一年前,當他以豐田家族后人的身份出任社長時,曾被日本國民寄予復(fù)興的厚望,日本媒體甚至贈之以“大政奉還”的美名 　　對一直生活在蜜糖里的豐田章男來說,被迫到華盛頓和北京做公開道歉,恐怕是他平生遭遇過的最大挫折與恥辱
　　
　　3月1日下午,豐田汽車總裁豐田章男在北京舉行說明會,向中國消費者鞠躬道歉,“以此向中國消費者重申豐田對質(zhì)量和安全的承諾”。
　　豐田章男此次是在美國聽證會后直飛北京。美國時間2月24日,在國會山上,這位豐田家族的第四代嫡系長孫遭受了美國人的“炮火猛擊”。在針對豐田汽車安全問題所舉行的聽證會上,他低垂著頭,舉止如同一個做了錯事的學(xué)生。
　　在長達3個小時的審訊中,自始至終態(tài)度謙恭的章男再三表示悔恨與歉意,表示愿意承擔(dān)一切后果。席間多次潸然落淚,他在證詞結(jié)尾說:“我(家族)的名字印刻在每一部豐田汽車上,我個人將向消費者作出承諾,豐田將積極開展工作,重建客戶對我們的信賴。”
　　言辭之間流露出來的深情與苦痛,令無數(shù)人動容。雖然現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)語言溝通障礙,但豐田章男表現(xiàn)出來的誠意還是贏得了公眾的同情。
　　當日,豐田的美國存托憑證上漲了3.省略。當時互聯(lián)網(wǎng)還沒有得到豐田公司的重視,如今,該網(wǎng)站已成為日本汽車愛好者熱衷瀏覽的主要網(wǎng)站之一。
　　最能證明章男的眼光與魄力的,是他在掌管中國業(yè)務(wù)期間的表現(xiàn)。彼時,豐田對開拓中國市場依然極為謹慎。而對合資伙伴天津汽車不甚滿意的章男,在下屬的幫助下,通過中國一汽收購天津汽車一案,曲線地達成與中國一汽的合資合作。天津汽車、中國一汽都是中國政府控制的企業(yè),當時此類交易鮮有先例。之后,豐田在中國市場迎來了業(yè)績驚人的成長。
　　2007年,豐田以188億美元的盈利創(chuàng)下歷史上的最好成績,全面負責(zé)豐田全球銷售業(yè)務(wù)的豐田章男功不可沒�？磥�,登上社長的寶座只是一個時間問題。
　　
　　“大政奉還”
　　
　　一場席卷全球的金融危機,最終把“皇太子”推上了總裁位子。
　　當全球汽車業(yè)哀鴻遍野、底特律三兄弟泥足深陷之時,豐田汽車也陷入了困頓――2008年公司預(yù)計虧損39億美元,這是豐田汽車成立70多年來營業(yè)金額首度虧損。公司市值從當時的2000億美元跌去一半。
　　在日本的企業(yè)文化里,企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏就像一面旗幟,具有極強的精神感召力。盡管豐田家族目前只擁有豐田汽車2%的股份,但面對前所未有的緊急形勢,豐田公司期望借助豐田家族的凝聚力闖過難關(guān)。
　　2009年1月20日,豐田汽車正式對外宣布,公司現(xiàn)任社長渡邊捷昭將改任副會長,豐田章男將出任豐田汽車歷史上第11任社長。在鎂光燈閃爍中,前兩任社長張富士夫和渡邊捷昭緊緊握住豐田章男的手。
　　豐田高層的這一步棋走得頗為高妙。對于豐田章男的登基,日本媒體甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣,而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇,后者將權(quán)力收歸自己手中,帶著日本走上了強國之路。將這4個字用在豐田章男身上,有心無意間體現(xiàn)的都是日本國內(nèi)對豐田章男接管豐田的期望。
　　上任之后,豐田章男對外宣布――豐田汽車將“回歸原創(chuàng)業(yè)點”,而自己則要成為“距離生產(chǎn)線最近”的社長,力求成為豐田領(lǐng)導(dǎo)箴言“現(xiàn)地現(xiàn)物”(實地考察)的真正踐行者。
　　很快,豐田章男向外界展示了他的第一把火。2009年4月10日,豐田官方網(wǎng)站發(fā)布了新領(lǐng)導(dǎo)團隊管理層名單,一些舊臣重新回到豐田,其中已離開豐田母公司數(shù)年的稻葉良?等此次均進入了董事會。這被很多分析人士認為是非同尋常的舉動:因為隨著豐田的快速擴張,新雇員大量出現(xiàn),許多高層臨近退休,曾令豐田輝煌的精神遺產(chǎn)正在稀釋和退化。
　　豐田章男將全副精力放在讓公司恢復(fù)盈利能力方面。他啟動美國業(yè)務(wù)的重組事務(wù)。北美市場是豐田最主要的利潤來源,正是北美市場的大幅萎縮直接導(dǎo)致了豐田的虧損。在受金融危機沖擊最嚴重的2008年10月到12月,北美市場占去同期全球營業(yè)虧損的三分之二。他欽點舊臣稻葉良?出任豐田汽車北美公司總裁,統(tǒng)一負責(zé)豐田在北美的工程、制造以及銷售工作。這在豐田歷史上是第一次。
　　此外,新任CEO重點關(guān)注削減成本,在豐田重新倡導(dǎo)節(jié)儉的企業(yè)文化。高管人員在日本國內(nèi)出差時不得乘頭等艙,海外出差不能坐商務(wù)艙,員工獎金也大幅縮水。
　　然而,這位53歲的總裁力求事必躬親的做法,也遭到了一些批評。下屬們抱怨無從置喙,一些中層管理人員甚至高管選擇閉口不言,或是過濾掉信息,以免妨礙豐田章男認為重要的事情。
　　有人甚至認為,這正是此次危機惡化的直接原因。
　　
　　少康中興?
　　
　　只有在賽車引擎強勁的轟鳴聲中,他才能感覺身心的徹底自由,暫時忘記豐田家第四代長男的身份。
　　2009初夏,在世界頂尖水平的汽車拉力賽之一――德國紐伯格林24小時汽車拉力賽中,52歲的豐田章男一身黑色賽車服,坐在一輛珍珠黑色的雷克薩斯IS300里,在賽道上飛馳。他動作敏捷而嫻熟,不停地調(diào)整著方向盤,左踏離合器,右踩油門,將對手甩到后頭。
　　一年后的二月,這位癡迷職業(yè)賽車的汽車公司總裁忍痛對外宣布――為削減開支,豐田汽車將退出2010年的汽車拉力賽。豐田在F1中素以一擲千金著稱,2004賽季曾創(chuàng)下全年預(yù)算3.1億歐元的紀錄,連法拉利與邁凱輪都自嘆不如。
　　相比飽經(jīng)風(fēng)霜的父祖輩,含著金鑰匙出生的豐田章男一直被視為日本未受挫折一代的典型代表。自他1984年進入豐田汽車開始,豐田汽車在豐田英二執(zhí)政之后又現(xiàn)一個輝煌的20年,全球銷量從300萬輛猛增到接近900萬輛,利潤率直達全球之最。無論走到哪里,都籠罩著對豐田神話的膜拜。
　　“百忍千鍛事遂全”,這是豐田章男的祖父老家大廳中一幅字。這位被視做“日本的福特”的工業(yè)家,在上世紀30年代,在工業(yè)基礎(chǔ)極為脆弱的日本,從零開始制造“日本國民需要的車”。他創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”一直被奉為現(xiàn)代管理學(xué)的經(jīng)典模式。
　　在這轉(zhuǎn)折的關(guān)口,如能夠帶領(lǐng)豐田公司走出困境,豐田章男就能證明自己是實至名歸的王者,而不僅僅是依仗家族的名號。
　　除了祖父,在他前面,有兩位前輩創(chuàng)造的輝煌也給他帶來壓力:一位是祖父的堂弟,從1967年就執(zhí)掌豐田汽車,在15年內(nèi)帶領(lǐng)豐田汽車走向世界的豐田英二;另外一位是奠定豐田汽車全球戰(zhàn)略核心的外姓社長奧田碩。
　　好在他的背后一直有豐田元老的支持。除了父親、豐田公司名譽董事長豐田章一郎外,還有一批老臣――傳奇外姓社長奧田碩、現(xiàn)任會長張富士夫和前社長渡邊捷昭,他們就像《德川家康》中的大久保忠世、本多忠真、阿部大藏,在戰(zhàn)亂紛爭中不離不棄,滿懷期待等著主人德川家康長大歸來。
　　多年來,豐田元老們在培養(yǎng)章男方面不遺余力。據(jù)說,章男曾把一位個人能力很強、但和自己有嫌隙的中層干部貶到其他地方去。當時奧田還擔(dān)任著董事長的職務(wù),他知道后,立即訓(xùn)斥了章男。
　　在豐田家族內(nèi)部,福特公司創(chuàng)始人亨利•福特一直被奉為偶像。1999年,亨利的曾孫比爾•福特主政福特汽車。上臺后,他雄心勃勃推行復(fù)興計劃,希望能續(xù)寫福特家族的傳奇。2006年,比爾•福特終因未能挽救日漸下滑的福特汽車,不得不讓賢給波音前總裁、有“救火隊長”美譽的穆拉利。
　　2007年,比爾•福特在一次年會上感嘆地說,自己雖然繼承了父輩的責(zé)任與勇敢,但卻未能把福特家族的榮耀繼續(xù),這是他此生莫大的遺憾。
　　同樣身為汽車豪門后人的豐田章男,能避免同樣的遺憾么?

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