在這個空間決定市場的時代，SUV領域似乎沒有那么絕對，這一點從目前銷量排行就能看出來，不是越大的車型賣得越好，長期盤踞銷量榜單前列的都是中型或者緊湊型SUV，價格優(yōu)勢是一方面，在城市中代步的便捷性也決定了大尺寸不見得會得到更多的響應，這也說明了消費者在決斷時對于空間的考慮更加理性。但世事無絕對，像中國這么龐大的市場只要產品力足夠強，都有生存的空間，與前幾年廠家癡迷于中小尺寸SUV不同，最近一段時間，越來越多的廠家開始推出自己的7座大尺寸SUV產品，力圖在這個細分市場通過更多元化的使用場景占得先機。

不想重蹈覆轍，也不能固步自封

　　說起7座SUV，一直都是自主品牌想要發(fā)力的點，但當2014年長城H9上市，無疑是這個市場的獨角獸，俊朗的外形，超強的配置，出色的越野性能都沒有敵過市場的無情，雖然說設計上的小缺陷帶來了一些負面，但當時的消費者對于一款20萬元的國產車還沒有足夠的信心。寧可多花幾萬買一輛漢蘭達，也不愿意成為第一個吃螃蟹的。客觀地講，H9作為哈弗產品線上的最高布局，集合了長城在技術上的最高水品，無論是博格華納的四驅系統(tǒng)，還是2.0T發(fā)動機的真實表現，還有比肩合資品牌的內飾配置，都是貨真價實的誠意。無奈消費者對于這款貌似普拉多的硬派越野車無感，也讓長城感嘆H9的生不逢時。此后長城推出了WEY高端品牌，按理說也應該有一款大型SUV打頭陣，但無論是VV5還是VV7都明確地定位在中級SUV，一點沒有想挑戰(zhàn)空間的意思。

　　不過，最近幾年，隨著市場進一步成熟和理性，尤其是國家鼓勵二胎政策，讓越來越多的家庭在選擇第二輛車的時候終于開始考慮空間的重要性，也加之自主品牌開始崛起，品牌力和產品力雙雙碾壓實力不強的部分合資品牌，理應有一款能夠代表品牌溢價的旗艦產品打開市場。前年，廣汽傳祺在嘗到了GS4大賣的甜頭后，向7座SUV市場發(fā)起攻勢，以一款外觀驚艷的GS8賺得盆滿缽滿，一度要等三個月才能提到現車。這也讓大多數自主品牌廠家看到了名利雙收的好機會，畢竟一款20萬元級別的SUV除了提升品牌力外，還能有不錯的單車利潤，可謂一箭雙雕。

百花齊放卻沒有雨露均沾

　　在GS8大賣之后，長安CS95、上汽大通D90紛至沓來，大空間，越野能力，互聯網+，定制等概念也紛紛被作為吸引消費者的賣點，但事與愿違，這兩款中大型SUV并沒有像GS 8那樣一鳴驚人。可能是設計上不夠驚艷，也可能是市場推廣的偏差，最終成了廠家手里燙手的山芋。
　　到底這個市場需不需要這樣的產品，20萬元對于自主品牌是不是已經到了天花板？其實這個價位可以選擇的余地大了很多，要么往上看，有合資品牌的入門級車型，往下看，也可以選擇一款中級SUV的頂配車型。決定購買的無外乎是產品力和品牌價值，但更深層的原因還是消費者對于我們自己的產品缺乏自信，沒有像華為，小米這樣的品牌統(tǒng)治力，有一兩個爆款也是因為出色的設計和營銷策略，沒有形成集團優(yōu)勢。

后來者會不會嘗到甜頭？

　　故事還沒有結束，2018年新年剛過，上汽榮威、奇瑞和比亞迪迫不及待地發(fā)布了自己的大7座SUV，榮威RX8在產品還沒有上市就開始了大規(guī)模的預熱活動，從配置上看非承載車身，全時四驅，中央差速鎖，2850mm的軸距，多地形選擇模式都給這款SUV增加了熱賣的砝碼。甚至把它開上了滑雪場的滑道，有點模仿奧迪quattro的意思，顯然這不是一款只停留在城市里的SUV，更貼近越野車的范疇。
　　同時，奇瑞在新年伊始也發(fā)布了自己的7座SUV瑞虎8的官圖，從已經露出的信息看，這也是一輛趕超GS8的同級產品，虎踞設計風格一改奇瑞以往平淡無奇的造型，基于奇瑞TX1平臺上的產品，軸距相比其他產品保守一些，只有2710mm，預計會搭載1.5T和2.0T發(fā)動機。
　　就在本文結稿時，比亞迪在深圳正式上市了車迷們期盼已久的唐SUV，得益于宋MAX的大賣，龍顏設計越來越受到消費者的喜愛，軸距達到了2820mm，超過漢蘭達不少，14.6英寸大屏還可以90度旋轉，除了汽油版，唐還有純電動和插電混動版本車型。

　　盡管之前發(fā)布的7座SUV產品有大放異彩的，也有折戟沉沙的，但絲毫沒有影響到大家投身其中的熱情，隨著國人消費能力的升級，原來對于自主品牌的定位也會發(fā)生變化，從質次價低到性價比出眾，再到國貨精品，這個過程其實并不長。無論這個市場是兩極分化式地發(fā)展，還是在試水后大家都能占得一席之地，從7座SUV的繁榮可以看到未來自主品牌含金量的提升，每個國家的消費者都會以開自己的產品為榮，作為中國人，很快也會體會到國貨帶來的自豪感。

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