美國陸軍直升機事故下降

美國《防務新聞》2018年4月8日

　　美軍雖然從中東撤軍，但美陸航承擔了更多任務，因而2011～201 7年還是有366起直升機事故，其中2012年就有71起。2015年則是直升機墜機事故最多的，其中有11起A類事故（損失數百萬美元，或有人員重傷或死亡）。這7年間AH-64D發(fā)生86起事故，其中20起A類;uH 60A發(fā)生75起事故（7起A類）;UH-60L發(fā)生65起事故（9起A類）。值得注意的是，新機型也發(fā)生各種事故，CH-47D在2011和2012年分別發(fā)生了13起和8起事故，CH-47F從2011年至2017年發(fā)生了5次。AH-64E自2014年首飛以來每年也發(fā)生事故，2014年4起中有兩起A類，2015和2016年發(fā)生的都是A類，其中一起墜機還導致兩名飛行員重傷。2011～2017年，UH-60M平均每年發(fā)生4起事故，UH-60L發(fā)生7起，UH-60A超過10起。不過在2013～2017年，雖然陸軍整體飛行事故上升6%，但其中有人駕駛旋翼機事故小幅下降，一個重要原因是將控制風險作為任務規(guī)劃的必要程序。風險控制涉及很多因素，包括飛行員的選擇。過去美軍按任務順序循環(huán)安排飛行員，現(xiàn)在根據特定的任務和環(huán)境，更靈活地安排更合適的飛行員，從而使風險呈指數級下降。陸航還突出了環(huán)境適應性訓練。比如在科羅拉多州高海拔山地進行阿富汗沙塵環(huán)境訓練。直升機安全也與裝備密切相關。隨著夜視能力提高、更多夜間訓練以及戰(zhàn)術完善后，才可以在以前認為危險的環(huán)境中飛行。美軍現(xiàn)在的數字化駕駛艙能形成綜合態(tài)勢圖，在CH-47F發(fā)生的A類事故中只有一起與環(huán)境黑暗有關。2011年發(fā)生的4起A類事故都與黑暗環(huán)境無關�，F(xiàn)在，美陸航裝備還在引入人工智能和自主技術，采用“可選有人”駕駛飛機后，飛行員可以更重點關注執(zhí)行任務而不是飛行，從而使許多事故得以避免。比如飛行中失去空間感而發(fā)生致命性事故，這種情況甚至在經驗豐富的老飛行員中也會發(fā)生。通常從飛行員意識到失去空間感到飛機墜毀，其時間不到5秒。現(xiàn)在也有新技術幫助飛行員應對這情況。
　　

美國“The WarZone”軍事博客2018年5月4日

　　美媒評蘇-57
　　俄羅斯未來多用途第五代戰(zhàn)斗機蘇-57不是“破爛”，而是具有一系列優(yōu)秀性能。俄羅斯在批量生產蘇57時預算撥款不足，特別是印度中止參與FGFA項目對該項目的資金影響較大，因而裝備較慢。同時，這種新戰(zhàn)機上的隱身技術也的確應用較少。但是，這并不意味著蘇-57沒有必要的質量和功能。蘇-57的獨到特點首先是其主動相控陣雷達N036“松鼠”。這種雷達不僅在機頭，而且在機側都有天線。其機身上的雷達還采用了不同的波段，以加強對付隱身技術的能力。這是目前F-22也不具備的特點。該技術能使蘇-57在敵人的多普勒雷達面前處于相對隱身的狀態(tài)。蘇-57的101KS“環(huán)礁”光電跟蹤系統(tǒng)也是其優(yōu)勢之一，它能夠監(jiān)控飛機周圍的空中光電環(huán)境，在紫外線頻譜范圍跟蹤敵方的導彈發(fā)射，在紅外頻譜發(fā)出干擾。類似的系統(tǒng)F-22仍在計劃采用，在F-35上也才部分應用。俄羅斯在蘇-57上成功地大大減少了對抗帶有自導引頭的紅外制導地空導彈的光電對抗系統(tǒng)所需的部件數量。蘇-57還有可靠的起落架，能夠支持在俄羅斯和國外條件艱苦的野戰(zhàn)機場起降。該戰(zhàn)斗機還有三軸矢量推力系統(tǒng)，提高了機動性。蘇-57的武器在機身彈藥艙內內埋攜帶，此時它能夠一次攜帶4-6枚中程空空導彈。當然，如果攜帶體積較大的空地導彈時，其載彈量也會相應減少。總之，蘇-57應當與美軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機類似，可以看作與F-35“閃電”Ⅱ戰(zhàn)斗機部分相當，但與F-22還不在同一級別。雖然我們仍不清楚蘇-57的傳感器集成水平和其他任務系統(tǒng)的質量水平，但至少從紙面上看，蘇-57不應該算是“破爛”。
　　
　　“小精靈”項目進入第三階段

英國《飛行國際》2018年4月18日

　　4月初，DARPA首次公布了“小精靈”項目試驗視頻，顯示一架C-130運輸機尾艙門的絞車通過繩索連接著一架“小精靈”無人原型機，應該是正在進行空中投放或回收試驗。該項目2015年8月啟動，目標是加速空中發(fā)射回收低成本、可重復使用無人機群的技術發(fā)展，成熟后可望形成分布式空戰(zhàn)新概念。繩索投放或回收雖成本低，但回收難度較大，特別是強調快速回收的話。因此C-130上還可能安裝了其他機械裝置，以便在空中快速鉤住返航的無人機。洛·馬、通用原子、Dynetics和克拉托斯公司參與幕一階段競爭，進入第二階段的只有通用原子和Dynetics公司，克拉托斯成為Dynetics的子承包商參與。在2018年4月18日開始的為期21個月的第三階段，Dynetics公司獲得3246萬美元的唯一合同，將從2018年開始進行一系列地面和飛行測試，并在2019年底用C-130驗證空中發(fā)射和回收多架無人機的能力。整個項目將持續(xù)43個月，耗資6400萬美元。Dynetics公司的方案是像空中加油錐形套管一樣，在C-130下方遠處拖曳一個捕獲器，利用柵格翼保持穩(wěn)定，在277.8千米/小時的低速下將無人機抓穩(wěn)后拖至母機貨艙門附近，由機械爪抓住收回至機艙內。這種發(fā)射回收技術可直接改裝到其他貨運飛機上，快速實現(xiàn)翼下回收和貨艙回收作業(yè)能力。這樣能使運輸機、戰(zhàn)斗機或者轟炸機等有人飛機避開危險，在敵方防御范圍外釋放無人機群，只負責管理配有傳感器和其他有效載荷的多種無人機，完成戰(zhàn)術打擊、偵察/監(jiān)視和近距空中支援等復雜任務。同時將完成任務的無人機回收，再運回前方作戰(zhàn)基地整修補給后在24小時內再次出動，以連續(xù)打擊對手。初步目標是能在50分鐘內完成回收4架無人機，無人機航程應大于965千米，其傳感器可獲得700瓦到1千瓦的電源，最低壽命可執(zhí)行20次任務。目前的設計尺寸在MQM-178和BQM-167之間。該項目的首次實機試驗將在2019年下半年進行，其傳感器等載荷將直接利用其它項目的成果。是否安裝降落傘也取決于任務需要。

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