，后車D301）
　　CRH3原型車：德國西門子
　　CRH5原型車：法國阿爾斯通（一般用于跑北方比較寒冷地區(qū)的線路）
　　
　　LKJ
　　即列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，它是原來系統(tǒng)里的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上采用的裝置，是用來保障列車運(yùn)行安全的（列車在正線運(yùn)行時(shí)，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒有CTCS系統(tǒng)了，這時(shí)用LKJ系統(tǒng)）。所有列車皆配備。
　　
　　緊急制動
　　列車與列車之間有自動閉塞區(qū)間，區(qū)間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上，后方列車會收到提示減速（黃色）的信號，如果沒減速，列車會自動進(jìn)入紅色信號區(qū)間，列車自動控制系統(tǒng)啟動，列車會自動停車。
　　
　　調(diào)度中心
　　位于上海，統(tǒng)一管轄上海鐵路局管內(nèi)所有列車的運(yùn)行狀態(tài)，收集行車數(shù)據(jù)，生成運(yùn)行圖。
　　理論上講，列車運(yùn)行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了�？赡苡行┚唧w情況不知道，調(diào)度室首先可以問最近的車站，車站可以跟司機(jī)聯(lián)系，了解列車出了什么問題。
　　
　　永嘉站控制室
　　配備ATP列車自動保護(hù)系統(tǒng)（Automatic Train Protection），又叫“列車超速防護(hù)系統(tǒng)”，其功能為列車超過規(guī)定速度時(shí)即自動制動。全程速度監(jiān)控。
　　ATP由地面設(shè)備和車載部分組成。車載設(shè)備接收地面限速信息，經(jīng)信息處理后與實(shí)際速度比較，當(dāng)列車實(shí)際速度超過限速后，由制動裝置控制列車制動系統(tǒng)制動。以達(dá)到列車在停車點(diǎn)前停車或在限速點(diǎn)前實(shí)際速度小于限速值的目的。
　　
　　配備GSM-R，即鐵路的“手機(jī)”信號系統(tǒng)，連接車站與列車。
　　
　　※在非常站控的情況下，永嘉控制室接管D301和D3115列車在區(qū)段內(nèi)的行駛調(diào)度。
　　
　　接觸網(wǎng)（供電網(wǎng)）
　　作用是提供列車動力。高鐵的接觸網(wǎng)理應(yīng)有防雷系統(tǒng)，但目前即使在京滬高鐵也非全程配備。其作用主要是在下大雨的時(shí)候，防止瓷瓶的電阻改變而造成短路。

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