2010年7月19日，一列滿載著貨物的列車呼嘯駛過六盤水樞紐增建貨車第二線，疾速開往貴陽。至此，中鐵二十三局集團六沾復線鋪架工程指揮部經(jīng)過了連續(xù)13天艱苦奮戰(zhàn)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了六盤水樞紐雙水至六盤水南出發(fā)場新建上行貨線第二階段站改施工，為六盤水樞紐增建貨車第二線的全面開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。這一工程的順利完成，大大緩解了六盤水樞紐貨運壓力，六盤水樞紐貨運能力將提高四倍。貴陽建設(shè)指揮部、成都鐵路局向中鐵二十三局集團發(fā)來賀電，高度贊揚二十三局“高標準、講科學、不懈怠”的精神和苦干實干的作風；監(jiān)理公司寄來建議嘉獎函，對六沾復線鋪架工程指揮部員工在工作中付出的努力和辛勞表示敬佩和感動……
　　滬昆鐵路是國家鐵路網(wǎng)滬昆通道的重要組成部分，是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的主骨架之一。2007年4月15日沾昆鐵路復線（沾益至昆明）建成開通后，滬昆通道僅剩下六盤水至沾益段為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。中鐵二十三局六沾復線鋪架工程指揮部承建的貴昆鐵路六盤水至沾益增建第二線鋪架工程（成都局管段）任務重、工期緊、線路跨度長、安全風險多、施工難度大。集團公司董事長總經(jīng)理李洪奇在雙水鋪架基地正式投入使用時，親臨一線語重心長地對參建干部職工說：“二十三局雖然是新局，但我們一定要在六沾線上打出老虎團的威風！”
　　背負著局集團公司的期望和局領(lǐng)導的重托，中鐵二十三局集團總經(jīng)理助理兼六沾復線鋪架工程指揮部指揮長劉顧集率領(lǐng)全體參戰(zhàn)將士苦練內(nèi)功、揮戈鏖戰(zhàn)。擔負主體施工任務的四公司主管領(lǐng)導也高度重視，執(zhí)行董事總經(jīng)理荀國利四赴六沾，親自指揮協(xié)調(diào)、鼓舞士氣。
　　3月9日成功架設(shè)第一片梁；
　　5月30日成功完成六盤水南到達場至曹家灣第二階段站改施工，并同步開通了六盤水南到達場至曹家灣新建上行貨線；
　　7月8日成功完成六盤水南出發(fā)場站改施工，提前40分鐘；
　　7月16日成功完成雙水至六盤水南出發(fā)場第二階段站改施工，并同步開通雙水至六盤水南出發(fā)場新建上行貨線，提前10分鐘；
　　中鐵二十三局集團六沾復線鋪架指揮部，一個從沒經(jīng)歷過山區(qū)復雜的既有線施工的團隊，像一只羽翼未豐的雛鷹經(jīng)過一次次的試飛和獵殺，逐漸強壯勇敢，讓所有注視的目光從懷疑到肯定，成為成都鐵路局貴陽建設(shè)指揮部的標準化工地試點。
　　
　　轉(zhuǎn)變思想提高認識
　　
　　“既有線施工無小事，事事講政治；既有線施工講程序，事事有秩序；既有線施工講原則，事事有規(guī)矩�！边@是局指揮部指揮長劉顧集和項目經(jīng)理張曉周大會小會必須強調(diào)的話。有豐富基層工作經(jīng)驗的的劉顧集指揮長很擅長做思想工作，他要求全體參戰(zhàn)員工正確認識安全工作對既有線施工的重要性，把六沾鋪架項目施工的安全工作提高到講政治的高度；正確認識施工與經(jīng)營的辯證關(guān)系，把重視六沾鋪架項目的工程建設(shè)提高到影響二十三局發(fā)展的高度上來�！跋葎�(chuàng)品牌再創(chuàng)效益”的理念已經(jīng)根植于每位員工心中。
　　思想的高度決定行動的力度。當思想歸于統(tǒng)一，認識歸于一致后，全體參戰(zhàn)員工心往一處想，勁往一處使，為工程的順利完成在各自的崗位上廢寢忘食、忘我工作。站改期間，晚上開會研討方案到深夜，凌晨4點又在現(xiàn)場旁站、巡視，每天平均只休息3個小時。主管安全工作的項目副經(jīng)理楊洪濤累得坐在枕木上淋著雨就睡著了；項目經(jīng)理張曉周胳膊被曬的脫了一層又一層皮，新脫落的皮膚呈現(xiàn)出觸目驚心的肉粉色；項目總工古新敏只有戴眼鏡的部位有些皮膚的白色，同事們都戲稱他像大熊貓；副經(jīng)理劉長夫、楊可增、李學照和所有現(xiàn)場管理人員臉和脖子也都被云貴高原的紫外線深深烙上了“六沾印記”……
　　
　　借勢借力磨礪隊伍
　　
　　中鐵二十三局四公司作為六沾復線鋪架工程項目的主體施工單位，員工平均年齡不到30歲，有既有線施工經(jīng)驗的技術(shù)人員更是鳳毛麟角，四公司執(zhí)行董事總經(jīng)理荀國利迅速從公司所屬各指揮部抽調(diào)精兵強將，并派機關(guān)相關(guān)部門骨干前來助勤。局指揮部指揮長劉顧集更是棋高一籌，果斷提出“資源屬地化”的思路。他從成都鐵路局六盤水工務段、機務段等單位聘請了多名退休的、有豐富既有線施工經(jīng)驗現(xiàn)場防護員、指揮員和相關(guān)技術(shù)人員。
　　“然而，僅僅依靠借力還遠遠不夠，不‘磨刀’，不下血本，我們自己的干部就成長不起來。沒有專家，缺少骨干，就很難搭建一個技術(shù)干部成長的舞臺!”局指揮部指揮長劉顧集堅定地說。指揮部組織相關(guān)技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員、現(xiàn)場作業(yè)班組長，到六枝工務段學習既有線施工程序，到外單位學習既有線施工好的做法和管理經(jīng)驗；把業(yè)主和貴陽建設(shè)指揮部的專家請到指揮部來為大家授課；買來大量權(quán)威書籍進行自學和集中學習。局指揮部指揮長劉顧集帶頭充電，在他辦公室的書架上，一本500多頁的《既有線施工規(guī)范》密密麻麻的都是他的勾畫和標注。
　　這種“走出去、請進來”的培訓方式，讓員工的專業(yè)技術(shù)水平迅速上升。2006年畢業(yè)的大學生劉興現(xiàn)在負責工程部全面管理工作，無論從工程管理還是技術(shù)方案的制定儼然成了行家里手，成都鐵路局建設(shè)指揮部林指揮長等多位領(lǐng)導和專家均給予其良好的評價，一致認為他懂得學習、勇于實踐、善于總結(jié)，是個不可多得的新生骨干，在他帶領(lǐng)下的部門也相繼培養(yǎng)出優(yōu)秀的技術(shù)人員，例如劉小光、曹國軍等即將轉(zhuǎn)正的新學員。
　　年輕干部是一塊璞玉，需要雕琢才能成器，濃厚的學習氛圍和崗位練兵的育人手段讓年輕員工迅速成長，李宏建、張小泗等一大批80后的年輕人都走上了部門領(lǐng)導崗位。
　　
　　精細管理科學高效
　　
　　正所謂“臺上十分鐘，臺下十年功”，這句話用在既有線站改施工中并不為過。要順利完成兩到三個小時的“封鎖”點內(nèi)施工，前期要做大量復雜細致的準備工作。六沾復線六盤水樞紐站改施工參建單位多，專業(yè)多，天上地下同時動作，交叉作業(yè)，施工難度大，安全風險高。
　　指揮部遵循“施工措施，寧強勿弱；風險評估，寧高勿低；定人定崗，寧精勿濫”的原則，嚴格按“三交底”制度，即“方案交底、安全交底、演練交底”。把整體方案的制定看做是施工成敗的關(guān)鍵。在進行技術(shù)方案制定時，請成都鐵路局和建設(shè)指揮部的專家、指揮部總工程師、現(xiàn)場經(jīng)理，會同現(xiàn)場技術(shù)員、測量員、防護員等一同論證，群策群力，力求盡善盡美。在進行站改前，制作倒排工期表，把工序細化，并制定詳細的施工安排表、施工進度橫道圖，將每項工作落實到施工現(xiàn)場并反復檢查；在施工當天，把每道工序、每個作業(yè)項目和作業(yè)時間（細化到每一分鐘）落實到每個作業(yè)層、每個班組、每個人，確保萬無一失。
　　在安全工作中，指揮部確立“人人都是安全員”的思想，現(xiàn)場管理人員同時佩戴防護服、對講機、口哨等防護用品，對現(xiàn)場的防護措施和防護員到位情況進行巡查，在做好發(fā)光標牌等“軟”防護的同時，增加用枕木搭建隔離帶等方式的“硬”防護，將一機一人防護改為一機兩人防護，杜絕事故的發(fā)生。除了制定安全防護防范方案和對作業(yè)人員進行必要的安全知識培訓外，指揮部還對作業(yè)工人進行現(xiàn)場培訓，人手一張作業(yè)圖，標注安全風險點，對每個工人進行安全交底。
　　在站改前一天指揮部要對全體工作人員動員大會，進行技術(shù)交底后現(xiàn)場演練，這也相當于演出前的“彩排”。在演練過程中發(fā)現(xiàn)存在的不足和可能出現(xiàn)的問題，直接進行總結(jié)和整改，實現(xiàn)工序無縫銜接和壓縮時間節(jié)點，保證次日“演出”成功。
　　兵馬未動，糧草先行。在現(xiàn)場技術(shù)工作準備的同時，后勤保障小組也在馬不停蹄做各項工作。站改之前，指揮部成立了由辦公室主任為組長、物資、計劃、工程等各部門抽調(diào)組成的后勤保障小組。他們的任務是在工地現(xiàn)場搭建臨時指揮部，成立服務站，準備應急醫(yī)藥，開辟了六盤水市鐵路中心醫(yī)院應急綠色通道，保證鐵路局、建設(shè)指揮部、工務段、機務段、信號樓、指揮人員等所有參加站改人員的用車、用餐、接待等各項工作。在項目后勤人員不足的情況下，辦公室主任馮成親自下廚配菜，并發(fā)動所有探親的家屬到食堂幫廚，準備好色香味俱全的500多份盒飯準時送往站改的3個服務站，受到現(xiàn)場站改人員的一致好評。
　　明確的分工和精細的管理讓指揮部大大小小20多次站改全部順利完成，科學高效地完成了節(jié)點任務。近日中鐵二十三局六沾復線鋪架工程指揮部又獲得了貴陽建設(shè)指揮部鐵路七月份信譽評價第一名的好成績。

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