汽車供應(yīng)鏈和新能源汽車供應(yīng)鏈的特質(zhì)識別
發(fā)布時間:2019-08-23 來源: 美文摘抄 點擊:
摘要:隨著時代和科技的進步,各行各業(yè)的產(chǎn)品在制造過程中都會有嚴格的生產(chǎn)流程、質(zhì)量管理體系去監(jiān)控品質(zhì),要求產(chǎn)品達到特定的品質(zhì)水平,以保障消費者的安全和利益。企業(yè)的供應(yīng)商管理流程在評審和開發(fā)供應(yīng)商的時候,一般都會要求供應(yīng)商通過ISO9000認證,通過認證意味著企業(yè)會依照規(guī)章流程處事、有明確的品質(zhì)目標和為此不斷努力(Long,2003)。在今天,部分行業(yè)的要求更需符合ISO14000環(huán)境保護的條款(Wisner et al.,2010)。
在汽車制造方面,材料和零部件來自不同行業(yè),橫跨電氣、電子、機械、金屬、塑膠等多個范疇,在每一個行業(yè)都有本身的標準,加上汽車制造業(yè)的質(zhì)量管理體系,所以汽車制造業(yè)供應(yīng)商的要求比其他行業(yè)供應(yīng)商的要求更加嚴格。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;汽車供應(yīng)鏈;新能源汽車供應(yīng)鏈
一、汽車制造業(yè)供應(yīng)商的要求和標準
汽車是現(xiàn)時構(gòu)造最復(fù)雜的產(chǎn)品之一,它幾乎包括了所有制造業(yè)的范疇,此外,每天數(shù)以千萬計的人在駕駛和乘坐車輛,為了駕駛者、乘客和道路使用者的安全,所以汽車的制造、生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理體系等要求都非常嚴格,汽車零部件制造企業(yè)都必須符合有關(guān)的質(zhì)量管理體系要求,并且需要獲得第三方認證。
國際汽車特別工作組(IATF)在2002年3月發(fā)布ISO/TSl6949:2002技術(shù)規(guī)范,為汽車制造業(yè)提供了質(zhì)量管理體系指引。在我國,國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局在2003年1月頒布了GB/T 18305-2003《質(zhì)量管理體系——汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)組織應(yīng)用GB/T 19001-2000的特別要求》,這些技術(shù)規(guī)范的版本會隨著時間和科技進步而更新(段為青,2006),現(xiàn)在最新版本分別是ISO/TS16949:2009,和GB/T 19001-2008《質(zhì)量管理體系——要求》。
(一)汽車制造業(yè)供應(yīng)商的分類
每一臺汽車有2萬多件的零部件,大多數(shù)是向其他制造廠或供應(yīng)商采購(石川憲二,2012),整車廠負責制造部分關(guān)鍵性零部件和組裝工序,因此供應(yīng)商之間需要有一份公認的、標準的、清晰的準則去驗收原材料、零部件、組裝件是否符合規(guī)格、效果是否達到要求,這就是汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系產(chǎn)生的原因。為了達到進入汽車制造行業(yè)的門檻和有標準可以依從,汽車零部件供應(yīng)商或制造汽車的企業(yè)都需要獲得上述質(zhì)量體系的認證(丁俊發(fā),2012),QS9000明確要求汽車企業(yè)在采購時,必須以已批核的供應(yīng)商清單為基礎(chǔ)(Wincel,2004)。
在汽車工業(yè),供應(yīng)商一般分為三級。李睿(2005)指出,在汽車零部件供應(yīng)鏈體系的三個層次中,三級供應(yīng)商是為二級供應(yīng)商提供原材料,二級供應(yīng)商是為一級供應(yīng)商提供零部件,一級供應(yīng)商是為整車廠提供系統(tǒng)或模塊的集成商。
。ǘ┢嚬⿷(yīng)鏈概述
汽車供應(yīng)鏈可以分為外部和內(nèi)部領(lǐng)域。陸薇等(2013)認為在供應(yīng)鏈上段的零部件采購物流、國際物流、處于供應(yīng)鏈下段的整車銷售及備件服務(wù),是汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的外部領(lǐng)域。馬士華(2003)指出汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的核心是在汽車制造公司總部,生產(chǎn)基地設(shè)在不同的地方,這種多地生產(chǎn)、委托加工的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式,形成一體化的供應(yīng)鏈,汽車制造公司以本身為核心,對整個供應(yīng)鏈的運作,實施信息流和物流的監(jiān)察協(xié)調(diào)。李睿(2005)認為汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的主要組成部分可分為供應(yīng)商零部件的運輸供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的儲存搬運物流、整車與備件的儲存運輸物流及工業(yè)廢棄物回收處理物流。
Iyeretal(2009)指出汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)部領(lǐng)域是物流程活動,供應(yīng)商將原材料、零部件和半組件送到整車廠,通過第三方或第四物流服務(wù)供應(yīng)商將物料發(fā)放到相關(guān)車間的生產(chǎn)線上,鋼材等發(fā)放到車身成形車間,沖壓成型后運送至焊接、噴漆涂裝車間,然后運往裝配車間進行總裝,與先前在其他車間預(yù)組裝的發(fā)動機、車架、半組裝部件配合,再裝配電子電器部分、玻璃、車內(nèi)飾、車胎等,完工后運送往品質(zhì)檢查,檢測合格之后送人倉庫,通過物流運送至銷售商。陸薇等(2013)認為汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)部領(lǐng)域是由生產(chǎn)線邊配送、倉儲管理、物流能力匹配和標準化管理等部分組成。
二、新能源汽車的定義
在國外,新能源汽車仍未有清晰的界定和分類,除了氫燃料電池、醇類、醇類混合物、電池動力汽車之外,部分國家將清潔能源動力的汽車,如天然氣、液化石油氣等也歸類為新能源汽車(朱盛鐳,2014)。
為了澄清新能源汽車的定義,讓業(yè)界和消費者有所依從,國務(wù)院在2012年6月28日頒布了國發(fā)[2012]22號文件,給新能源汽車的定義是指采用新型動力系統(tǒng),完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車,規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
目前,國內(nèi)新能源汽車市場占有率最多的是插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV),而被歸類為純電動汽車范疇的太陽能汽車、燃料電池汽車(FCEV)仍然未面世,氫燃料電池汽車則在剛起步,2015年底才開始有氫燃料電池客車在試車階段。
三、新能源汽車供應(yīng)鏈的特性
。ㄒ唬┬履茉雌嚬⿷(yīng)鏈的組成
新能源汽車動力和驅(qū)動系統(tǒng)的改變,導(dǎo)致新材料的應(yīng)用和新零部件的需求。新能源汽車的三大核心技術(shù):整車控制器(VCU,Vehicle Control Unit)、電機控制器(MCU,Motor Control Unit)、電池管理系統(tǒng)(BMS,Battery Management System)的出現(xiàn),導(dǎo)致需要有新的制造廠和供應(yīng)商。王震波等(2014)指上述系統(tǒng)都是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部分。
新能源汽車和傳統(tǒng)汽車除了在動力系統(tǒng)有較大的差異之外,其他零部件并沒有太大的改變。新能源汽車的生產(chǎn)方式和傳統(tǒng)汽車一樣,大部分零部件都是向供應(yīng)商采購的,整車廠負責組裝工序,與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)一樣,供應(yīng)商也是分為三級。新能源汽車的質(zhì)量管理體系都是沿用現(xiàn)有的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標準(江愛群等,2010)。
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