“路怒癥”是與現(xiàn)代社會文明相抵觸的心理疾病，反映了當(dāng)下一些人內(nèi)心急躁、心理煩躁、脾氣暴躁的“三躁”特點(diǎn)。
　　由中科院心理研究所專家指導(dǎo)的《城市擁堵與司機(jī)駕駛焦慮調(diào)研》顯示：北上廣35%的司機(jī)稱自己屬于“路怒族”。還有調(diào)查結(jié)果顯示，56.99%的受訪者認(rèn)為自己是“路怒族”�！奥放�族”在人群中的比例基本上隨著駕齡的增長而增加，其中，駕齡在10年以上的受訪者中，認(rèn)為自己是“路怒族”的比例最高，達(dá)到88.89%，而駕齡在1至5年的受訪者中認(rèn)為自己是“路怒族”的比例最低，為57.14%。
　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2012年1月至2015年4月底，全國公安交管部門查處強(qiáng)行變更車道、強(qiáng)行超車、違法搶行、強(qiáng)行違法占道行駛和不按規(guī)定讓行等“路怒”違法行為共計1.04億起，其中，強(qiáng)行變更車道、不按規(guī)定讓行違法行為查處量逐年上升，由2012年的196.6萬起上升至2014年的405.2萬起，去年1至4月份強(qiáng)行違法占道、超車違法查處量上升10.23%。
　　針對這種情況，公安部交管局請來外國專家為全國縣以上交管系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人科普車禍心理學(xué)的知識。唐納德？赫爾利是加拿大多倫多大學(xué)的外科學(xué)教授兼心理學(xué)家，他平時的主要工作就是治療意外事故創(chuàng)傷和尋找造成事故的原因，因85%的意外事故是車禍，所以他一直致力于車禍心理學(xué)的研究，成為這一領(lǐng)域的世界級專家。
　　赫爾利教授在正式開講前向在座的中國交警干部詢問，是否了解“路怒癥”一詞的來歷。他告訴大家，10年前，一名莫斯科司機(jī)因?yàn)橄舆^斑馬線的行人步子太慢，并且對他的喊叫不加理睬，便異常憤怒地掏出手槍，一下就放倒了3名行人。由此“路怒癥”一詞開始瘋傳，并受到全世界各國人們的極大關(guān)注。
　　近年來，赫爾利與斯坦福大學(xué)的統(tǒng)計學(xué)家羅伯特？布拉尼格合作，想通過簡單的統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)，找到具有規(guī)律性的結(jié)果，為公眾提供有價值的建議，以減少車禍的發(fā)生。正如赫爾利所說：“眼下全世界車禍造成的死亡人數(shù)已超過了100萬，而且，仍呈逐年上升的趨勢。尤其是經(jīng)濟(jì)日漸繁榮的發(fā)展中國家，比如印度和中國每年因車禍死亡的人數(shù)超過全世界的60%�？墒钦劦杰嚨湹纳顚釉�因，人們總是一臉茫然�！�
　　美國的車禍統(tǒng)計顯示，情緒的沮喪體現(xiàn)在車禍中竟是完全不同的結(jié)果。在收到罰單的一個月內(nèi)，駕駛員在交通事故中的死亡率比平時下降了35%；在橄欖球超級杯大賽后，失敗球隊(duì)所在的州交通事故死亡率卻猛增68%，而獲勝的州只增長6%……
　　在長達(dá)六年的調(diào)查研究中，唐納德？赫爾利發(fā)現(xiàn)頻繁換道是發(fā)生車禍的重要原因之一，估計占所有車禍的13%，而究其根源，是駕駛者被感知錯覺所驅(qū)使，總認(rèn)為自己的車速太慢。
　　為了證明自己的推測成立，赫爾利和羅伯特用計算機(jī)模型來模擬兩條道路的交通狀況，其逼真程度與真實(shí)道路幾乎沒有區(qū)別。車輛的行駛狀態(tài)、速度的調(diào)整一律與真實(shí)情況吻合。模擬結(jié)果說明，交通擁堵時，車輛被其他車超越的時間比超過其他車的時間要長。兩條車道的車在以近乎相同的平均速度行駛，但是，對于駕駛員而言似乎并不是這樣的，他們總是以為自己的車速一定比別的車慢，越是喜歡超車的司機(jī)這種感覺越發(fā)強(qiáng)烈。根源在于他超車的動機(jī)就是嫌自己的車速太慢。道路的情況是不斷變化的，有快，也會有慢，甚至是堵塞。他可能一連超過了好幾輛車，可是，一旦進(jìn)入慢車道，又被別的車輛超過時，他便對自己車速太慢的錯覺深信不疑了。
　　其實(shí)，他駕駛的速度并不慢，至少在當(dāng)時的路面上是比較快的。這種錯覺不僅使駕駛者頻繁換道，同時也是人們開快車卻并不以為然的原因之一。而車速過快始終是交通事故的頭號殺手。
　　電腦模擬終究是虛擬，只有拿出路面駕駛的第一手材料，才具備科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f服力。于是，兩位科學(xué)家在一位助手的汽車后座上安裝了一架攝影機(jī)，并讓他將車開入多倫多市的車河之中。他們約定好的駕駛規(guī)則是，勻速行駛，隨時關(guān)注交通臺的路況信息，一旦遭遇堵塞，便立即離開那條車道，并與鄰近車道上緩慢行進(jìn)的車輛保持一些距離。這樣的行駛速度已經(jīng)達(dá)到了中速偏快的水平。但是，當(dāng)把錄像片段放給駕校學(xué)員觀摩時，竟有70%的人認(rèn)為車速太慢，遠(yuǎn)不如旁邊車道的車速快，而且有65%的人表示，要是自己肯定會頻繁換道的。

　　原來是一種名叫“車道嫉妒”的心理在作怪。你行駛的車道一旦因擁堵導(dǎo)致車速變慢，你立即便會被附近車道的情況所吸引，如果附近車道通暢，你會毫不猶豫地轉(zhuǎn)向該車道。此外，由于駕駛員目視前方，被超越的車輛很快就會消失在身后，而超過自己的車輛卻一直清晰可見，這會使人產(chǎn)生莫名的煩躁情緒，不禁油然而生一種追上前去的沖動。誰都知道，一旦進(jìn)入惡意斗氣的開車狀態(tài)，對雙方都是非常危險的。
　　赫爾利說，不分東西方，全世界的路怒癥者的心態(tài)都是一樣的，歸納起來表現(xiàn)在以下五個方面。首先是，即使完全沒有必要趕時間，他們?nèi)詴�給自己設(shè)定一個預(yù)期時間，規(guī)定自己在多少時間內(nèi)到達(dá)目的地；二是他們喜歡在馬路上和其他司機(jī)競爭，超過對方就高興，被對方超過就懊惱；三是如果旁邊的汽車打方向燈想變換車道，他的本能反應(yīng)是加速跟上去，不讓他超車；四是看到別的司機(jī)錯誤或不守規(guī)矩的動作，盡管一點(diǎn)都沒妨礙自己，但厭惡的情緒仍會油然而生，甚至是怒不可遏；五是總覺得同行的車輛在有意識和自己過不去，甚至是侮辱了自己，會產(chǎn)生報復(fù)心態(tài)，并很難克制住這種心態(tài)。
　　赫爾利建議警官們，告誡有路怒癥傾向的司機(jī)，不要左顧右盼，把目光多投向汽車的后視鏡，這樣你會清楚倒霉的不止你一個人，大家都在耐心等待，別人的時間也是同樣寶貴的。只有驅(qū)散沮喪的心情，才可能避免做愚蠢的傻事—頻繁換道，爭執(zhí)不休，或是無端地開起了斗氣車。那樣無疑拉近了你與車禍的距離。
　　如果你們有足夠的時間和耐心，不妨帶領(lǐng)因路怒癥而造成違章的人周末去一家熱鬧的超市體驗(yàn)購物，排隊(duì)結(jié)賬時，你想節(jié)省時間更換了兩次結(jié)賬通道，可是你很快發(fā)現(xiàn)自己的判斷并不準(zhǔn)確，超市銀臺結(jié)賬的速度和公路行駛的車輛一樣，也是時快時慢的，因?yàn)槿藗冑徫锒嗌俨煌�，付款方式有別。所以你更換通道的結(jié)果是反而浪費(fèi)了時間。

　　假如非要找出公路車道與超市付款通道的區(qū)別，在超市排隊(duì)付款耽誤的只是時間，而在公路車道上盲動，付出的卻是生命的風(fēng)險。即使你的頭腦再靈活，判斷再準(zhǔn)確，開車上路后你也需要告誡自己，千萬不要那么自信了，車輪一動，就是再精明的人的判斷也一樣容易出錯的。況且，風(fēng)險總是真實(shí)存在的，而利益和快感卻時常是虛假騙人的。
　　有人說，憤怒是心中的魔鬼，此話一點(diǎn)不假�！奥放�癥”是心理問題，但由此犯事就不是心理問題那么簡單了；開車有時候只是個駕駛習(xí)慣問題，但侵犯到別人就是個法律問題了。不帶著規(guī)則意識上路，就難以抑制心中的憤怒。其實(shí)，憤怒是表象，對規(guī)則的忽視，對文明的漠視，才是社會戾氣與某些心理問題蔓延的根源所在。

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