地鐵歷史篇一：地鐵史

地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

地鐵史

在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類(lèi)似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱(chēng)為：Metro（巴黎、中國(guó)大陸地區(qū)）、MRT（新加坡、臺(tái)北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國(guó)及周邊地區(qū)）、Tube（特指?jìng)惗兀┗?/p>

Underground（特指?jìng)惗兀��?/p>

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的倫敦大都會(huì)鐵路

（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車(chē)。由于機(jī)車(chē)釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過(guò)泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉。現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類(lèi)似纜車(chē)的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車(chē)，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開(kāi)通的地下鐵亦于1906年全 數(shù)電氣化。

1896年，當(dāng)時(shí)奧匈帝國(guó)的城市布達(dá)佩斯開(kāi)通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法國(guó)巴黎的巴黎地鐵在1900年開(kāi)通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直譯意指“大都會(huì)鐵路”）是從“Metropolitan Railway”直接譯過(guò)去的，后來(lái)縮短成“métro”，所以現(xiàn)在很多城市軌道系統(tǒng)都稱(chēng)metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱(chēng)為Метро。

中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專(zhuān)門(mén)運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下鐵路僅為客運(yùn)服務(wù)。

在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少?lài)?guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。 有些地方的地下鐵路建筑在地底下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線: 4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。

另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車(chē)站裝飾華麗出名， 最初的城市軌道系統(tǒng)車(chē)廂是木制的，后來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開(kāi)通的多倫多的地下鐵路，車(chē)廂開(kāi)始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車(chē)體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車(chē)的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車(chē)便是。

大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車(chē)組），而不使用動(dòng)力集中式。若果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。

另外，部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開(kāi)始引入列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、臺(tái)灣、新加坡和香港等地車(chē)長(zhǎng)都毋需控制列車(chē)。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。例如世界上最長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車(chē)站及列車(chē)均為“無(wú)人管理”。上海軌道交通1、2、3、4、8號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有司機(jī)全程監(jiān)控、控制開(kāi)關(guān)門(mén)的半無(wú)人駕駛，10號(hào)線也將試行無(wú)人駕駛，介時(shí)司機(jī)將僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

優(yōu)點(diǎn)：

節(jié)省土地

由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

減少噪音

鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾

由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

節(jié)約能源

在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

減少污染

一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

缺點(diǎn)：

建造成本高

由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建設(shè)周期長(zhǎng)

同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

前期時(shí)間長(zhǎng)

建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的

安全性：

雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

地震

可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車(chē)輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。

水災(zāi)

由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時(shí)，地鐵車(chē)站入口的防潮板和線路上的防水閘門(mén)都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)北捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。

火災(zāi)

在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車(chē)站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門(mén)規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來(lái)避免火災(zāi)。

2003年2月28日，韓國(guó)大邱廣域市的地鐵車(chē)站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車(chē)廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車(chē)廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車(chē)站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車(chē)輛材質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡

地下鐵路建造：

在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢(qián)和時(shí)間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡(jiǎn)單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開(kāi)，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見(jiàn)的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對(duì)于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過(guò)河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車(chē)站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車(chē)離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。 但這種挖法也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開(kāi)挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問(wèn)題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車(chē)通道。

北京地鐵史：

在20世紀(jì)50年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車(chē)站和一座車(chē)輛段（古城車(chē)輛段），1969年10月1日建成通車(chē)。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。

由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋(píng)果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門(mén)至復(fù)興門(mén)，呈倒U字型，設(shè)12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段，線路長(zhǎng)度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開(kāi)工建設(shè)，1999年9月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，2000年6月28日與一線全線貫通。北京地鐵13號(hào)線于2002年9月起分段開(kāi)通，將霍營(yíng)、回龍觀和北苑等城北住宅區(qū)和上地信息產(chǎn)業(yè)基地與中心城區(qū)聯(lián)系起來(lái)。八通線于2003年開(kāi)通，對(duì)改善通州交通環(huán)境起重要作用。

2007年10月7日，北京地鐵5號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，是第一條北京市南北軌道交通大動(dòng)脈。5號(hào)線全長(zhǎng)27.3公里，設(shè)太平莊停車(chē)場(chǎng)和宋家莊車(chē)輛段，也是北京地鐵第一條加裝屏蔽門(mén)的路線

2008年7月19日，在北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)前夕，北京地鐵10號(hào)線一期、

奧運(yùn)支線（北京地鐵8號(hào)線一期）和機(jī)場(chǎng)線三條軌道新線正式通車(chē)。至此，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到200公里，運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

2009年9月28日，隨著地鐵4號(hào)線的開(kāi)通，北京地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路包括1號(hào)線，2號(hào)線，4號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場(chǎng)快軌，八通線，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到228公里，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到561公里。

2010年12月30日，北京地鐵開(kāi)通亦莊線、大興線、房山線（蘇莊至大葆臺(tái)）、15號(hào)線（順義線，一期首開(kāi)段望京西到后沙峪）和昌平線（一期西二旗到南邵），北京地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網(wǎng)都開(kāi)通了手機(jī)信號(hào)。

2011年底，原先沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)的線路（1、2、13、BT）將會(huì)安裝屏蔽門(mén)。年底8號(hào)線二期北段（森林公園南門(mén)到回龍觀東大街），9號(hào)線南段（郭公莊到北京西站），15號(hào)線一期北段（后沙峪到奉伯），房山線大葆臺(tái)到郭公莊段將開(kāi)通。

上海軌道交通

又稱(chēng)上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)內(nèi)地投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國(guó)線路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專(zhuān)線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長(zhǎng)超過(guò)400公里，位居世界第一。

試驗(yàn)

1958年早前，上海市就開(kāi)始地鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專(zhuān)家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設(shè)隧道工程。1963年于浦東塘橋采用結(jié)構(gòu)法用鋼筋混凝土管片襯內(nèi)試挖了直徑4.2米的隧道，用于驗(yàn)證粉沙性土質(zhì)和淤混質(zhì)粘土質(zhì)中建設(shè)隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開(kāi)挖了代號(hào)為“60工程”的地鐵試驗(yàn)工程。因內(nèi)徑偏小不能行駛大型車(chē)輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，投資4000多萬(wàn)人民幣，上下行總長(zhǎng)1290米。細(xì)心的地鐵乘客可以發(fā)覺(jué)這段線路采用結(jié)構(gòu)法修筑地下連續(xù)水泥墻（方形隧道），與此后采用的盾構(gòu)掘進(jìn)（圓形隧道）有明顯不同。現(xiàn)在這段線路作為上海軌道交通1號(hào)線的正式路線使用。

開(kāi)建

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專(zhuān)款貸款協(xié)議書(shū)，并于1990年3月7日國(guó)務(wù)院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車(chē)站站）開(kāi)工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號(hào)線進(jìn)行試通車(chē)，計(jì)劃第一列車(chē)從新龍華開(kāi)往徐家匯，列車(chē)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)至新龍華車(chē)站。由于是歷史上的第一次，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致上行線供電觸網(wǎng)無(wú)法送電，最后只能將列車(chē)調(diào)車(chē)回梅隴車(chē)輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車(chē)在新龍華至徐家匯區(qū)間進(jìn)行了試通車(chē)（中國(guó)地鐵建成后一般需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：試通車(chē)-不載客運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)-載客運(yùn)行、正式運(yùn)營(yíng)-通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收）。

地鐵歷史篇二：城市軌道交通歷史與發(fā)展

精編資料

《城市軌道交通概論》自編講義 模塊一：城市軌道交通歷史與發(fā)展. 引領(lǐng)問(wèn)題：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？它的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀是怎樣的？ 第一講. 名 稱(chēng)：緒論 ...

城市軌道交通 歷史 發(fā)展 概論 自編 講義 模塊 引領(lǐng) 問(wèn)題 軌道 交通 怎么 出現(xiàn) 歷程 現(xiàn)狀 怎樣 第一 緒論

引領(lǐng)問(wèn)題：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？它的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀是怎樣的？

第一講

名 稱(chēng)：緒論

教學(xué)目標(biāo)：理解城市軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)涵以及范圍，理解城市軌道交通系統(tǒng)的基本特

點(diǎn)，了解軌道交通的來(lái)源。

課時(shí)分配：1學(xué)時(shí)

教學(xué)方法：講述法

教學(xué)手段：多媒體輔助教學(xué)

重點(diǎn)難點(diǎn)：理解城市軌道交通系統(tǒng)的基本特點(diǎn)、軌道交通的定義

教學(xué)內(nèi)容：

在講正課之間，我先來(lái)問(wèn)問(wèn)你們都做過(guò)或看見(jiàn)過(guò)軌道交通吧，有沒(méi)有人沒(méi)有做過(guò)軌道交通的，請(qǐng)舉手！我再來(lái)問(wèn)問(wèn)，軌道交通3號(hào)線（就是明珠線）是地鐵還是輕軌？在這里，我先來(lái)告訴你，3號(hào)線（明珠線）是地鐵，而不是你們通常稱(chēng)的輕軌，但我現(xiàn)在不告訴你為什么它是地鐵而不是你們所說(shuō)的輕軌，我在這里先買(mǎi)個(gè)關(guān)子，在后面我們的課程中會(huì)來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題的。為什么買(mǎi)個(gè)關(guān)子，就是希望你們能注意聽(tīng)課。

現(xiàn)在先來(lái)介紹一下現(xiàn)代軌道交通領(lǐng)域涉及的專(zhuān)業(yè)和學(xué)科。軌道交通涉及6大學(xué)科，分別是土木建筑、機(jī)械工程、供電、信號(hào)、通訊、和環(huán)境控制工程。土木建筑包括了軌道交通的線路、軌道、高架橋、車(chē)站等等。機(jī)械工程主要是軌道交通列車(chē)、車(chē)輛段等等。供電工程包括給車(chē)站、隧道的照明、空調(diào)等的供電系統(tǒng)和給列車(chē)牽引的供電系統(tǒng)。通訊和信號(hào)主要是列車(chē)運(yùn)行的安全、準(zhǔn)時(shí)、高密度，實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化等等。環(huán)境控制工程主要是指正確選用空調(diào)制式來(lái)確保地下車(chē)站和地下隧道內(nèi)相應(yīng)的空氣和濕度，環(huán)境控制工程還包括一些振動(dòng)和噪聲問(wèn)題，隨著社會(huì)的進(jìn)步，振動(dòng)和噪聲越來(lái)越引起百姓的關(guān)注。這是軌道交通涉及的6大學(xué)科，而這6大學(xué)科又可細(xì)分為21個(gè)專(zhuān)業(yè)。這21個(gè)專(zhuān)業(yè)我就不一一介紹了。要軌道交通能正常運(yùn)營(yíng)，這21個(gè)專(zhuān)業(yè)缺一不可。軌道交通設(shè)備中還涉及八大系統(tǒng)，大家也可以稍微了解一下。

我們這門(mén)課程主要內(nèi)容可以分為以下幾個(gè)方面：第1章 城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望；第2章 軌道交通的形式；第3章 軌道交通的線路工程；第4章 軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)；第5章 城市軌道交通的車(chē)站；第6章 軌道交通的通訊系統(tǒng)；第7章 軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)；第8章 軌道交通的車(chē)輛；第9章 電力牽引系統(tǒng)；第10章軌道交通車(chē)輛電力牽引的供電系統(tǒng)；第11章 軌道交通的行車(chē)管理；第12章 城市軌道交通振動(dòng)與噪聲

首先來(lái)講城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望，這個(gè)部分我們要分幾次課來(lái)分別講，今天的內(nèi)容是：1、交通工具的使用；2、軌道的出現(xiàn)；3、軌道車(chē)輛的誕生；4、軌道交通的定義。

1、交通工具的使用

晉，陶淵明在《桃花源記》中說(shuō)：阡陌交通，雞犬相聞。漢朝《孔雀東南飛》中講到：枝枝相覆蓋，葉葉相交通。中國(guó)自古以來(lái)，交通都是彼此相通，往來(lái)通達(dá)的意思。交通的定義除此之外，在漢語(yǔ)字典中還有信息交流的意思。我來(lái)問(wèn)問(wèn)你們，交通銀行的英語(yǔ)是什么？

法國(guó)維希留教授說(shuō)過(guò)：20世紀(jì)歐洲的哲學(xué)史，基本上可以視為回應(yīng)速度變遷沖擊的歷史，更簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是一部交通史�？梢�(jiàn)，交通發(fā)展的歷史與人類(lèi)文明的發(fā)展歷史是相依相隨的。人類(lèi)的發(fā)展必須需要交通，人類(lèi)存在的必要條件是衣食住，即所謂的溫飽問(wèn)題，這是我所指的是，人類(lèi)存在的必要條件。大家肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)有關(guān)野人的事情吧，野人要生存下來(lái)，也是要滿足衣食住這三個(gè)條件，當(dāng)然，野人的衣服要比我們少一些。而人類(lèi)社會(huì)的存在和發(fā)展還要再加上一個(gè)條件，那就是行——交通。交通是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)以及社會(huì)人們工作、交往和旅游的先決條件。你說(shuō)如果要出去旅游，沒(méi)有交通工具，難道是走著去旅游，除非是去散步。沒(méi)有交通手段的人活動(dòng)空間是非常有限的，一般的概念是步行的人活動(dòng)空間在5公里范圍內(nèi)。來(lái)看看上海的老城區(qū)，這是上�，F(xiàn)在的南市區(qū)，原來(lái)就是上海的老城區(qū)，半徑距離基本上就是5km。接下來(lái)這張是英國(guó)的奧赫特拉德鎮(zhèn)，這里是小鎮(zhèn)的全部，整個(gè)小鎮(zhèn)的范圍也就是半徑距離5km左右，可能你們都不認(rèn)識(shí)這個(gè)小鎮(zhèn)，2005年7月6～8號(hào)的八國(guó)峰會(huì)在哪里開(kāi)，就是在這個(gè)漂亮的小鎮(zhèn)，里面有一個(gè)超5星級(jí)的賓館。中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤應(yīng)邀將出席“八國(guó)集團(tuán)與中國(guó)、印度、巴西、南非、墨西哥五國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)話會(huì)”。為了擴(kuò)大人的活動(dòng)空間，人類(lèi)必須學(xué)會(huì)使用交通手段。人類(lèi)最早使用的交通工具是木舟，大約在公元前1w年，在兩河流域，尼羅河流域河黃河流域，早起的人類(lèi)，在進(jìn)入文明時(shí)代之間，就開(kāi)始使用獨(dú)木舟了。在那時(shí)，除了木舟這個(gè)簡(jiǎn)陋的交通工具，就沒(méi)有別的交通手段了，其原因在于早期在人類(lèi)根本無(wú)法解決陸上交通的最根本困難：運(yùn)載物體與地面的摩擦力。

2、軌道的出現(xiàn)

實(shí)際上，軌道的出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于火車(chē)。軌道的出現(xiàn)是減小摩擦阻力，提供一個(gè)比較平滑的接觸面，而且省錢(qián)—無(wú)須全部道路都進(jìn)行加工。公元前6世紀(jì)，在希臘 有一條 6-km 長(zhǎng)的Diolkos軌道，用來(lái)運(yùn)輸船只，橫跨 Corinth ， 載運(yùn)船只的車(chē)輛由奴隸拉著在石灰石刻成的軌道上行走。Diolkos 使用了 1300 多年, 直到900 AD。

3、軌道車(chē)輛的出現(xiàn)

馬拉軌道車(chē)輛出現(xiàn)在希臘、馬耳他和羅馬帝國(guó)，至少

2000年之前，使用加工過(guò)的石材作為軌道。這種交通形式

再次出現(xiàn)在歐洲出現(xiàn)是1550年，通常使用原木作軌道。

18世紀(jì)鐵軌出現(xiàn)在英國(guó)，英國(guó)土木工程師 William Jessop

設(shè)計(jì)了類(lèi)似現(xiàn)在的鐵軌和有輪緣的車(chē)輪，1802年開(kāi)通了倫

敦南部世界上第一條馬拉的公共鐵路。同一時(shí)期在一些林

區(qū)利用斜坡鋪設(shè)了無(wú)動(dòng)力軌道。如圖：

4、軌道交通的定義

運(yùn)載人和物的車(chē)輛在“特定”的軌道上走行，軌道起了支撐和導(dǎo)向作用的交通手段稱(chēng)為軌道交通。對(duì)軌道交通定義的解釋?zhuān)和ǔＲ饬x的軌道交通系統(tǒng)是“鋼輪鋼軌”系統(tǒng)，輪軌之間的接觸是“點(diǎn)接觸”，車(chē)輛行駛的滾動(dòng)阻力比道路交通車(chē)輛行駛在道路要小得多；“軌道”都是鋪設(shè)在運(yùn)輸量集中的“交通走廊”中，由于軌道的“支撐”（Support）作用，軌道交通車(chē)輛的載重要大于道路車(chē)輛，換言之輪對(duì)傳遞給軌道的力也大得多；由于軌道的“導(dǎo)向”（限定）作用，軌道交通的“車(chē)道”的寬度要小于道路車(chē)道的寬度；由于一般概念的軌道交通均

具有獨(dú)立路權(quán)，軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行速度均高于道路交通車(chē)輛。

十九世紀(jì)的道路是沒(méi)有鋪裝的，充氣橡膠輪尚沒(méi)有出現(xiàn)，要提高車(chē)輛的速度必須減少輪子和基礎(chǔ)面的摩擦阻力，再者載客有一定的路線，在規(guī)定的路線上鋪設(shè)軌道無(wú)疑是十分有利的，這就是為什么1829年的倫敦，1831年的紐約街上出現(xiàn)了公共馬拉或驢拉軌道車(chē)輛的原因，1860年公共馬拉或驢拉軌道車(chē)輛更風(fēng)靡北美各大城市。

蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以后，載

運(yùn)量大大提高，1801年首輛蒸汽

汽車(chē)在英國(guó)問(wèn)世，出于對(duì)這種新

交通工具運(yùn)載威力的“懼怕”，

圖1-1 鋼軌——彈性地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁 也考慮重型車(chē)輛對(duì)道路的高要

求，倫敦運(yùn)輸業(yè)向法院提起訴

訟，英國(guó)法律規(guī)定這個(gè)龐然大物不能在公路上行走。在這種形勢(shì)下火車(chē)的發(fā)展幾乎是順理成章的了。鋼輪鋼軌是點(diǎn)接觸，滾動(dòng)摩擦阻力的很小，而且鋼軌可以看成彈性地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁，連續(xù)的長(zhǎng)梁把輪子荷載通過(guò)軌枕分散分布到路基上，而不是集中在道路的某一個(gè)點(diǎn)上，見(jiàn)圖1-1。軌道的使用無(wú)疑從一開(kāi)始就具有科學(xué)性。這也是為什么從火車(chē)出現(xiàn)至今軌道的形式?jīng)]有多大變化的原因。

課后思考：

1、軌道材質(zhì)的變化過(guò)程？

2、利用林區(qū)的無(wú)動(dòng)力車(chē)輛原理，來(lái)考慮地鐵車(chē)站線路設(shè)計(jì)中的節(jié)能設(shè)計(jì)？

課后總結(jié)：

第二講

名 稱(chēng)：城市軌道交通的世紀(jì)回眸與展望

教學(xué)目標(biāo)：了解世界軌道交通的整個(gè)發(fā)展歷史過(guò)程，了解中國(guó)早期的軌道交通發(fā)展歷史。 課時(shí)分配：1學(xué)時(shí)

教學(xué)方法：講述法

教學(xué)手段：多媒體輔助教學(xué)

重點(diǎn)難點(diǎn)：理解軌道交通的整個(gè)發(fā)展歷史過(guò)程；掌握中國(guó)城市建設(shè)地鐵的時(shí)間順序。

教學(xué)內(nèi)容：

首先對(duì)上節(jié)課進(jìn)行復(fù)習(xí)，問(wèn)：軌道交通是怎么出現(xiàn)的？

這節(jié)課的主要內(nèi)容：1、軌道交通的產(chǎn)生；2、軌道交通的發(fā)展；3、軌道交通的衰落；4、軌道交通的復(fù)蘇與再發(fā)展；5、中國(guó)早期的軌道交通發(fā)展

1、軌道交通的產(chǎn)生；

人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步的需要。自有人類(lèi)以來(lái)，就有運(yùn)輸。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史與人類(lèi)文化的發(fā)展歷史相依相隨。真正意義的人類(lèi)物質(zhì)文明進(jìn)步起源于工業(yè)革命，蒸汽機(jī)等動(dòng)力機(jī)械的產(chǎn)生極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的提高，而生產(chǎn)力提高的基礎(chǔ)：原料和市場(chǎng) 必須依托交通的發(fā)展。

陸上交通發(fā)展需要解決的問(wèn)題。陸上交通根基的輪子起源于7000年前，但輪子出現(xiàn)漫長(zhǎng)的歲月并沒(méi)有帶來(lái)交通的飛速發(fā)展，究其原因：沒(méi)有驅(qū)動(dòng)輪子的動(dòng)力。十八世紀(jì)的工業(yè)革命動(dòng)力機(jī)械的出現(xiàn)給這個(gè)問(wèn)題解決提供了素材。

蒸汽火車(chē)的誕生。1801年首輛蒸汽汽車(chē)在英國(guó)問(wèn)世，但考慮重型車(chē)輛對(duì)道路的可能性破壞，英國(guó)法律規(guī)定蒸汽汽車(chē)只能在專(zhuān)用軌道上行走。軌道交通的出現(xiàn)順應(yīng)了時(shí)代的要求和

當(dāng)時(shí)的科技發(fā)展的水平。如下圖：

1803年英國(guó)工程師里查德.特里維西克制成

第一臺(tái)鐵路蒸汽機(jī)車(chē)。煤礦工人的兒子斯蒂芬遜

在1812年在博覽會(huì)上見(jiàn)到了這臺(tái)機(jī)車(chē)，此后開(kāi)

始研究。1825年9月27日英國(guó)Darlinton-Stockton

（斯托克頓—達(dá)林頓）長(zhǎng)度 32公里鐵路開(kāi)通，

開(kāi)創(chuàng)了鐵路的先河

世界上第一列火車(chē)由斯蒂芬遜親自駕駛，蒸汽機(jī)車(chē)牽引32輛貨車(chē)（其中22輛裝有座位）、一輛客車(chē)，載重90噸，載客450人，最高速度24 km/h，旅行速度7km/h，從伊庫(kù)拉因車(chē)站到達(dá)林頓13km，行駛了一小時(shí)零五分。軌道工程：軌距 1435 mm 鐵軌（非鋼軌）是魚(yú)肚狀，架設(shè)在木墩和石墩上。機(jī)車(chē)加煤水車(chē)重量?jī)H9噸，是現(xiàn)在機(jī)車(chē)的二十分之一。斯蒂芬遜火車(chē)的鳴叫，召喚了一個(gè)“鐵路時(shí)代”的到來(lái)，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。18世紀(jì)的工業(yè)革命是技術(shù)發(fā)展史上的一次飛躍。

此間出現(xiàn)和發(fā)展的蒸汽機(jī)火車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個(gè)里程碑。 此后現(xiàn)代交通運(yùn)輸短短200年的發(fā)展超越了數(shù)千年人類(lèi)歷史的發(fā)展。

2、軌道交通的發(fā)展

世界各國(guó)的第一條鐵路：自1825年英國(guó)開(kāi)通第一條鐵路，立刻獲得了世界各國(guó)的青睞，各國(guó)競(jìng)相修建。

美國(guó) 1830年 出現(xiàn)第一條鐵路

法國(guó) 1832年 出現(xiàn)第一條鐵路

比利時(shí) 1835年 出現(xiàn)第一條鐵路

加拿大 1836年 出現(xiàn)第一條鐵路

俄國(guó) 1837年 出現(xiàn)第一條鐵路

日本 1853年 出現(xiàn)第一條鐵路

從1840年到1913年是世界鐵路發(fā)展的“黃金時(shí)代”，由于鐵路機(jī)車(chē)制造已相當(dāng)完善，軌道結(jié)構(gòu)也不斷改進(jìn)定型，各國(guó)修建鐵路的熱情日益高漲，鐵路發(fā)展速度明顯加快。1840年世界鐵路營(yíng)業(yè)里程為8，000km，到1913年已達(dá)110萬(wàn)km。

在衡山公園門(mén)口有一座不很顯眼的現(xiàn)代派雕塑靜靜地站立在十字街頭，這個(gè)由三千顆道釘塑成的紀(jì)念塔是美國(guó)伊利諾斯州政府1991年贈(zèng)送的中國(guó)鐵路工人。 中國(guó)建路工人所作的貢獻(xiàn)是連接美國(guó)東西海岸并促其國(guó)家統(tǒng)一的一個(gè)極重要的因素。本紀(jì)念塔用3,000枚鐵路道釘塑造，以象征他們的業(yè)績(jī)。并象征伊州人民與中國(guó)人民之間的持久友誼，美國(guó)伊利諾斯州政府 贈(zèng)。以美國(guó)為例：是鐵路改變了美國(guó)的面貌，加速了美國(guó)的發(fā)展，從某種意義上說(shuō)：沒(méi)有連接美國(guó)東西海岸的軌道交通大動(dòng)脈，就沒(méi)有今天美國(guó)的微軟、硅谷和航天中心。

軌道交通的霸主地位。到1913年世界鐵路的營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到110萬(wàn)km，并壟斷了陸上交通運(yùn)輸。在美國(guó)，98％的城市旅客周轉(zhuǎn)量由鐵路承擔(dān)。鐵路霸主的地位一直延續(xù)到1940年，達(dá)到了鐵路發(fā)展的鼎盛時(shí)期，此時(shí)的營(yíng)業(yè)里程高達(dá)135.6 萬(wàn)km。

3、軌道交通的衰落

交通的多樣化發(fā)展。路上交通劃時(shí)代的革命是從軌道交通出現(xiàn)開(kāi)始的。人類(lèi)文明的需要促進(jìn)了軌道交通飛速發(fā)展，而軌道交通的進(jìn)步又把人類(lèi)社會(huì)提高到了新的高度，同時(shí)社會(huì)生產(chǎn)(轉(zhuǎn) 載于:www.huhawan.com 蒲公 英文摘:地鐵歷史)力對(duì)交通提出更進(jìn)一步的要求�？茖W(xué)、技術(shù)、工藝給這種要求提供了可能，新的能源、新的動(dòng)力機(jī)械孕育發(fā)展了新的交通工具。

科技發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)文明。近代以前，科學(xué)和技術(shù)水平都比較低，科學(xué)不直接影響生產(chǎn)，技術(shù)來(lái)源于工匠積累的經(jīng)驗(yàn)和手藝。近代以后，科學(xué)和技術(shù)才開(kāi)始結(jié)合起來(lái)。

電的出現(xiàn)和運(yùn)用。對(duì)電的認(rèn)識(shí)可以追述到很早之前，但真正具有實(shí)用意義的是1820年法國(guó)物理學(xué)家證明的電磁作用以及1831年英國(guó)科學(xué)家Faraday發(fā)現(xiàn)的電磁效應(yīng)。這些發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，徹底改變了人類(lèi)的生活。1881年首輛有軌電車(chē)出現(xiàn)在柏林街頭；1890年12月18日世界上第一條真正的電氣化地鐵線路誕生。

汽車(chē)的出現(xiàn)。1860年法國(guó)發(fā)明家Jean Joseph Lenoir 取得煤油作燃料的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，兩年以后使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛作了一次處女運(yùn)行，時(shí)速6.4 km；真正的現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形鼻祖是1876年德國(guó)工程師Nikolaus August Otto的四沖程汽油機(jī)樣機(jī)；十九世紀(jì)八十年代晚期歐洲開(kāi)始將內(nèi)燃機(jī)裝配在汽車(chē)上；1893年美國(guó)工業(yè)家Hey Ford開(kāi)始制造汽車(chē)，1903年成立Ford 汽車(chē)公司。其最大的貢獻(xiàn)是在生產(chǎn)線上大量制造，使汽車(chē)迅速走向市場(chǎng)。

飛機(jī)的使用。英國(guó)人Feorge Cayley爵士（1799年～1809年創(chuàng)立了現(xiàn)代飛行理論以來(lái)，1843年英國(guó)發(fā)明家Willian Samuel Herson 企圖使用蒸汽機(jī)來(lái)飛行的嘗試沒(méi)有成功，直至1903年美國(guó)Wright兄弟在北卡羅萊納州Killy Hawk作了人類(lèi)歷史上第一次飛行。只飛了37 m。1913年從法國(guó)到埃及長(zhǎng)距離（4000公里）寫(xiě)入史冊(cè)。此后一次大戰(zhàn)、二次大戰(zhàn)中，一直用于軍事上，直到二次大戰(zhàn)后才逐漸進(jìn)入民用領(lǐng)域。

地鐵歷史篇三：地鐵發(fā)展史

地鐵發(fā)展史

地鐵概述

地下鐵道交通簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。它是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車(chē)牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個(gè)出進(jìn)站口外，一般不占用城市寶貴土地和空間。既不對(duì)地面構(gòu)成任何環(huán)境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環(huán)境。乘座過(guò)地鐵的人，普遍都有這樣的感覺(jué)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、寧?kù)o、安全等。此外，地鐵還是發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等特大緊急情況最理想的防御工事和庇護(hù)所，每逢夏季，地鐵還是人們避暑的好地方。它們的主要任務(wù)是快速輸送城市客流。地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、舒適地運(yùn)送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引，其效率高、無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家擁有百萬(wàn)以上人口的大都市，大都修建地鐵來(lái)緩解和改善交通緊張狀況。就我國(guó)而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

中國(guó)地鐵發(fā)展歷史

自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來(lái)，到1990年世界上已有30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100余座城市建成地鐵并投入了使用。幾乎世界著名的城市如倫敦、紐約、柏林、巴黎、莫斯科、東京、新加坡、香港等都先后建成并形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的地鐵已成為現(xiàn)代化城市的著名景觀（如莫斯科地鐵）。可見(jiàn)，是否具有地鐵已成為現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志。根據(jù)國(guó)外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于人口超過(guò)100萬(wàn)的城市一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。按照國(guó)內(nèi)情況，結(jié)合舊城市的改造和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善居民居住條件等規(guī)劃地鐵的發(fā)展也有許多可行的經(jīng)驗(yàn)。因此，全國(guó)各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規(guī)劃建設(shè)地鐵。其中廣州、上海、北京均已開(kāi)通。隨著改革開(kāi)放形勢(shì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，地鐵在我國(guó)有著美好的發(fā)展前景。北京、上海廣州三大城市軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明了城市軌道交通的發(fā)展對(duì)解決大城市交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局以及拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和合理布局的突出作用。城市軌道交通的發(fā)展解決了遠(yuǎn)距離上下班空間距離與時(shí)間的矛盾，并提高了居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了城市合理布局的形成。

中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)車(chē)輛設(shè)計(jì)制造的技術(shù)進(jìn)步神速。截至2006年底，中國(guó)共有城市軌道交通車(chē)輛4467輛（包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口），軌道交通的公里數(shù)達(dá)558.4km。地

鐵建設(shè)的熱潮必將為地鐵設(shè)備相關(guān)行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至2006年11月27日，與地鐵相關(guān)的設(shè)備招標(biāo)共計(jì)277項(xiàng)，比去年同期增長(zhǎng)了27%。涉及到了包括車(chē)輛、牽引制動(dòng)、信號(hào)、電梯扶梯、通風(fēng)、自動(dòng)售檢票、車(chē)輛段設(shè)備等系統(tǒng)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)招標(biāo)。地鐵工程建設(shè)還將為工程機(jī)械帶來(lái)機(jī)會(huì)，特別是盾構(gòu)機(jī)等擔(dān)綱主要掘進(jìn)任務(wù)的專(zhuān)用工程機(jī)械將成為地鐵建設(shè)不可或缺的必選設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛的制造廠家已具有年產(chǎn)3000 輛的能力。從發(fā)展歷史和產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)目前有4大城市軌道車(chē)輛生產(chǎn)基地：南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司；長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司；南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠；株洲電力機(jī)車(chē)有限公司。南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司在北京地鐵一號(hào)線、四號(hào)線兩個(gè)地鐵車(chē)輛項(xiàng)目招標(biāo)中雙雙奪魁，總計(jì)318輛地鐵車(chē)輛的項(xiàng)目合同在北京簽訂。

現(xiàn)代化的發(fā)展使得農(nóng)村人口急速流向城鎮(zhèn)，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴(yán)重，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。城市軌道交通，特別是地鐵運(yùn)輸，在運(yùn)力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。計(jì)劃在2010年前建成的地鐵線路長(zhǎng)度超過(guò)1200km。況且其他大中城市的膨脹趨勢(shì)也相當(dāng)驚人，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志。因此可以預(yù)測(cè)，未來(lái)5到10年將是中國(guó)城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期。

地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家擁有百萬(wàn)以上人口的大都市，大都***修建地鐵來(lái)緩解和改善交通緊張狀況。就我國(guó)而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

中國(guó)地鐵發(fā)展前景

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)入快速發(fā)展階段，不同類(lèi)型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

許多城市在規(guī)劃建設(shè)地鐵的同時(shí)，在次繁忙客運(yùn)通道上、區(qū)域之間以及在居民住宅小區(qū)與主客運(yùn)通道或客運(yùn)樞紐間規(guī)劃建設(shè)輕軌或快速軌道交通系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。有些城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件正在建設(shè)跨座式單軌運(yùn)行系統(tǒng)(如重慶市)；有些城市正在探索建設(shè)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)；在一些大城市(區(qū)域)之間也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)大城市之間的快速軌道線；北京、上海廣州等大城市開(kāi)始建設(shè)近郊和遠(yuǎn)郊的市郊鐵路，以促進(jìn)城市規(guī)模效應(yīng)和城市邊緣和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住目前的有利時(shí)機(jī)，大力提高生產(chǎn)技術(shù)水平，盡快縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加強(qiáng)和完善地鐵裝備制造體系的生產(chǎn)鏈條。鼓勵(lì)企業(yè)積極參與地鐵建設(shè)，使地鐵裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。有理由相信，地鐵建設(shè)的熱潮必將帶動(dòng)機(jī)械、電氣等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，從而為我國(guó)機(jī)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

王志遠(yuǎn)

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